郭 建

(上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院,200235,上?！胃呒壒こ處?

上海軌道交通12號線漕寶路站建筑設(shè)計要點

郭 建

(上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院,200235,上?！胃呒壒こ處?

城市軌道交通地下車站的建設(shè)是推動城市綜合交通體系建立、改善環(huán)境、促進(jìn)地上地下空間立體開發(fā)的一個有力手段。分析了當(dāng)今城市軌道交通地下車站在建筑設(shè)計中存在的問題,介紹了上海軌道交通12號線漕寶路站的建筑設(shè)計及其特點,提出了城市軌道地下?lián)Q乘站的建筑設(shè)計要點、需要注意的問題及解決方法。

上海軌道交通12號線;漕寶路站;車站建筑設(shè)計;地下空間開發(fā)

Author′s address Shanghai Tunnel Engneering & Rail Transit Design and Research Institute,200235,Shanghai,China

城市軌道交通因其運量大、效率高、環(huán)保等優(yōu)點,已作為解決城市交通問題的主要手段融入各大城市,帶動了城市格局的發(fā)展變化。但是,由于城市的高度發(fā)展,城市軌道交通建筑空間不可能無限制地向水平方向發(fā)展,土地資源日益緊張讓人們意識到城市軌道交通建筑空間必須向垂直方向的立體空間擴展,從而實現(xiàn)集約化的城市空間利用。城市軌道交通車站與周邊各種不同功能定位的建筑綜合體的緊密結(jié)合可以促進(jìn)周邊商業(yè)、辦公等公共設(shè)施的發(fā)展,一方面可為城市提供大量的就業(yè)崗位,帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展;另一方面也為城市軌道交通培育了客流,增加了城市軌道交通的運營效益。

文獻(xiàn)[1]提出“城市地下空間總體規(guī)劃”的概念,其中包含了地下交通設(shè)施規(guī)劃的部分。文獻(xiàn)[2]主要關(guān)注城市地下空間的發(fā)展,在分析國內(nèi)外優(yōu)秀地下空間應(yīng)用實例基礎(chǔ)上,提出了地下空間多元化發(fā)展的展望,其中也包括地鐵空間規(guī)劃展望,但是由于是從城市規(guī)劃的角度切入的,因而對建筑設(shè)計方面無法全面的涵蓋。文獻(xiàn)[3]明確指出國內(nèi)地鐵場站存在“忽視平面功能和車站細(xì)部設(shè)計的研究,缺少功能性的綜合開發(fā)”的問題,但是在文章中沒有案例研究,沒有比較分析,沒有提出具體的解決方案。文獻(xiàn)[4]認(rèn)為不同城市都不約而同地進(jìn)行地鐵建設(shè),然而盲目發(fā)展也對城市交通系統(tǒng)帶來了一定的影響,因而對地鐵換乘空間的再研究與再設(shè)計更加顯得必要。學(xué)者們都提出了現(xiàn)狀換乘站的建筑設(shè)計存在諸多問題,但是缺少地下?lián)Q乘站建筑設(shè)計的實例分析。本文從上海軌道交通12號線漕寶路站的設(shè)計實例出發(fā),分析總結(jié)地下四層的城市軌道交通車站的建筑設(shè)計難點與解決方法。

1 設(shè)計條件

漕寶路站是上海軌道交通12號線工程西段一座地下車站,位于漕寶路、滬閔路交叉口西北地塊。車站東面區(qū)間跨滬閔路下穿既有1號線漕寶路車站(淺埋地下二層);車站西面區(qū)間下跨河道。漕寶路道路紅線50 m;滬閔路車站道路紅線55 m,路中為7 m綠化帶,沿路上方有滬閔路高架。站位附近以城市工業(yè)、商業(yè)和醫(yī)療衛(wèi)生用地為主,車站北側(cè)地塊目前為上海地毯總廠、上海玉石雕刻廠、上海創(chuàng)新工藝品廠的廠房及沿街小商業(yè),根據(jù)規(guī)劃此地塊將來擬作為商業(yè)開發(fā)用地,漕寶路以南路側(cè)地塊為上海市第八人民醫(yī)院和漕寶路污水泵站。漕寶路車站周圍面臨快速路、主干道交叉區(qū)域、河流等復(fù)雜的周邊條件,加上車站埋深大、要考慮與1號線的換乘,因而使得其建筑設(shè)計比一般中間站復(fù)雜得多。下面介紹漕寶路站建筑設(shè)計的要點。

