李大明，張培賢，劉 寧，吳軍軍

(山東中咨公路咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)有限公司，山東 東營(yíng) 257091)

路線(xiàn)設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)的結(jié)合作用

李大明，張培賢，劉 寧，吳軍軍

(山東中咨公路咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)有限公司，山東 東營(yíng) 257091)

針對(duì)目前路線(xiàn)設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)結(jié)合作用過(guò)程存在的問(wèn)題局限，分析了路線(xiàn)設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)結(jié)合作用要點(diǎn)，并提出了結(jié)合作用實(shí)踐策略，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，路線(xiàn)設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)的結(jié)合作用效果，應(yīng)從工程項(xiàng)目多出的地形與地質(zhì)條件出發(fā)，進(jìn)而制定出具有適用性的路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案，以加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一建設(shè)的進(jìn)程。

路線(xiàn)設(shè)計(jì)；景觀(guān)設(shè)計(jì)；協(xié)調(diào)線(xiàn)形與地形；平面設(shè)計(jì)

1 路線(xiàn)設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)結(jié)合作用要點(diǎn)

1.1 縱面設(shè)計(jì)

縱面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要集中在兩個(gè)方面，即直線(xiàn)和兩次拋物線(xiàn)。為實(shí)現(xiàn)路線(xiàn)與景觀(guān)設(shè)計(jì)的結(jié)合作用，設(shè)計(jì)人員應(yīng)從美學(xué)和視覺(jué)心理學(xué)分析角度出發(fā)，即盡可能保證縱面設(shè)計(jì)的平順連續(xù)、無(wú)中斷、無(wú)駝峰以及無(wú)高低凹凸現(xiàn)象，來(lái)提高公路工程建設(shè)使用的美觀(guān)效果。具體來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)人員為保證縱面的盡可能平順，應(yīng)通過(guò)增加坡段長(zhǎng)度以及將坡差控制在2.0%以?xún)?nèi)。而平豎曲線(xiàn)半徑組合的合理設(shè)計(jì)目標(biāo)，則要將豎曲線(xiàn)半徑控制在平曲線(xiàn)半徑的10～20倍之間，來(lái)提高結(jié)合作用設(shè)計(jì)效果。研究表明，人眼的可視距離在1 km以?xún)?nèi)，因此，在此范圍內(nèi)，平面上變化不應(yīng)超出2處，縱面上的起伏不應(yīng)超出3處。對(duì)于個(gè)別技術(shù)指標(biāo)接近或是達(dá)到最大值的路段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合前后路段各個(gè)技術(shù)的設(shè)置情況，采用運(yùn)行車(chē)速對(duì)連續(xù)上坡方向通行能力與下坡方向的行車(chē)安全進(jìn)行檢驗(yàn)。

1.2 平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)應(yīng)通過(guò)避免以下幾種情況的出現(xiàn)，來(lái)提高路線(xiàn)設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)的結(jié)合作用效果。首先，小偏角問(wèn)題，經(jīng)常出現(xiàn)在長(zhǎng)直路線(xiàn)環(huán)境中，其是由于半徑較大，且曲線(xiàn)較短，所造成的景觀(guān)視覺(jué)效果的折線(xiàn)且不連續(xù)感覺(jué)。這種情況，還會(huì)給駕駛?cè)藛T造成，從而增加交通事故的發(fā)生率。為此，相關(guān)人員應(yīng)將路線(xiàn)設(shè)計(jì)的偏角控制在10°以上。如不可避免產(chǎn)生偏角時(shí)，則應(yīng)將半徑控制在10km以上，并通過(guò)敷設(shè)滿(mǎn)足長(zhǎng)度設(shè)計(jì)要求的平曲線(xiàn)，來(lái)進(jìn)行問(wèn)題控制。

其次，斷背曲線(xiàn)線(xiàn)形問(wèn)題，其容易把直線(xiàn)兩端的同向曲線(xiàn)錯(cuò)誤判斷為反向彎曲。為此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)將此兩同向曲線(xiàn)間設(shè)有足夠長(zhǎng)的直線(xiàn)，或是采用單曲線(xiàn)與復(fù)曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，來(lái)避免該類(lèi)線(xiàn)形的設(shè)計(jì)影響。此過(guò)程，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)以及駕駛?cè)藛T的安全考慮，將同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)長(zhǎng)度按照6V進(jìn)行設(shè)計(jì)控制。與此同時(shí)，對(duì)于兩反曲線(xiàn)間線(xiàn)形，也不應(yīng)設(shè)置短直線(xiàn)，即將其調(diào)整為S曲線(xiàn)，來(lái)提高其與景觀(guān)設(shè)計(jì)的結(jié)合效果。

最后，斷背曲線(xiàn)、小偏角一句凸型的豎曲線(xiàn)頂端或是長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭所出現(xiàn)的急彎設(shè)計(jì)情況，會(huì)降低線(xiàn)型的視覺(jué)效果，進(jìn)而影響行車(chē)的安全穩(wěn)定性。對(duì)于此設(shè)計(jì)局限的影響，設(shè)計(jì)人員在通過(guò)布置前置曲線(xiàn)來(lái)提高過(guò)渡的科學(xué)合理性。

1.3 橫斷面設(shè)計(jì)

