孫學(xué)龍

摘 要：在地鐵施工的過(guò)程中，經(jīng)常采用的一種施工方式是暗挖，這主要是應(yīng)用在現(xiàn)有地鐵隧道的基礎(chǔ)之上的，因此要想保證施工質(zhì)量以及施工效果，掌握相應(yīng)的方法以及要點(diǎn)是十分必要的。本文重點(diǎn)對(duì)這一問(wèn)題展開(kāi)了進(jìn)一步的分析，探究關(guān)鍵的施工控制，希望能夠?qū)窈蟮墓こ贪l(fā)展與建設(shè)提供一定的幫助，為類似地鐵車站的工程建設(shè)起到借鑒性作用。

關(guān)鍵詞：暗挖地鐵車站；下穿既有地鐵隧道；施工控制

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

但是在當(dāng)前的施工過(guò)程中，一般都是在既有地鐵隧道的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工的，所以難免會(huì)存在一定的問(wèn)題，其中不均勻沉降是最為集中的現(xiàn)象，對(duì)于地鐵結(jié)構(gòu)會(huì)造成嚴(yán)重的變形現(xiàn)象，對(duì)此就需要加強(qiáng)施工過(guò)程中的有效控制，掌握合適的施工方式才能保證地鐵運(yùn)行的質(zhì)量，下面筆者就將針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況中的既有地鐵隧道施工的問(wèn)題展開(kāi)進(jìn)一步論述。

1.既有地鐵線施工中存在的問(wèn)題

在現(xiàn)有的地鐵隧道施工過(guò)程中，主要存在的問(wèn)題是周圍的土體強(qiáng)度會(huì)因?yàn)楣こ痰倪M(jìn)行而發(fā)生一定的變化，造成抗剪強(qiáng)度值以及隧道的卸載量出現(xiàn)上下波動(dòng)，不同地鐵隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生的效果也不同，只有根據(jù)施工具體情況采取必要的措施，才能有效預(yù)防地鐵施工過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，對(duì)卸載量進(jìn)行降低，并且采用階段性的錨固，同時(shí)要對(duì)地下水位以及地下水量進(jìn)行控制，上述兩點(diǎn)原因都是造成地鐵出現(xiàn)卸載變形的主要原因。當(dāng)前的地鐵施工過(guò)程中主要應(yīng)用的一種施工技術(shù)是暗挖車站的方式，在這一過(guò)程中應(yīng)用柱法施工，整個(gè)斷面在開(kāi)挖的過(guò)程中主要由3個(gè)洞組成，一個(gè)是側(cè)洞，一個(gè)是柱洞，還有一個(gè)是中洞。在施工時(shí)主要的順序是自上而下，將每一個(gè)柱洞進(jìn)行嚴(yán)格的支護(hù)以后，才能進(jìn)行二次襯砌，這樣就能夠形成一個(gè)相對(duì)完善的梁柱支撐體系，保證了穩(wěn)定性效果。最后一道工序是在完成洞的處理以后，采用預(yù)應(yīng)力錨桿以及二次襯砌的方式將其加以進(jìn)一步的卸載，由此便形成了相對(duì)完整的循環(huán)，不斷在開(kāi)挖、加固以及補(bǔ)償?shù)倪^(guò)程中施工，此外在施工時(shí)，應(yīng)該采用相應(yīng)的監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)行控制，保證地鐵線路更加安全的運(yùn)行。

2.下穿既有線施工方案主要技術(shù)措施

隨著施工的建設(shè)，在下穿既有地鐵線的過(guò)程中，還需要掌握一定的施工技術(shù)，注意施工技術(shù)應(yīng)該滿足關(guān)鍵點(diǎn)的要求，基本上可以分為三點(diǎn)。首先是在地層加固的過(guò)程中，主要采用了自進(jìn)式的錨桿，共設(shè)置兩排，每排之間以及相互之間的距離需要得到一定的控制，在完成施工以后，應(yīng)該加強(qiáng)焊接與鎖定，在此基礎(chǔ)上將鋼筋綁扎在一起，才能澆筑混凝土，這樣就能夠構(gòu)成一個(gè)相對(duì)完整的結(jié)構(gòu)體系，保證在開(kāi)挖過(guò)程中起到阻隔與抵抗的能力，更好地適應(yīng)地層應(yīng)力在上移過(guò)程中造成的損失。其次是在開(kāi)挖的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)地層系統(tǒng)進(jìn)行注漿，在車站下穿的過(guò)程中主要對(duì)有線段采用了CRD的施工方法，這種施工一共在隧道的左右兩側(cè)進(jìn)行了12道作業(yè)步驟，并且從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況出發(fā)，在注漿的過(guò)程中，需要采用同步跟蹤的方式進(jìn)行注漿，這樣才能起到有效的補(bǔ)償作用。在開(kāi)挖時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題是要保證及時(shí)有效，并且進(jìn)行多次的注漿，以降低在地層開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)的損失，同時(shí)還能夠讓土體變得更加密實(shí)，有效地降低了地層出現(xiàn)變形的可能性。

