江蘇/王杰

車型：雷克薩斯LX570，配置1UR-FE的8缸發(fā)動機(jī)。

行駛里程：90000km。

故障現(xiàn)象：客戶到店做10萬千米的大保養(yǎng)，更換了燃油濾芯、底盤升降油，清洗噴油嘴、節(jié)氣門以及更換火花塞和V形皮帶等，在保養(yǎng)之后客戶沒行駛多久，車輛就出現(xiàn)了動力不足和加速不良現(xiàn)象，且儀表多個故障指示燈點亮。

故障診斷：車輛到店后，啟動車輛，可以感覺到發(fā)動機(jī)在怠速的時候存在間歇性的抖動，大負(fù)荷地踩踏加速踏板，感覺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，觀察儀表，發(fā)現(xiàn)儀表點亮多個故障燈，且發(fā)動機(jī)故障燈一直閃亮，如圖1所示。

圖1 儀表盤的故障燈點亮

使用診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)存在故障碼，如圖2所示。

圖2 故障碼

從故障碼來分析，5缸存在工作不良的情況，且屬于待定故障。決定先檢查5缸的工作情況。保存故障碼后，嘗試刪除故障碼，可以正常刪除，再次進(jìn)行試車，沒行駛多久，發(fā)動機(jī)故障燈再次點亮并閃爍。再次調(diào)取其故障碼，依舊是故障碼P0305。

懷疑故障的原因有：（1）發(fā)動機(jī)線束斷路或者短路；（2）連接器連接；（3）真空軟管連接；（4）點火系統(tǒng)；（5）噴油器總成；（6）燃油壓力；（7）質(zhì)量空氣流量傳感器總成；（8）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器；（9）壓縮壓力；（10）氣門正時；（11）PCV閥和軟管；（12）PCV軟管連接；（13）進(jìn)氣系統(tǒng)；（14） ECM。

當(dāng)發(fā)動機(jī)缺火時，高濃度碳?xì)浠衔镞M(jìn)入到廢氣中，極高濃度的碳?xì)浠衔飼?dǎo)致廢氣排放量增加，高濃度的碳?xì)浠衔镆部墒谷呋D(zhuǎn)化器的溫度升高，從而可能導(dǎo)致其損壞。為了避免排放量的增加以及高溫造成的損壞，ECM將監(jiān)視發(fā)動機(jī)缺火率。三元催化器的溫度達(dá)到熱衰退時，發(fā)動機(jī)故障燈閃爍。ECM使用凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器檢測缺火情況，凸輪軸位置傳感器用于識別缺火的汽缸，而曲軸位置傳感器則用于測量曲軸轉(zhuǎn)速的變化，曲軸轉(zhuǎn)速變化超過預(yù)定閥值時，將統(tǒng)計缺火數(shù)。

使用診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，觀察1缸到8缸每一缸的缺火數(shù)，在怠速狀態(tài)下，發(fā)現(xiàn)缺火數(shù)都是0，在正常行駛，特別是在加速的時候，發(fā)現(xiàn)Cylinder #5 Misfire Rate 缺火數(shù)達(dá)到11次，于是決定先檢查點火系統(tǒng)。由于是剛更換的火花塞，于是重點檢查點火線圈的插頭是否連接緊固，無異常情況，檢查火花塞是否緊固，無任何問題，拆下火花塞進(jìn)行檢查，火花塞的頭部無任何異常，無磕碰和彎曲的情況，于是重新裝復(fù)，發(fā)現(xiàn)故障依舊。

接著檢查PCV閥和軟管，在怠速狀態(tài)下，用鯉魚鉗夾住PCV閥的軟管，PCV閥能發(fā)出“噠”的響聲，說明沒有出現(xiàn)卡滯，檢查軟管的接連無損壞且安裝到位，檢查節(jié)氣門的安裝管路以及真空軟管，無任何異常，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，無任何漏氣的情況。進(jìn)入發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，查看水溫的狀態(tài)為85℃，空氣流量傳感器的數(shù)值為5.1左右，無任何異常。該車還更換了燃油濾芯，但是如果燃油壓力偏低或者偏高肯定會影響混合器的濃度，于是查看數(shù)據(jù)流中的短期燃油修正為4.3%，長期燃油修正為6%，說明當(dāng)前混合器的狀態(tài)良好，另外燃油壓力也不會影響某一個汽缸的工作。接著重點檢查燃油系統(tǒng)，為了快速判斷是否是線路故障，直接使用試燈連在5缸噴油嘴的插頭上，發(fā)現(xiàn)可以正常閃爍，說明其控制良好，使用萬用表測量噴油嘴的電阻為12Ω，正常。初步判斷噴油無異常，火花塞又是新?lián)Q的，難道是新?lián)Q的火花塞壞了？于是將5缸的點火線圈和火花塞再次拆下，決定做跳火實驗。將火花塞安裝到點火線圈上，并連接點火線圈的連接器，拔掉噴油器的保險絲，將火花塞靠近缸體，啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)可以正常點火（啟動的時間不要超過2s），說明點火線圈包括點火線圈的控制線路和火花塞本身都是好的，那還有什么原因?qū)е鹿收夏?？冷靜下來重新分析，考慮到怠速的時候觀察數(shù)據(jù)流，沒有出現(xiàn)缺火的情況，而是在行駛的時候才出現(xiàn)缺火，是不是某個部件工作不良？決定將3缸的點火線圈、火花塞和5缸的點火線圈、火花塞同時對調(diào)，再次進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)3缸出現(xiàn)了缺火，再次將點火線圈和火花塞拆下仔細(xì)觀察，終于發(fā)現(xiàn)了問題，火花塞的陶瓷存在一道裂縫（如圖3所示），導(dǎo)致間歇性的缺火，從而引起車輛加速不良。

圖3 火花塞損壞

故障總結(jié)：因為是新更換的火花塞，認(rèn)為不會存在問題，所以在檢查火花塞的時候只檢查安裝的力矩和火花塞的頭部，沒有仔細(xì)觀察陶瓷部分，導(dǎo)致診斷走了一定的彎路。至于損壞的原因還沒有找到，可能是運(yùn)輸途中損壞，也有可能是安裝的時候直接把火花塞扔進(jìn)汽缸里，導(dǎo)致受到碰撞而損壞，所以在安裝的時候一定要注意安裝方法。另外一點，判斷點火是否良好，最直接的方法就是對調(diào)部件和做跳火試驗，可快速判斷是部件問題還是線路存在問題（包括短路、斷路或者虛接），結(jié)合來判斷可以更快地排查點火故障。