高暢

【摘要】 隨著目前3G和4G網(wǎng)絡已經(jīng)部署完成，網(wǎng)絡的深度覆蓋成為后續(xù)建設的主題，資源投放精準性要求逐步提高；本文通過跟蹤一年的基站側(cè)數(shù)據(jù)，以實際數(shù)據(jù)為依據(jù)，站在業(yè)務量發(fā)展角度分析不同場景下業(yè)務貢獻情況。作為網(wǎng)絡建設的參考依據(jù)，提高資源投放效率。

關鍵詞：場景 數(shù)據(jù)業(yè)務量 語音業(yè)務量 單站業(yè)務貢獻量

Tracking and analysis of the development trend of base station traffic

GAO Chang Beijing Telecom planning & Designing institude Co.，Ltd， Beijing 100048， China

Abstract： With the 3G and 4G network has been deployed， the depth of coverage of the network Become the focus of the followup construction， in the construction of resources on the precision gradually improve； through the base station side tracking data for a year， based on actual data， standing in the business development perspective of the different scenarios of business contribution. As a reference for network construction， improve the efficiency of resource allocation.

Key words： scene；data traffic； voice traffic ； single station business contribution；

一、 前言

經(jīng)過多年網(wǎng)絡建設，目前市區(qū)和縣城面覆蓋基本完善，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和高等級景區(qū)基本實現(xiàn)達到覆蓋；線覆蓋方面高等級線路，如高鐵、機場高速已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)覆蓋。后續(xù)網(wǎng)絡建設主要以市區(qū)內(nèi)補充覆蓋和邊緣區(qū)域的擴展覆蓋為重點；線覆蓋以完善高等級線路覆蓋，補充拓展低等級線路覆蓋為主。網(wǎng)絡建設進入進入投資精細化階段。

隨著網(wǎng)絡的演進、網(wǎng)絡覆蓋日益完善和網(wǎng)絡內(nèi)容日益豐富，用戶在不同場景下對業(yè)務的使用習慣和使用欲望也發(fā)生改變。另一方面，隨著城市的發(fā)展、基礎設施的興建城市不同區(qū)域人口密度也發(fā)生改變。以上兩點共同作用造成不同場景下業(yè)務量的發(fā)展趨勢不同，從而產(chǎn)生不同的投資效益。

二、 各場景業(yè)務量存量和自然增幅

業(yè)務自然增長，即分析存量基站在一年期間業(yè)務增長幅度。

面覆蓋區(qū)域：

業(yè)務量存量角度，數(shù)據(jù)業(yè)務從內(nèi)至外單站業(yè)務量遞減，即平均站間距越大區(qū)域單站業(yè)務存量越小。語音業(yè)務從內(nèi)至外單站業(yè)務量呈現(xiàn)先增后減的趨勢，即密集城區(qū)到一般城區(qū)業(yè)務量增加，成熟城區(qū)至郊區(qū)單站業(yè)務量遞減。

業(yè)務量增長潛力角度，從內(nèi)至外業(yè)務增長潛力遞增，即平均站間距越大區(qū)域，單站業(yè)務量自然增幅也隨之越大，語音業(yè)務和數(shù)據(jù)業(yè)務保持統(tǒng)一；從單站業(yè)務增量角度，語音密集城區(qū)至成熟城區(qū)增量增加，成熟城區(qū)至郊區(qū)增量減少；數(shù)據(jù)業(yè)務增量，密集城區(qū)至開發(fā)區(qū)增量增加，開發(fā)區(qū)至郊區(qū)增量減少。

線覆蓋區(qū)域：

業(yè)務量存量角度，線覆蓋場景語音業(yè)務量和數(shù)據(jù)業(yè)務量國道和省道業(yè)務量較高，機場高速業(yè)務量較低的原因是機場高速前一年統(tǒng)計時段尚未開通，其他線覆蓋場景業(yè)務量差距不大。國道和省道單站業(yè)務量較高和目前該場景基站分布特點相關，選址多為行政村附近，形成主要覆蓋道路并兼顧覆蓋行政村的兼顧覆蓋。

