陸正旭

雖然林肯在近幾年相繼引進了MKC和MKZ車型，可大家的記憶大多好像依舊停留在那個方方正正的領航員身上，殊不知林肯在車型設計上已經(jīng)有了翻天覆地的變化。

比較成功的改變

新款MKX相比老款車型，1936mm的車頭扁平修長，符合時下的審美。飛翼式格柵也有了不小變化，與車燈融為一體后，視覺效果相當出色。隱藏在車頭徽章后的攝像頭只在使用的時候才自動彈出，最大限度地提高鏡頭清潔度。矩陣排列的全LED燈組不僅亮度非常高，而且造型獨特。4844mm的車身側(cè)面線條在簡潔的腰線和20英寸10輻輪轂的輔助下更顯陽剛，也令MKX在如今城市化SUV趨同轎車的市場上保有自己的態(tài)度。車頂?shù)馁N合式行李架實用性稍弱，但銀色的涂裝令其裝飾效果突出。雙邊雙出的排氣口稍顯拘謹，但好在貫穿車尾的LED尾燈把設計感彌補了回來。

作為林肯中國市場的新生力量，MKX還是帶著些許大號“MKC”的影子，但不能掩飾其身上自成風格的亮點，例如那對LED大燈以及與大燈融為一體的飛翼式保險杠，都是在固有設計上創(chuàng)新，因此總體來說MKX還是符合國人目前的審美標準的，細節(jié)的改變還是比較成功的。

去粗取精的內(nèi)飾

新款MKX的內(nèi)飾幾乎就是MKZ和MKC的去粗取精版，汲取了兩車的設計精華部分，而群眾吐槽比較多的地方則全部舍去重新設計了，所以既能在MKX車上找到林肯的家族化特征，又能找到不一樣的新鮮感。另外豪華的用料讓它真的比現(xiàn)在合資豪華車型看上去顯檔次的多，而且配置也可以說是細節(jié)之處見精神。全液晶儀表盤、手感一流的Vennetian真皮中控臺、Alacantara的車頂都很顯檔次。懸浮式中控臺，按鍵雖多，但分區(qū)明顯，能很快上手。19個喇叭的音響系統(tǒng)效果也十分出色。

得益于2890mm的軸距和1695mm的高度，5座的MKX的車內(nèi)空間非常寬裕，無論前排、后排還是頭部空間，都有很大余量，而且把第二排座椅電動放倒后，可以擁有一個1473L的空間，四個錨點的靈活組合，可以方便地放置大小件的物品。

駕乘舒適才是訴求

2.7T雙渦輪V6發(fā)動機250kW最大功率和542Nm最大扭矩，帶動這輛MKX非常輕松，而且6缸平穩(wěn)的特性讓MKX行駛起來非常穩(wěn)健從容。比較明顯的不足則是來自于這個6AT的變速器，綜合性試下來感覺更側(cè)重于平穩(wěn)巡航，需要迅速降擋時總跟不上節(jié)奏，明顯拖沓，仔細體會還可察覺出頓挫感，好在被這套前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛系統(tǒng)最大化的過濾了，但由此帶來的負面效應就是緊急剎車、轉(zhuǎn)向時，車身姿態(tài)不容易控制住，而且這還是為了突出行駛質(zhì)感，選擇了鋁制后懸掛下擺臂之后。盡管這樣可以更有效地減輕費簧載重量，對于乘客來說，懸掛系統(tǒng)的過濾性不錯，這點展現(xiàn)出豪華車該有的品質(zhì)，尤其是經(jīng)過一些水泥路面的接縫時，不但平穩(wěn)，噪音也很低。但在經(jīng)過減速帶和在坑洼路面時的跳動感就非常明顯了。電子助力轉(zhuǎn)向應用在MKX上力度反饋比較適中，沒有太多的運動屬性，但也不會因為虛位過大，讓你對車輛的控制產(chǎn)生模糊的感覺。

MKX的四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，這也是橫置發(fā)動機車型中非常常見的四驅(qū)形式。一個多片式離合器充當中央差速器，負責前后動力的分配。日常行駛更多的時間是分配給前輪，當急加速或車輪打滑時才會分配到后輪。因此這是一套更偏向于日常駕駛，同時強調(diào)節(jié)油的四驅(qū)分配系統(tǒng)，雨雪天氣可以帶來更安全的駕駛環(huán)境，而極限越野并不是它的強項。試駕過程中在后排配置方面令記者略有些不滿意，因為沒有可以調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)系統(tǒng)，但可以控制音箱的手枕彌補了我的失落感，雖說前者可能更實用，但后者更能營造“后排為尊”的感覺，凸顯MKX的豪華感覺。與此同時MKX在安全配置方面應該達到了同級車中比較全面的水平，例如車道偏離、盲區(qū)提車、預碰撞系統(tǒng)以及主動定速巡航（ACC）、自動泊車、360°全景倒車影像等都有所配置。這些安全配置在使用上也并不是簡單的提醒，更可以預判幫你進行操作，例如車道偏離在偵測到車輛偏離時，方向盤會首先進行回正，但無效的情況下還會通過方向盤震動和警示音兩種方式，近一步提醒駕駛者。