李亞卿

（常州工學(xué)院，江蘇 常州 213002）

交通條件變遷對常州城市地位的影響研究

李亞卿

（常州工學(xué)院，江蘇 常州 213002）

常州作為運河重鎮(zhèn)，成就了其中吳要輔、八邑名都的地位，這一交通優(yōu)勢一直延續(xù)到近代，讓常州成為近代產(chǎn)業(yè)發(fā)祥的六大城市之一。到了輪船時代，由于常州相對其它蘇州城市如蘇錫鎮(zhèn)寧以及浙北的杭州嘉湖而言，其水量偏小、河道狹窄，以致發(fā)展曾一度停滯。由于鐵路時代的到來，常州也在滬寧鐵路線上，所以常州才不至于像揚州、淮安一樣成為失落的文明。本文通過常州不同時期的發(fā)展與交通地位變遷的相關(guān)分析，論證了交通對城市發(fā)展的支撐作用，從而提醒人們，招商引資固然重要，但交通地位的爭取才是城市發(fā)展的大戰(zhàn)略。

新型城鎮(zhèn)化；運河交通；城市競爭力

常州作為新中國的骨干工業(yè)城市，在1970年，與湖北的沙市并稱全國中小城市的兩面旗幟。在1970--1980年代，常州的GDP一直排在蘇州的前面，在這一時期常州的市委書記都是中央委員配置。1980年從常州市委書記崗位上走出來了紡織工業(yè)部長吳文英、江蘇省委書記沈達(dá)人和河北省委書記程偉高。1983年的全國市帶縣改革，把常州比較好的兩個縣（江陰、宜興）劃歸無錫市，常州下屬的五個縣變成了三個縣。隨著1990年以昆山為中心的外資企業(yè)的進入，蘇州的GDP開始超過常州。就蘇南來說，盡管人們習(xí)慣把蘇錫常并稱，但2000年之后常州的GDP只相當(dāng)于蘇州的三分之一，無錫的一半。2008年南京的GDP超過常州，2012年南通的GDP也超過常州，2013年蘇北徐州的GDP也超過常州。江蘇省的發(fā)展戰(zhàn)略是兩個一體化，即蘇錫常的一體化和寧鎮(zhèn)揚的一體化，寧鎮(zhèn)揚的一體化把安徽的滁州、馬鞍山、蕪湖也包括進來。讓常州倍感壓力的是，在上海市最近出臺的2020年的目標(biāo)規(guī)劃中，把江蘇的蘇州、無錫、南通和浙江的嘉興、寧波、舟山編列為其都市圈的衛(wèi)星城市。上海的都市圈規(guī)劃中拉走了蘇錫，丟下了常州，常州被進一步邊緣化。常州不斷被邊緣化的原因有很多，本文試從交通與城市相互影響的角度來解讀。

一、從中吳要輔到八邑名都

1、作為連接吳都間運河上的邑城而成為中吳要輔

太伯奔吳建立勾吳，即在防越又要御楚。因此，早期的吳城都在寧鎮(zhèn)常地區(qū)的古中江（長江出蕪湖，經(jīng)高淳、溧陽、宜興入太湖的一個泄洪道）一帶。公元前512年，吳王闔閭在常州雪堰鎮(zhèn)在太湖與陽湖之間的背靠陽山的河道上修建吳城，就是今天所稱的闔閭城。公元前496年，闔閭的兒子吳王夫差滅越之后在蘇州這個吳越交界的地方建姑蘇城（今天的蘇州市），這一方面有利于強化對越地的統(tǒng)治，另一方面也擴大了御楚的戰(zhàn)略縱深。姑蘇城與闔閭城的交通最初是通過太湖來實現(xiàn)的，為避免太湖的風(fēng)浪之險，吳王夫差整修蘇州經(jīng)望亭、無錫到常州的古江南水道成就了最早的江南運河。這條江南運河在常州東邊的戚墅堰向南可通過陽湖連通闔閭城，向北則通過舜河即今天的錫澄運河連通長江。由此可見，勾吳戰(zhàn)略中心的南移讓常州成為重要的交通樞紐地，勾吳政治中心的南移，由今天的寧鎮(zhèn)常變成了蘇錫常。于是，寧鎮(zhèn)稱為西吳，蘇錫稱為東吳，常州就稱為中吳了，這是常州中吳的由來。還有種說法是勾吳政治中心南移是建立在吳滅越的前提下的，此時的越國已經(jīng)并入?yún)菄谑?，寧?zhèn)稱西吳，原來的越國都城紹興稱東吳，蘇錫常稱中吳。越滅吳后越王勾踐又把江南運河從常州向西延伸到奔牛，沿孟河入長江。常州的交通地位又進一步提升。秦朝統(tǒng)一六國后，修建由鎮(zhèn)江到丹陽的運河，再接上丹陽到奔牛的自然河道，于是，秦始皇時期的江南運河，可能由蘇州到鎮(zhèn)江了。常州運河交通中心的地位進一步鞏固?？脊虐l(fā)現(xiàn)，常州漢代墓葬主要集中在常州東郊雕莊到西郊奔牛之間的運河水道兩側(cè)，和常州市區(qū)到武進湖塘鎮(zhèn)南運河一線，由此可見，漢代常州作為運河上的邑城的雛形已經(jīng)出現(xiàn)。