以路基邊坡為例，橫斷面設(shè)計(jì)人員應(yīng)從視覺(jué)效果與安全角度，來(lái)實(shí)現(xiàn)更為平緩的路線(xiàn)與景觀(guān)的結(jié)合作用目標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)填高H<1.5 m時(shí)，坡比為1∶5～1∶6；當(dāng)1.5≤H<3.0時(shí)，坡比應(yīng)設(shè)計(jì)為1∶4～1∶3；當(dāng)H≥3.0 m時(shí)，坡比應(yīng)為1∶2。此外，橫斷面設(shè)計(jì)的挖方邊口與填方坡腳，要修整為弧型，即通過(guò)提高植被覆蓋邊坡的固結(jié)能力，來(lái)保證路線(xiàn)設(shè)計(jì)的安全穩(wěn)定效果。值得注意的是，路基邊坡的橫斷面設(shè)計(jì)，還要注重路側(cè)安全以及加大寬容設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用，以保證轉(zhuǎn)彎車(chē)道、加減車(chē)道以及平交道口的設(shè)計(jì)使用的安全效果。

2 路線(xiàn)設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)結(jié)合作用實(shí)踐

2.1 線(xiàn)形與地形協(xié)調(diào)

以某山區(qū)公路工程為例，其路線(xiàn)線(xiàn)型與V型峽谷中兩側(cè)懸崖相適應(yīng)。其將路線(xiàn)設(shè)計(jì)與周邊的自然環(huán)境景觀(guān)充分的結(jié)合在一起，落實(shí)了經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一目標(biāo)。

2.2 充分利用景觀(guān)資源

對(duì)于復(fù)雜的山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程，相關(guān)人員要充分利用工程所處的地形條件，即將地、水文以及人文等因素，與設(shè)計(jì)內(nèi)容結(jié)合起來(lái)，以提高路線(xiàn)設(shè)計(jì)建設(shè)使用的可持續(xù)性目標(biāo)。這樣一來(lái)，在視覺(jué)角度上，景觀(guān)資源就能通過(guò)誘導(dǎo)視線(xiàn)，來(lái)保持線(xiàn)形的連續(xù)與均衡性。此外，對(duì)于山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)，除了要遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、適用以及美觀(guān)”原則外，還應(yīng)注重橋梁造型美，即形態(tài)美、內(nèi)涵美、主體美、靜態(tài)美和動(dòng)感美。此過(guò)程，設(shè)計(jì)人員可供參照的美學(xué)法則包括：復(fù)雜與簡(jiǎn)潔、多樣與統(tǒng)一、韻律與序列、對(duì)比與聯(lián)想、對(duì)稱(chēng)與非對(duì)稱(chēng)以及黃金比例等。值得注意的是，在對(duì)隧道東門(mén)進(jìn)行路線(xiàn)與景觀(guān)結(jié)合設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)以簡(jiǎn)潔為依據(jù)，即洞門(mén)式，并盡可能采用零開(kāi)挖進(jìn)洞的方式，來(lái)最大限度的保護(hù)工程項(xiàng)目周邊的綠色植被與生態(tài)環(huán)境。此外，還要降低洞門(mén)背景的亮度值，以實(shí)現(xiàn)既節(jié)約照明，又改善行車(chē)安全條件的目標(biāo)。

2.3 橫斷面布置靈活性

公路工程的路線(xiàn)設(shè)計(jì)中的橫斷面設(shè)計(jì)，要根據(jù)地形條件的實(shí)際情況，來(lái)提高布置的靈活性。例如，當(dāng)橫斷面處在不同寬度的高低路基、中央分隔帶以及對(duì)向車(chē)道布置河道兩岸等地形情況，相關(guān)是合計(jì)人員應(yīng)通過(guò)盡可能減少填挖以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，來(lái)使公路與自然環(huán)境實(shí)現(xiàn)和諧統(tǒng)一目標(biāo)。

2.4 側(cè)溝展線(xiàn)設(shè)計(jì)

在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，山區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，選線(xiàn)難度大，而大的不良地質(zhì)災(zāi)害對(duì)路線(xiàn)方案有決定性的控制和顛覆作用。例如，某高速公路地形條件較差，但其地質(zhì)條件屬于較好的一側(cè)，因此，設(shè)計(jì)人員采用了高架橋進(jìn)行展線(xiàn)，即通過(guò)避開(kāi)另一側(cè)滑坡不良地質(zhì)體，取得良好景觀(guān)設(shè)計(jì)效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路線(xiàn)設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)的結(jié)合作用主要體現(xiàn)了滿(mǎn)足人們對(duì)工程建設(shè)使用的安全穩(wěn)定需求，其次，將其生產(chǎn)建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境所帶來(lái)的污染影響。具體來(lái)說(shuō)，為控制道路工程施工建設(shè)給周邊生態(tài)環(huán)境造成的污染問(wèn)題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，即在工程建設(shè)的設(shè)計(jì)階段，將路線(xiàn)設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行結(jié)合，以從源頭入手，來(lái)最大限度不變，工程項(xiàng)目對(duì)所處生態(tài)環(huán)境造成的影響。事實(shí)證明，這是保證道路工程建設(shè)使用安全性耐久性的重要課題，研究人員應(yīng)將其作用于實(shí)踐，并通過(guò)不斷完善設(shè)計(jì)技術(shù)，以服務(wù)于當(dāng)前的路網(wǎng)環(huán)境快速建設(shè)進(jìn)程。

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[2] 劉光輝. 山區(qū)公路自然景觀(guān)與路線(xiàn)設(shè)計(jì)相融合的探討[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月),2014,(07):55，276-277.

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U412

C

1008-3383(2017)10-0057-02

2017-08-01

李大明(1986-)，男，工程師，研究方向：總體、路線(xiàn)、交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施。