2 建筑設(shè)計要點

2.1 總平面設(shè)計

2.1.1 12號線與1號線換乘路徑設(shè)計

圖1為漕寶路站總平面圖。漕寶路站總為換乘站,在既有的設(shè)計約束條件下,力求換乘路徑較短。在東端設(shè)通道跨滬閔路與滬閔路東側(cè)的既有1號線漕寶路車站南北兩個獨立的站廳相連,不僅換乘路徑較短,而且換乘通道的人流便于分流到1號線漕寶路車站站臺的各個樓扶梯。

2.1.2 12號線漕寶路站出入口設(shè)置

漕寶路站的長寬為150 m×21.6 m(站中心處結(jié)構(gòu)內(nèi)凈),共設(shè)5個出入口,分別位于漕寶路兩側(cè)(見圖1)。漕寶路寬50 m,機動車流量很大,乘客穿越道路很困難,因此必須考慮在漕寶路兩側(cè)均設(shè)出入口。漕寶路南側(cè)設(shè)2號口;北側(cè)除了1號口外,還設(shè)了3、4、5號口,最大限度地方便北側(cè)的客流集散,避免進(jìn)出站人流與換乘通道人流疊加。

5個出口中,1號口結(jié)合上海創(chuàng)新工藝品廠的建筑出地面;2號口跨漕寶路通道經(jīng)由地下二層站廳到地面,結(jié)合上蓋上海銀行建筑設(shè)出入口;3號口出頂板后在覆土層設(shè)一過渡廳出地面,同時預(yù)留通向地塊開發(fā)的條件；4、5號口由地下一層經(jīng)過徐匯日月光中心開發(fā)地下室到達(dá)地面。所有獨立出口為有蓋式出入口,并可獨立使用和關(guān)閉?？紤]車站防洪要求,出入口平臺標(biāo)高均比室外地面標(biāo)高高出450 mm,并安裝高度為1.2 m防淹閘門。由于漕寶路路中與車站地下一層埋身平行位置有多根大口徑污水管平行通過,因此,過漕寶路出口設(shè)置2號口需要從地下二層用頂管施工法施工。

圖1 上海軌道交通1號線和12號線漕寶路站總平面圖

2.2 車站結(jié)構(gòu)布局設(shè)計

漕寶路站的結(jié)構(gòu)為明挖地下四層島式站臺車站,車站站中心覆土3.265 m,埋深22.275 m。

(1) 地下一層為預(yù)留層,主要布置預(yù)留的設(shè)備用房、民用通信機房、部分交接班更衣室等。

(2) 地下二層為站廳層,是主要管理用房區(qū)。車控室、弱電綜合機房、站長室、AFC(自動售檢票)系統(tǒng)維修、警務(wù)、UPS(不間斷電源)整合室、收款等車站主要的管理用房均設(shè)在此層。同時,還設(shè)置有消防泵房及直通地面的消防直通口,站廳非付費區(qū)內(nèi)還設(shè)置有公共廁所。站廳層6～19軸為公共區(qū)。公共區(qū)由非付費區(qū)及付費區(qū)組成,兩區(qū)域之間設(shè)有進(jìn)、出站閘機,并在非付費區(qū)的出入口通道附近布置有足夠數(shù)量的全自動售票機。付費區(qū)內(nèi)設(shè)5臺自動扶梯及2部人行樓梯,至地下四層的站臺公共區(qū);另在非付費區(qū)7～8軸及13～15軸處各設(shè)一部自動扶梯和樓梯至地下一層;1～6軸為設(shè)備及管理用房區(qū),大軸端由于設(shè)換乘通道,基本不設(shè)設(shè)備用房。