2、作為江南運河上的重鎮(zhèn)而成為八邑名都

三國的東吳以淮河、長江為防御要點的戰(zhàn)略，常州是吳的戰(zhàn)略后方和重要的運輸補給線。兩晉時期，南北時期以南京為政治中心的地理格局，常州仍然是江南地區(qū)的交通樞紐。隋唐五代十國直到北宋的大運河時代，常州是江南運河上的重鎮(zhèn)。金元時期，由于戰(zhàn)亂黃河失修，造成黃河700年侵淮，淮北的國家糧倉地位讓位給江南。在所謂“蘇常熟，天下足”的同時也有“湖廣熟，天下足”的說法，只是兩湖地區(qū)相對與江南省距離北方的政治中心較遠(yuǎn)，所以地位不如江南突出。元明清之際常州有五個轄縣，之所以成為八邑名都，背景是清雍正二年（1724年）為便于運輸皇糧從武進分出陽湖縣，從宜興分出荊溪縣，從無錫分出金匱縣，常州本來管轄五個縣，江陰、靖江、武進、無錫、宜興變成了八縣。比如武進縣分出來了陽湖縣，二者以常州城中心為界。東為陽湖，西為武進，陽湖的糧食在常州沿運河邊上的東倉，武進縣的糧食在常州城西的西倉儲運。宜興出來了荊溪，宜興在東，荊溪在西，它們運輸?shù)牟皇且粭l主河道。無錫分出來金匱，一個在運河南，一個在運河北，也不是同一條運糧道。靖江在長江北之所以劃歸常州是因為靖江當(dāng)時通往揚州的運河不通了，它把糧食通過長江運往常州是最便利的。

二、從近代產(chǎn)業(yè)中心到江南文化重鎮(zhèn)

1、因江南運河而成為六大近代產(chǎn)業(yè)城市之一

自東晉以來的三次大的戰(zhàn)亂中，由于北方世族南遷，不僅給蘇南、浙北帶來了北方的先進技術(shù)與文化，更讓蘇南、浙北這個水網(wǎng)之鄉(xiāng)，成為人口密布的地區(qū)。由于人多地少僅靠農(nóng)業(yè)收入不足以養(yǎng)家糊口，于是，家庭手工業(yè)成為家庭收入的重要補濟。這些家庭手工業(yè)的積淀最終讓蘇南、浙北成為中國近代手工業(yè)的發(fā)祥地，其中蘇南的蘇常通，浙北的杭嘉湖是代表性城市。蘇州也取代揚州的地位成為江南之最。常州并沒有資源優(yōu)勢，只是處于交通中心的位置，把江陰、常熟的棉花運到常州再分銷到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行加工、在常州進行集中染色，起初染色是在蘇州進行的，后來常州也有了染坊，于是，常州因為特殊的地理位置和交通條件成為產(chǎn)業(yè)中心城市之一。當(dāng)時所有的大廠都是沿運河而建的，自城西的西倉橋到城東白家橋的運河兩側(cè)都是各類的紡織廠；還有一些染坊也沿運河而建，后來甚至在常州城區(qū)周邊的浦前鎮(zhèn)、湖塘橋、馬杭、戚墅堰、橫林等沿河重鎮(zhèn)也是織廠、染房林立。