業(yè)務量增長潛力角度，機場高速業(yè)務增幅最大，且數(shù)據(jù)流量增幅尤為明顯；鐵路線路包括高鐵和普鐵，業(yè)務增幅均較高；高速線路基站業(yè)務增幅明顯高于省道和國道。對比數(shù)據(jù)業(yè)務量和語音業(yè)務量增幅，線覆蓋存在明顯不平衡現(xiàn)象，第一類，機場高速語音業(yè)務與數(shù)據(jù)業(yè)務增長幅度相近，相對其他線覆蓋場景機場高速雙增長是由于用戶增加引起，且機場高速用戶對數(shù)據(jù)使用意愿快速提高。第二類，高鐵和普鐵，語音業(yè)務均增加200%左右，數(shù)據(jù)業(yè)務均增長45%左右，相對語音業(yè)務，數(shù)據(jù)業(yè)務使用意愿提高較快。第三類，高速公路、國道和省道，該場景下語音業(yè)務使用意愿較高，但是數(shù)據(jù)業(yè)務使用意愿提高較低。省道單站語音業(yè)務量增加，但是數(shù)據(jù)業(yè)務量降低，一方面說明省道用戶的增加，另一方面說明省道用戶對數(shù)據(jù)業(yè)務使用意愿的降低。

點覆蓋區(qū)域：

業(yè)務量存量角度，語音和數(shù)據(jù)景區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)差距不大，行政村相對業(yè)務量較低。

業(yè)務量增長潛力角度，景區(qū)業(yè)務量增幅最大，且語音和數(shù)據(jù)同時保持高速增幅，說明景區(qū)用戶對于數(shù)據(jù)業(yè)務使用意愿提高較快；鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村增幅基本相當，行政村數(shù)據(jù)業(yè)務量增幅較大。

綜合業(yè)自然增幅數(shù)據(jù)，業(yè)務增長幅度較大的場景分別為機場高速、景區(qū)、高鐵、普通鐵路；增量較大的場景分別是景區(qū)、高鐵、機場高速、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村。

三、面覆蓋內(nèi)新建站貢獻增幅

將新建站及新建站周圍一圈基站形成的區(qū)域作為一個業(yè)務單元，在業(yè)務單元大小不變的情況下，業(yè)務的整體提升量與前一年業(yè)務單元的業(yè)務量比作為本年度數(shù)據(jù)業(yè)務和語音業(yè)務的增幅。

將分場景區(qū)域存量基站本年度相對前一年業(yè)務量的增長幅度作為本年度年該場景的自然增長幅度。

比較本年度年有新建站區(qū)域的業(yè)務增長幅度和自然情況下業(yè)務增長幅度，來判斷該站對于整體業(yè)務提升的貢獻率。

對本次面覆蓋區(qū)域內(nèi)新建的250個基站，分區(qū)域業(yè)務量增提提升幅度方面呈現(xiàn)由內(nèi)至外即由密集市區(qū)至新興城區(qū)和郊區(qū)增長幅度逐步增加的趨勢；增加基站區(qū)域業(yè)務增幅相對于該場景業(yè)務自然增幅語音業(yè)務和數(shù)據(jù)業(yè)務增幅相反的趨勢，語音由內(nèi)至外逐步增加，而數(shù)據(jù)業(yè)務由內(nèi)至外逐步減少。

新建基站對本業(yè)務單元的貢獻算法：

新建站單對業(yè)務單元的貢獻量主要說明在不分擔其他基站業(yè)務量情況下，新建站對業(yè)務吸收的貢獻情況。密集市區(qū)單站業(yè)務貢獻量最高，開發(fā)區(qū)次之，成熟城區(qū)再次，郊區(qū)/新興城區(qū)最低。

四、總結

本文跟蹤和分析了某地市基站建設前后一年的數(shù)據(jù)，可以看出由于基礎設施投放力度不同和用戶習慣變化的雙重作用，各個場景下的業(yè)務量增長幅度不同，數(shù)據(jù)業(yè)務量和語音業(yè)務量增長幅度不同。通過數(shù)據(jù)分析，在高鐵和普鐵，客戶的數(shù)據(jù)業(yè)務使用意愿很強，而機場高速作為高等級客戶集中區(qū)域，數(shù)據(jù)業(yè)務和語音均呈現(xiàn)高增長趨勢。景區(qū)的數(shù)據(jù)業(yè)務增長非常顯著，對應了客戶的景區(qū)數(shù)據(jù)需求強烈。另在城區(qū)，呈現(xiàn)外來人口集中在郊區(qū)和開發(fā)區(qū)，或者人口外遷的特點，可作為投資方向選擇參照性指標。

本文定義業(yè)務單元自然增幅和單站貢獻業(yè)務量，對基站建設收進行有效定義。

對數(shù)據(jù)跟蹤和分析結果可預判基礎設施投資的有效性，可作為網(wǎng)絡建設效益評級的依據(jù)。

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