(3) 地下三層為設(shè)備用房區(qū),布置有環(huán)控機房、牽引降壓混合變電所、污水泵房。通信儀表、氣體滅火設(shè)備等均布置在該層。在該層南側(cè)布置了2.1～2.5 m寬的設(shè)備運輸通道。由于此層設(shè)置有變電所,因此層高較高,以滿足變電所下電纜夾層的放置。

(4) 地下四層為站臺層,采用13 m(雙柱)島式站臺,站臺有效長度140 m,屏蔽門長度136 m。站臺兩端為屏蔽門管理室、廢水泵房、蓄電池及配電清掃等設(shè)備用房。

2.3 無障礙設(shè)計

在漕寶路站的設(shè)計中充分考慮了殘疾人的乘車需求,在3號出入口一側(cè)設(shè)置無障礙電梯一部,并設(shè)有無障礙坡道,溝通地面和站廳;在站廳層內(nèi),殘疾及行動不便的乘客從付費區(qū)到非付費區(qū)可通過專設(shè)的寬通道檢票閘機進(jìn)出車站;在付費區(qū)內(nèi),有專設(shè)的殘疾人電梯從站廳層直達(dá)站臺層,以方便傷殘人乘車。 在出入口、通道、樓梯、站廳及站臺,結(jié)合裝修設(shè)計設(shè)置盲人誘導(dǎo)線,鄰近導(dǎo)盲帶一側(cè)的通路圍護設(shè)施(墻體、扶手欄桿等)在轉(zhuǎn)折處設(shè)置盲文標(biāo)記。在公共衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置了無障礙專用廁位,廁位旁設(shè)有呼救按鈕。換乘通道內(nèi)也設(shè)置盲道與1號線盲道連通。

2.4 防災(zāi)設(shè)計

(1) 防火分區(qū)。地下一層開發(fā)單獨1個防火分區(qū);地下三層設(shè)備區(qū)分別和其他各層兩端設(shè)備用房以車站長度的一半為界劃,分為2個防火分區(qū);站廳公共區(qū)與站臺公共區(qū)合為1個防火分區(qū),換乘通道為按長度的一半分別劃入相鄰的防火分區(qū),不單獨計算防火分區(qū)。相臨防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3 h的防火墻和甲級防火門、與商業(yè)開發(fā)之間采用特種防火卷簾分隔,在防火墻設(shè)觀察窗時,采用C類甲級防火玻璃。

(2) 防煙分區(qū)。根據(jù)上海地方規(guī)范,本站站廳公共區(qū)的車站主體劃分為2個防煙分區(qū),換乘通道劃分為2個防煙分區(qū),站臺公共區(qū)共劃分1個防煙分區(qū)。每個防煙分區(qū)的建筑面積不大于2 000 m2,防煙分區(qū)不跨越防火分區(qū)。站臺與站廳之間敞開樓扶梯部位設(shè)擋煙垂壁。

(3) 防澇。車站防淹設(shè)計的暴雨頻率按百年一遇暴雨重現(xiàn)期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。出入口平臺應(yīng)高于規(guī)劃室外地面450 mm,門洞兩邊設(shè)防洪閘槽,敞開出入口洞口欄板實墻高度不小于0.8 m。風(fēng)亭進(jìn)排風(fēng)口下沿以及能通至車站內(nèi)的其它開口的標(biāo)高均考慮防淹高度(高出室外地坪l m以上),必要時應(yīng)加設(shè)防淹設(shè)施。

2.5 裝修設(shè)計

漕寶路站的裝修設(shè)計按照裝修總體的初步設(shè)計方案深化,遵循全線天花、地面、墻面采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化材料,規(guī)格、安裝形式統(tǒng)一。通過站廳、站臺地面、天花、墻面模塊化造型與車站藝術(shù)品共性元素的結(jié)合,呼應(yīng)和諧主題,整個空間協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