2、因運河交通與長江天險而成為江南文化重鎮(zhèn)

永嘉之亂以來的三次大的北方世族的南遷，對江南地區(qū)更是一個人財物的積聚。東晉是由西晉的皇室貴族戰(zhàn)士南遷過來的，南朝的宋齊梁陳也都是北方政治集團、世族大家的表演。因此，北方世族南遷對江南的影響實際是人財物智在首都積聚的結(jié)果。造成運河上的樞紐城市特別是蘇州、杭州、常州的文化中心城市的地位，崇文重教，學(xué)院林立，人才輩出。元明清之際杭州、蘇州和常州在中國科舉考試中名列進士數(shù)量最多的前三城市，成就了清代的常州獨樹一幟的今文經(jīng)學(xué)、陽湖文派、沒骨畫派和孟河醫(yī)派。

三、從輪船時代的停滯到鐵路時代的復(fù)興

1、由于水量不足，常州在近代一度停滯不前

鎮(zhèn)江丹陽的運河處于丘陵地帶，由于運河水量不濟，所以鎮(zhèn)江沒有成為近代化的六大產(chǎn)業(yè)城市之一。蘇錫常三市航運條件明顯占優(yōu)，且蘇州的瀏河、無錫的錫澄運河、常州的孟河皆通長江。當(dāng)輪船時代到來時，輪船所要求的水量，常州的運河水量就不夠用了，加上清末民初的內(nèi)戰(zhàn)不斷、運河失修，所以，當(dāng)班輪時代到來時，常州的班輪線路、班次遠(yuǎn)低于蘇錫。如果不是盛宣懷的常州人的背景，常州就不可能通班輪。對于水運條件好的蘇錫，不僅有開往上海、杭州、南京的班輪，還有開往各縣鄉(xiāng)的班船輪。常州開放入縣城的班輪還有，而開往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班輪就很少了。

2、鐵路時代讓常州的交通地位復(fù)興

鐵路興起時，因蘇南最早修建的滬寧鐵路沿大動河而建，所以，鐵路出現(xiàn)之后，蘇南五市的區(qū)域交通地位、商業(yè)中心地位得到進一步的提升。同時，沒有通火車的揚州、淮安、南通被邊緣化。輪船時代的到來讓常州的發(fā)展受到了制約，不過鐵路時代的快速到來，讓常州才不至于衰落到揚州、淮安地步。輪船朝代的到來，鎮(zhèn)江、南京、南通、上海這些長江沿岸的城市之地位也得到提升，只是南通不在鐵路線上，所以南通的地位是逐漸衰落，鎮(zhèn)江盡管在鐵路線是，由于缺少運河航運，特別是通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的水運條件，所以鎮(zhèn)江的發(fā)展也受到了限制。因為水運成本低，是鐵路運河的重要補充。

四、結(jié)語

一個城市的交通中心地位，成就了它產(chǎn)業(yè)中心、政治中心、文化中心的地位；反過來說，一個城市的產(chǎn)業(yè)中心、政治中心、文化中心的地位也將促進交通中心地位的提升。盡管交通條件與城市發(fā)展之間有一個雙方促進的關(guān)系，但本文從常州的發(fā)展歷史不難看出，交通對城市的影響是第一位的，而且在多元化的交通的條件下，水運交通條件仍然是成就產(chǎn)業(yè)中心地位的基礎(chǔ)優(yōu)勢。長三角城市群中，中心城市的鐵路與公路都很便利，但各中心城市的水運仍然是大宗商品的運輸方式，是城市競爭力基礎(chǔ)。

[1] 李菁怡：蘇南現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)視角下的南京新型城鎮(zhèn)化研究[J].中共南京市委黨校學(xué)報，2014（2）.

[2] 李程驊：黃河奪淮后江蘇淮北地區(qū)自然環(huán)境的變遷[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報（人文社會科學(xué)版），2013，13（4）.

[3] 尚淑萍：蘇南新型城鎮(zhèn)化進程中的交通戰(zhàn)略[J].北方經(jīng)貿(mào)易，2015（2）.

（責(zé)任編輯：范曦卓）