肖靜　董慶雪

[摘 要] 以吉林省為研究對象，利用灰色關(guān)聯(lián)分析方法分析了吉林省區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟主要指標之間的關(guān)系。研究過程中依據(jù)吉林省統(tǒng)計年鑒2006-2014年的數(shù)據(jù)，取吉林省貨運周轉(zhuǎn)量作為參考數(shù)列，吉林省地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、公路里程、社會消費品零售總額、固定資產(chǎn)投資額作為比較數(shù)列進行關(guān)聯(lián)度分析，最后對關(guān)聯(lián)結(jié)果進行排序，判定各經(jīng)濟指標對吉林省區(qū)域物流發(fā)展的影響程度，提出促進吉林省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵就是降低區(qū)域物流成本，提高運作效率，實現(xiàn)物流與經(jīng)濟的良性循環(huán)。

[關(guān)鍵詞] 吉林?。粎^(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)同發(fā)展；灰色關(guān)聯(lián)分析

[中圖分類號] F259.27 [文獻標識碼] A

Abstract： Taking Jilin province as the object of study， the relation between major indexes of regional logistics and those of regional economy of Jilin province is analyzed with grey correlation analysis methods. Based on data from 2006-2014 statistic yearbook of Jilin province， the study makes a correlation analysis by taking the rotation volume of freight transport as the reference number series and the gross regional production， the total industrial output value， total value of agricultural output， highway mileage， total retail sales of consumer goods and fixed investments in Jilin as the comparative number series. The correlation result is sorted finally for judging the degree of impact of economic indexes on the logistics growth. It concludes that the key to promote the coordinated development of regional logistics and regional economy in the province is to lower regional logistics cost and to promote the operation efficiency in a way that facilitates the virtuous cycle of the logistics industry and the economy.

Key words： Jilin province， regional logistics， regional economy， coordinated development， grey correlation analysis

一、引言

現(xiàn)階段，隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化的不斷加強，物流業(yè)是繼資源、人力之后的第三利潤源泉，是促進國民經(jīng)濟更快更好發(fā)展的“助推器”。我國物流業(yè)發(fā)展較晚，在20世紀70年代“物流”一詞由日本引入我國，80年代我國物流業(yè)開始緩慢發(fā)展，到90年代中后期，物流業(yè)發(fā)展速度增快，國家和社會各界開始逐漸重視如何發(fā)展物流等問題，開始加大研究力度，并取得一定成果。進入21世紀，我國物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的時代，物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相互作用逐漸凸顯，尤其是區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的相互作用關(guān)系越來越受到眾多學者的關(guān)注與研究[1]。本文中的區(qū)域物流是指各個區(qū)域之間或者同一區(qū)域內(nèi)的物流活動，指在一定范圍內(nèi)借助區(qū)域物流基礎(chǔ)設施，通過陸路、水路、航空等運輸方式，將各種物品從生產(chǎn)地運輸?shù)较M地的過程；區(qū)域經(jīng)濟是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)的各種經(jīng)濟活動，包括社會生產(chǎn)、資源配置等，由于各地區(qū)地理環(huán)境、社會經(jīng)濟條件等存在差異，因而各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有不同的特征。促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實質(zhì)就是按照區(qū)域差異優(yōu)化資源配置，降低物流成本。深度探究區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系是提高區(qū)域物流發(fā)展能力、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要手段，加強區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展能力是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟長期穩(wěn)定增長的重要途徑。因此本文以吉林省為例，通過灰色關(guān)聯(lián)分析方法，研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間存在的關(guān)系。

二、國內(nèi)外研究狀況

國外對物流的研究開始時間較早，許多專家學者對物流與經(jīng)濟之間的關(guān)系進行過研究，其中不乏一些經(jīng)濟學家，如亞當·斯密曾在《國富論》中提到：一個國家商業(yè)的發(fā)達程度，全靠有良好的道路、橋梁、運河、港灣等公共工程，較早的提出了經(jīng)濟的發(fā)展與促進商品流通的物流基礎(chǔ)設施建設的關(guān)系[2]。RElbert等（2009）研究得出區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為全球供應鏈整體觀背景下經(jīng)濟競爭的主要關(guān)注點[3]；A.maciulis（2009）對物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設施投入與經(jīng)濟增長之間進行了定性分析，確定了物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設施投入對經(jīng)濟增長的正向推動和負向阻礙效應，最后提出了物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設施投入和經(jīng)濟協(xié)調(diào)增長的可行性策略[4]。