主材為鋁合金圓通、烤瓷鋁板、搪瓷鋼板、花崗巖、鋁合金方通材和水磨石踢腳等。

3 設(shè)計特點

3.1 與地塊開發(fā)緊密結(jié)合

漕寶路站的每一個出入口和風(fēng)井均與地塊充分結(jié)合,大大提高了土地的利用率,同時留給城市一個整潔的空間。3號口由于地塊建筑距離車站較遠(yuǎn),因此在綠化帶內(nèi)設(shè)置了單獨的地面出入口。除此之外,1號口與上海創(chuàng)新工藝品廠復(fù)建項目結(jié)合,設(shè)在底層街角處;2號口與上海銀行結(jié)合,設(shè)在底層沿街面;4、5號口均與徐匯日月光中心結(jié)合,與主要人員出入口設(shè)在一個公共門廳內(nèi)。除此之外,車站地下部分也一一與相鄰的開發(fā)地下室結(jié)合,設(shè)置連接通道和口部。3號口地下夾層設(shè)一通道至日月光西區(qū)地下室一層;車站地下一層公共區(qū)設(shè)3個口與日月光東區(qū)地下二層連接;車站地下二層公共區(qū)也設(shè)1個口連接日月光地下三層,另外在換乘通道口也設(shè)置了1個單獨的小型站廳通向日月光。

車站所有的風(fēng)井也結(jié)合周邊建筑,其中東側(cè)5個風(fēng)井(含地下一層單獨的排風(fēng)井)與上海創(chuàng)新工藝品廠開發(fā)項目結(jié)合;西側(cè)5個風(fēng)井(含地下一層單獨的排風(fēng)井)與日月光項目結(jié)合;2號口排風(fēng)井與上海銀行建筑結(jié)合。風(fēng)井立面的百葉與商業(yè)建筑的立面結(jié)合,將最難處理的風(fēng)井隱藏于周邊建筑中,不突兀。

3.2 地下四層超深車站設(shè)計

漕寶路站東側(cè)區(qū)間下穿1號線漕寶路站站體,由于該站結(jié)構(gòu)與常規(guī)地鐵站不同,為保護運營線路的安全,采用12號線區(qū)間下穿1號線車站方案,因此12號線車站埋深較深,為地下四層車站。利用這個埋深,將車站四層空間合理布置,充分利用。地下一層布置了可供今后開發(fā)的公共區(qū),地下二層盡可能多地將空間留給站廳公共區(qū)和換乘通道。地下三層則全部作為設(shè)備用房。地下四層基本按車站有效長度140 m布置,兩端僅少量的端頭井設(shè)備及泵房。整體車站長度僅150 m。車站外掛部分也僅限于風(fēng)井和換乘通道出入口,進(jìn)一步節(jié)約土地。

3.3 換乘通道設(shè)計

換乘通道設(shè)計兼顧了1號線既有車站的功能改善。12號線車站設(shè)置了換乘通道與1號線聯(lián)通,通道在跨越漕溪路和龍漕路的時候均采用頂管施工工藝,減少了對周邊道路交通的影響。同時該換乘通道也解決了既有1號線南北站廳互相不通的功能不足,為狹小的1號線站廳增加了乘客行進(jìn)路線的多種選擇可能,也進(jìn)一步提高了防災(zāi)的安全性。換乘通道在1號線兩個站廳西側(cè)各設(shè)置一個接受工作井作為過渡廳,也減緩了客流對站廳的直接沖擊。

4 結(jié)語

城市軌道交通地下車站拓展了城市的地下空間,對道路交通壓力緩解、城市環(huán)境改善和交通經(jīng)濟發(fā)展都有著重要的意義。從12號線漕寶路站的建筑設(shè)計案例分析中,可以得出以下結(jié)論:

(1) 城市軌道交通地下車站作為地下開發(fā)的交通樞紐,應(yīng)當(dāng)和周邊的購物中心、休閑中心、住宅等有著商業(yè)服務(wù)功能的地塊和建筑緊密結(jié)合,集約化利用土地資源,與城市開發(fā)相得益彰,形成良性互動,這對城市土地利用、社會經(jīng)濟發(fā)展、城市可持續(xù)發(fā)展都具有重要意義。

