王曦暉

【摘要】隨著我國內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展，其對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用愈發(fā)突出。從現(xiàn)行國內(nèi)大多地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本情況看，很大程度都依賴于區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸發(fā)展程度，而在這些交通運(yùn)輸內(nèi)容中，航運(yùn)交通的作用極為明顯，對帶動(dòng)區(qū)域各行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展都有不可替代的作用。本文將對內(nèi)河航航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中內(nèi)河航運(yùn)的特征與優(yōu)勢以及內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的主要戰(zhàn)略進(jìn)行探析。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域經(jīng)濟(jì) 內(nèi)河航運(yùn) 相關(guān)性 發(fā)展戰(zhàn)略

內(nèi)河航運(yùn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的貢獻(xiàn)度是近年來國內(nèi)許多學(xué)者研究的熱點(diǎn)話題，大多研究中得都表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，內(nèi)河港口的建設(shè)將發(fā)揮“助推器”的功能。然而需注意的是這些研究內(nèi)容所選取的對象多以長江、珠江與淮河為主，以小型內(nèi)河水系為核心的研究較少。對此，本文將以國內(nèi)某地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)作為實(shí)例，研究其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)程度。

一、內(nèi)河航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性研究

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與內(nèi)河航運(yùn)的相關(guān)概述

從內(nèi)河航運(yùn)角度出發(fā)，其涉及的區(qū)域經(jīng)濟(jì)在概念上主要指將江河作為紐帶，優(yōu)化與整合區(qū)域中的資源、技術(shù)與資金，在此基礎(chǔ)上形成的能夠滿足優(yōu)勢互補(bǔ)、分工協(xié)作等要求且開放性特征較為明顯的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。而內(nèi)河航運(yùn)，根據(jù)大多學(xué)者研究，主要將其界定在與碼頭生產(chǎn)、航道與船舶利用等相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)層面。若從理論角度出發(fā)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是影響內(nèi)河航運(yùn)需求的關(guān)鍵所在，并對內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展模式起到?jīng)Q定性作用。而內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)，其又可將較多基礎(chǔ)保障向區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)給予強(qiáng)有力的支撐。由此可見，二者在關(guān)系上表現(xiàn)為相輔相成。

2.二者伴生關(guān)系分析

本文在研究中主要選取國內(nèi)某內(nèi)河航運(yùn)為實(shí)例，并引入Logistic生長曲線對該區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)律進(jìn)行判斷。從Logistic曲線變化情況看，區(qū)域貨運(yùn)量在1995年-2001年之間保持平穩(wěn)態(tài)勢，而自2002開始，到2009年處于快速上升趨勢，在2010年以后又出現(xiàn)平穩(wěn)狀態(tài)。此時(shí)結(jié)合該區(qū)域的GDP發(fā)展情況與Logistic成長曲線，可發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)河貨運(yùn)量在初期發(fā)展中速度較快，但發(fā)展一段時(shí)間后逐漸趨于平穩(wěn)，能夠判斷出內(nèi)河貨運(yùn)量變化規(guī)律相似于整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，伴生關(guān)系極為明顯。事實(shí)上，以往學(xué)者在二者伴生關(guān)系研究中也引入其他如Granger因果、協(xié)整性以及平穩(wěn)性等檢驗(yàn)方法，最終也能夠判斷二者伴生關(guān)系較為明顯。其中對內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展趨向其決定作用的為區(qū)域經(jīng)濟(jì)，而內(nèi)河航運(yùn)又可作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。

3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中內(nèi)河航運(yùn)的貢獻(xiàn)度

現(xiàn)行關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中相關(guān)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)度計(jì)算，可引入的方法極多，如BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、協(xié)整分析以及投入產(chǎn)出模型的構(gòu)建等，本文在研究中主要選取投入與產(chǎn)出模型構(gòu)建的方式，假定利用A與Y分別表示技術(shù)水平、產(chǎn)出量，且第i個(gè)要素的投入情況利用Xi表示，Xi產(chǎn)出彈性利用βi表示，則有

在此基礎(chǔ)上引入該區(qū)域的內(nèi)河貨運(yùn)量、從業(yè)人員、資本投入等投入與產(chǎn)出參數(shù)，分別利用Ht、Lt與Kt進(jìn)行表示，則有Gt=0.1054Ht0.0762Lt0.124Kt0.801R2=0.949。其中Gt與R2分別表示區(qū)域的GDP與判定系數(shù)。這樣便可判斷區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長中，內(nèi)河貨運(yùn)量的貢獻(xiàn)程度。通過相關(guān)數(shù)據(jù)表明，近年來內(nèi)河貨運(yùn)量的貢獻(xiàn)度都可保持在4%左右，充分說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長中內(nèi)河航運(yùn)的重要性。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中內(nèi)河航運(yùn)的特征與優(yōu)勢