近些年，隨著物流業(yè)在我國快速發(fā)展，國內(nèi)學者對物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的研究也越來越多，與國外研究相比更加全面均衡，并取得了豐碩的成果。邵陽等（2009）利用計量經(jīng)濟學的分析方法，建立了吉林省經(jīng)濟增長和物流業(yè)相互關(guān)系的計量模型，通過實證分析區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，測量了區(qū)域物流業(yè)對吉林省經(jīng)濟發(fā)展的貢獻作用[5]。李瑞軍（2014）以山西省為例，重點分析了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動關(guān)系和聯(lián)動程度，結(jié)果表明：區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟存在明顯的聯(lián)動關(guān)系，但是聯(lián)動關(guān)系不對稱，區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟具有較大的推動作用，而區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流的拉動作用較小[6]。趙飛（2015）以時空關(guān)系為研究切入點對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展關(guān)系進行探討，從時間成本及空間結(jié)構(gòu)兩個維度分析得出健全的基礎(chǔ)配套設施、合理的空間和產(chǎn)業(yè)布局是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重點[7]。

通過對大量中外文獻的閱讀和梳理，從中發(fā)現(xiàn)，在全球經(jīng)濟振興過程中，區(qū)域物流對經(jīng)濟的發(fā)展起著積極的能動作用，具有舉足輕重的地位，區(qū)域物流合理化，是社會經(jīng)濟發(fā)展的助推器，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。

三、吉林省區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟各主要指標之間的關(guān)系

（一）灰色關(guān)聯(lián)度模型及可行性分析

著名學者鄧聚龍教授在1982年首先提出灰色系統(tǒng)理論，主要用于解決“部分信息已知、部分信息未知”的“貧信息”不確定性系統(tǒng)問題。灰色關(guān)聯(lián)度分析法是灰色系統(tǒng)理論的主要內(nèi)容。對于兩個系統(tǒng)之間的因素，其隨時間或不同對象而變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度，稱為關(guān)聯(lián)度?；疑P(guān)聯(lián)度分析方法就是基于因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度，作為測量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法。

灰色系統(tǒng)理論最早應用于控制論中，是一種研究少數(shù)據(jù)、貧信息不確定性問題的新方法。因灰色關(guān)聯(lián)度具有較好的預測分析能力，其應用逐漸涉及社會經(jīng)濟領(lǐng)域。由于經(jīng)濟系統(tǒng)不是客觀實體，沒有具體的函數(shù)模型，而灰色關(guān)聯(lián)度分析方法正是建立在這樣的灰色系統(tǒng)基礎(chǔ)上，因而在諸多領(lǐng)域內(nèi)都取得較好的應用效果。物流業(yè)也是一個典型的灰色系統(tǒng)，近些年有不少學者選擇利用灰色關(guān)聯(lián)度分析方法來預測物流行業(yè)的需求并取得一定的成果。

（二）吉林省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系分析

灰色關(guān)聯(lián)分析法中最重要的是找到一個能夠全面衡量物流業(yè)發(fā)展水平的指標作為參考數(shù)列，本文在已有研究基礎(chǔ)上，取吉林省貨運周轉(zhuǎn)量（億噸公里）作為反映物流業(yè)發(fā)展狀況的映射量，取地區(qū)生產(chǎn)總值（億元），工業(yè)總產(chǎn)值（億元），農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元），公路里程（公里），社會消費品零售總額（億元），固定資產(chǎn)投資額（億元）作為比較數(shù)列。通過查閱《中國統(tǒng)計年鑒》、《吉林省統(tǒng)計年鑒》等搜集2006-2014年各項指標數(shù)據(jù)，建立灰色關(guān)聯(lián)分析模型，利用SPSS進行數(shù)據(jù)分析運算，最終對各關(guān)聯(lián)度值進行排序得出吉林省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟主要指標之間的關(guān)聯(lián)程度依次為地區(qū)生產(chǎn)總值>社會消費品零售總額>固定資產(chǎn)投資額>農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值>工業(yè)總產(chǎn)值>公路里程。首先，地區(qū)生產(chǎn)總值這一經(jīng)濟指標與區(qū)域物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)度值最大，說明區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展可以有效的拉動區(qū)域物流發(fā)展，是區(qū)域物流發(fā)展的推動力；其次，社會消費品零售總額和固定資產(chǎn)投資總額與區(qū)域物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)度值分別排為第二位和第三位，說明全省的消費能力和固定資產(chǎn)投資力度在很大程度上影響著區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平，加大對物流基礎(chǔ)設施建設的投資力度，提高物流業(yè)在社會消費和商品流通過程中的服務水平，對促進吉林省物流業(yè)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用；再次，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和工業(yè)總產(chǎn)值與區(qū)域物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)值相對于其他經(jīng)濟指標較低，分別排在第四位和第五位，說明吉林省在經(jīng)濟發(fā)展中應充分發(fā)揮其東北老工業(yè)基地和重要的糧食生產(chǎn)加工基地的優(yōu)勢與作用，為當?shù)貐^(qū)域物流業(yè)快速發(fā)展貢獻一臂之力；最后，公路里程指標與區(qū)域物流的關(guān)聯(lián)程度最低，說明吉林省應加大對公路、鐵路等交通設施的規(guī)劃建設投資，加快建設完善的路網(wǎng)體系，延伸公路、鐵路運營里程，完善物流基礎(chǔ)設施，從而在商品流通中實現(xiàn)高質(zhì)量、高效率的物流服務，拉動各區(qū)域之間的物流活動，為吉林省經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更大的空間。