(2) 車站出入口是供乘客出入的重要設(shè)施,也是連接車站和其周邊建筑設(shè)施的通道,以北京傳統(tǒng)地鐵建筑為例,多數(shù)車站還是單純設(shè)置4個出入口,而且還需設(shè)置在馬路兩邊位置或者十字路口的四個象限上[16]。漕寶路站在設(shè)置出入口時,突破了傳統(tǒng)的局限性,不僅考慮了乘客過街的方便性,還考慮了與周邊建筑的緊密結(jié)合,提高了乘客出行的方便性和與城市空間的協(xié)調(diào)性,有利于周邊商業(yè)的發(fā)展。

(3) 換乘站的布局方面,應(yīng)當(dāng)重視乘客的合理分流,減少行客流流線的交叉。在站臺形式無法改變的情況下,可以通過改善通道形式和改變樓梯與扶梯方向來規(guī)范換乘客流。

[1] 陳立道.城市地下空間規(guī)劃理論與實踐[M].上海:同濟大學(xué)出版社,1997.

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[3] 王聰.地鐵車站建筑設(shè)計的不足與創(chuàng)新[J].城市軌道交通研究,2006(10):24-28.

[4] 姚洪桃.城市地鐵換乘站建筑設(shè)計探究[J].低碳世界,2016(9):206-207.

[5] 中華人民共和國建設(shè)部.地鐵設(shè)計規(guī)范:GB 50157—2003[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2003.

[6] 中華人民共和國建設(shè)部.建筑設(shè)計防火規(guī)范:GB 50016—2006[S].北京:中國計劃出版社,2006.

[7] 中華人民共和國建設(shè)部.建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范:GB 50222—1995[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1995.

[8] 中華人民共和國建設(shè)部.民用建筑設(shè)計通則:GB5 0352—2005[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2005.

[9] 上海申通地鐵集團有限公司.上海市軌道交通12號線工程施工圖技術(shù)要求[R].上海:上海申通地鐵集團有限公司,2008.

[10] 上海申通地鐵集團有限公司.上海市軌道交通12號線工程初步設(shè)計評審意見[R].上海:上海申通地鐵集團有限公司,2008.

[11] 上海申通地鐵集團有限公司.上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件:車站資源開發(fā)及空間利用需求,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指導(dǎo)意見[R].上海:上海申通地鐵集團有限公司,2008.

[12] 上海申通地鐵集團有限公司.上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件:上海軌道交通車站生活設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化,建設(shè)指導(dǎo)意見[R].上海:上海申通地鐵集團有限公司,2008.

[13] 上海申通地鐵集團有限公司.上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件:上海軌道交通2011年度車站裝修,通用技術(shù)文件[R].上海:上海申通地鐵集團有限公司,2008.

[14] 上海申通地鐵集團有限公司.上海軌道交通12號線工程裝修初步設(shè)計圖紙[R].上海:上海申通地鐵集團有限公司,2008.

[15] 上海申通地鐵集團有限公司.上海軌道交通12號線工程裝修施工圖設(shè)計技術(shù)參考文件[R].上海:上海申通地鐵集團有限公司,2008.

[16] 朱婷，呂虹夕，巢庭悠.地鐵車站建筑形態(tài)的自明性與差異性[J].城市軌道交通研究，2015(7)：18.

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Architectural Design Points of Caobaolu Station on Shanghai Rail Transit Line 12

GUO Jian

The development of the underground railway station is a strong and effective way to improve the integrated transportation system, the sustainable environment development and the underground space stereoscopic development. In this article, the main problems of railway station architectural design today are analysed by introducing the design of Caobaolu Station and the main features, some key points in the design are pointed out, the noticeable problems existing at the design stage and the corresponding solutions are discussed.

Shanghai rail transit Line 12; Caobaolu Station; railway station architectural design; underground space development

TU 201: U 231.4

10.16037/j.1007-869x.2017.01.031

2016-09-20)