最后是在既有線結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)變形時(shí)進(jìn)行的補(bǔ)償注漿。在施工建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)既有線結(jié)構(gòu)的變形，采用補(bǔ)償注漿的方式能夠具有更好的施工效果。采用這一方式時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)注意的問(wèn)題是相關(guān)工作人員應(yīng)該要密切進(jìn)行巡視，保證在低壓力的環(huán)境下注漿，同時(shí)，注漿的速度不應(yīng)該過(guò)快，應(yīng)該對(duì)既有線變形縫之間存在的差異加以進(jìn)一步的控制，在多次多點(diǎn)的進(jìn)行中完成注漿工作，這樣才能實(shí)現(xiàn)變形結(jié)構(gòu)不超過(guò)1mm的目的，既有線也能夠在這樣的環(huán)境下得以更加安全與順利的實(shí)現(xiàn)。

3.既有地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)及控制

在傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，無(wú)法對(duì)高密度的行車區(qū)間進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，同時(shí)在數(shù)據(jù)采集以及反饋的過(guò)程中也是比較困難的，在這種情況下，就需要采用更加高水平的技術(shù)手段對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與有效的控制。需要對(duì)地鐵隧道的結(jié)構(gòu)加以進(jìn)一步的考慮，滿足軌道的特點(diǎn)，讓兩軌水平之間的間距更加完善，同時(shí)控制兩軌之間的高差等，這些都是在實(shí)際監(jiān)測(cè)過(guò)程中應(yīng)該重視的問(wèn)題，這樣才能真正地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的監(jiān)控，促進(jìn)精度水平的進(jìn)一步提升，從當(dāng)前的實(shí)際情況來(lái)看，這一目標(biāo)正在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中。

4.既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)沉降控制

如果在既有地鐵隧道的下方進(jìn)行施工，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，就是地鐵上方的隧道產(chǎn)生不均勻的沉降現(xiàn)象，在這種情況下，要想對(duì)不均勻沉降的現(xiàn)象加以有效的控制，就要將整個(gè)上導(dǎo)洞的兩側(cè)分為五個(gè)不同的區(qū)域進(jìn)行施工。之所以要進(jìn)行注漿，主要作用是為了對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的加固，這樣能夠在下一個(gè)階段施工的過(guò)程中起到止?jié){墻的作用。如果在注漿時(shí)出現(xiàn)了漏漿的現(xiàn)象，應(yīng)該在第一時(shí)間將其封堵起來(lái)，這樣才能有效地控制事態(tài)變得嚴(yán)重，并且對(duì)不均勻沉降的現(xiàn)象做到預(yù)防的作用。防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，應(yīng)該采用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的方式。

為保證道床的正常工作和運(yùn)營(yíng)安全，在側(cè)洞施工之前，我們還需要對(duì)道床與隧道結(jié)構(gòu)的脫開(kāi)部位進(jìn)行灌漿加固。灌漿一般采用的方法是高位漏斗法，我們運(yùn)用這種方法不但能夠確保漿液能夠在一定的壓力下順利進(jìn)入縫隙，同時(shí)還不會(huì)因?yàn)閴毫μ蠖霈F(xiàn)道床隆起的現(xiàn)象。灌漿加固選用高強(qiáng)度且不會(huì)收縮的CGM-4型灌漿料，這種漿液能夠保證在灌漿3h后漿體強(qiáng)度達(dá)到16MPa。灌漿工序結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取芯試驗(yàn)，確保漿液填充飽滿，道床不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位和變形。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道工程施工控制要落實(shí)到每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，從施工的每一個(gè)步驟出發(fā)，明確控制的方法和要點(diǎn)，提高施工控制效果。

參考文獻(xiàn)

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