通過以上研究可以看出區(qū)域物流發(fā)展以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為依托，只有當?shù)亟?jīng)濟快速健康發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造市場和機會，才能促進物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展；同時，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展又以區(qū)域物流發(fā)展為支撐，物流業(yè)基礎(chǔ)設施發(fā)達，物流平臺信息化、現(xiàn)代化，物流活動高質(zhì)高效，是區(qū)域經(jīng)濟更快更好發(fā)展的助推劑，二者相互推進，協(xié)同發(fā)展。

四、促進區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的建議

（一）明確發(fā)展方向，統(tǒng)一戰(zhàn)略布局

吉林省區(qū)域物流發(fā)展缺乏明確的方向和統(tǒng)一的戰(zhàn)略布局，物流園區(qū)分散，市場集中度低，難以實現(xiàn)規(guī)?；?。因此，吉林省區(qū)域物流業(yè)應明確發(fā)展方向，統(tǒng)一戰(zhàn)略布局。首先，統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)，加大建設投資力度，致力于建設集運輸、倉儲、采購、包裝、流通、配送于一體的大型的綜合性物流園區(qū)，實現(xiàn)規(guī)模效益；其次，加強對互聯(lián)網(wǎng)+物流的統(tǒng)一引導和協(xié)調(diào)，推廣多式聯(lián)運，加快物流基礎(chǔ)設施建設，促進物流產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展；最后構(gòu)建一個強大、智能、完善的物流體系，包括物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡層面、物流信息網(wǎng)絡層面、物流企業(yè)的運營層面，促使各項物流資源互聯(lián)互通，實現(xiàn)共利、共贏、共享的新格局。

（二）提升交通組織運輸效率，降低物流成本

賀登才針對《關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》提出“物流的效就是實體經(jīng)濟的本。交通運輸推進物流業(yè)‘降本增效的直接體現(xiàn)在于降本，但關(guān)鍵在于增效”。物流成本一直居高不下，其中一個重要原因就是交通運輸結(jié)構(gòu)不合理、裝備技術(shù)和信息共享水平較低。在我國公路運輸成本最高，鐵路運輸成本最低，然而我國鐵路運輸只占了整體運輸10%的比例，將近80%是公路運輸，因此應該加快公路、鐵路管理體制的改革，暢通樞紐節(jié)點“微循環(huán)”，強化重點港口和大型綜合性物流園區(qū)鐵路、公路、航空的配套建設，實現(xiàn)基礎(chǔ)設施無縫連接。

（三）鼓勵企業(yè)兼并重組，提高市場集中度

目前吉林省中小型物流企業(yè)占絕大多數(shù)，規(guī)模較小，無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟以及大規(guī)模信息化，信息無法及時共享，市場集中度較低，物流成本較高，因此在經(jīng)濟形勢稍微好轉(zhuǎn)、物流市場稍微成熟后應該推行基于市場化的兼并重組，提高市場集中度，鼓勵物流企業(yè)做大做強。

（四）加強政策引導，提供政策支持

物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展離不開政府的支持與鼓勵，吉林省政府要加強宏觀政策引導作用，制定完善的物流產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展規(guī)劃，建立便捷的交通路網(wǎng)體系，引導物流企業(yè)按現(xiàn)代物流發(fā)展模式重組、調(diào)整，向現(xiàn)代化、科技化、集約化、規(guī)模化方向發(fā)展；降低物流企業(yè)稅費負擔，降低企業(yè)物流成本，增加效益，為吉林省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，為吉林省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更大的空間，最終實現(xiàn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。

[參 考 文 獻]

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[3]R Elbert，R Sch？nberger .Logistics Clusters - How Regional Value Chains Speed Up Global Supply Chains[J].Publications of Darmstadt Technical University Institute for Business Studies，2009：233-245

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[6]李瑞軍.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展——以山西為例[D].北京：北京交通大學，2014

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[責任編輯：王鳳娟]