內(nèi)河航運(yùn)在建設(shè)中本身具有其自身的特點(diǎn)與優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在：第一，投入建設(shè)成本相對公路與鐵路運(yùn)輸較低。一般區(qū)域發(fā)展中進(jìn)行公路或鐵路建設(shè)都需考慮到居民住宅、耕地等被占用的問題，這就涉及一系列賠償內(nèi)容。同時(shí)，公路或鐵路建設(shè)中還需充分考慮到自然環(huán)境問題，通常對于地形、地勢較為復(fù)雜的區(qū)域，都要求引入相應(yīng)的施工技術(shù)，這樣技術(shù)成本等便隨之增加。相比之下，內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)中則無需考慮這些問題，其本身以區(qū)域河流為出發(fā)點(diǎn)，對自然環(huán)境要求并不高，這樣在技術(shù)運(yùn)用中也不必投入大量的資金，所以其在建設(shè)成本優(yōu)勢上較為明顯。第二，運(yùn)價(jià)低且運(yùn)能大優(yōu)勢。與海上運(yùn)輸相同，內(nèi)河航運(yùn)在運(yùn)輸量上極大，僅需考慮到船舶載重問題便可進(jìn)行運(yùn)輸量的確定。據(jù)研究統(tǒng)計(jì)表明，千噸級船舶，其在運(yùn)輸量上完全可媲美50輛載重卡車，每輛卡車載重為20噸。同時(shí)，從能耗角度看，以馬力作為單位，水運(yùn)的能耗分別為鐵路、公路的二分之一與十分之一。這些都可充分說明，內(nèi)河航運(yùn)能耗較低且運(yùn)能較大。第三，內(nèi)河航運(yùn)的污染程度較低。一般公路、鐵路等運(yùn)輸中依托的能源多以石油等為主，其產(chǎn)生的化合物氣體直接會(huì)帶來嚴(yán)重的污染問題。而內(nèi)河航運(yùn)下，盡管以殘?jiān)剂嫌妥鳛橹饕茉?，但在污染程度上卻較低。綜合來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，內(nèi)河航運(yùn)自身的優(yōu)勢可被充分利用。

三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的戰(zhàn)略研究

內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但在實(shí)際建設(shè)中還需做好內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展引導(dǎo)工作，保證其對區(qū)域產(chǎn)業(yè)群體、其他運(yùn)輸方式等各方面都相適應(yīng)，這樣才可獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。具體需采取的發(fā)展戰(zhàn)略主要表現(xiàn)在以下幾方面。

1.緊密結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)群體

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)二者關(guān)系上看，主要表現(xiàn)在伴生關(guān)系方面。這就要求內(nèi)河航運(yùn)在發(fā)展中應(yīng)注重充分結(jié)合區(qū)域中的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，確保在倉儲(chǔ)、港口建設(shè)以及航道等各方面都能夠滿足區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。同時(shí)需注意，在船舶制造過程中應(yīng)保證與碼頭容納力、航道容納力等相適應(yīng)。另外，在內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展模式上，應(yīng)做到使其開放性不斷加強(qiáng)，注重各港口間的相互聯(lián)系，這對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展將起到突出的作用。

2.配合區(qū)域其他運(yùn)輸方式

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很大程度取決于自身的交通運(yùn)輸水平，內(nèi)河航運(yùn)作為交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，其與其他交通運(yùn)輸形式應(yīng)相互配合，這樣在內(nèi)河航運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及航天運(yùn)輸共同配合下，區(qū)域中的交通體系便會(huì)更為完善。以長江干線為例，其便充分結(jié)合水上與陸地運(yùn)輸方式，對于距長江干線較遠(yuǎn)的地區(qū)將陸地運(yùn)輸方式作為輔助，這樣便可使運(yùn)輸速度得以縮減，運(yùn)輸成本自然隨之降低。事實(shí)上，國內(nèi)較多內(nèi)河運(yùn)輸中，都面臨下游、中游運(yùn)輸強(qiáng)度大等問題，此時(shí)便可考慮配合其他交通運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸效率提高的條件下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)將會(huì)得到快速發(fā)展。

3.水資源的利用與保護(hù)

現(xiàn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，水資源的地位極為重要，如灌溉、發(fā)電等各方面都涉及到水資源利用問題。在此背景下，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展中需充分考慮到水資源利用問題，在進(jìn)行航運(yùn)發(fā)展時(shí)做到對水域環(huán)境的保護(hù)。首先，在船舶方面需達(dá)到統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。較多區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展中，船舶的使用表現(xiàn)出多樣化特征，甚至有老型船舶存在，這種情況下不僅易造成水域污染，同時(shí)會(huì)影響整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)體系。因此，在內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展中應(yīng)做好統(tǒng)一船型標(biāo)準(zhǔn)工作，注重將水資源的利用與保護(hù)緊密結(jié)合。其次，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展中需考慮到船舶燃料利用問題，在發(fā)動(dòng)燃料選擇中，應(yīng)盡可能以污染程度小的能源為主，減少內(nèi)河運(yùn)輸中帶來的污染問題，實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益共同提高的目標(biāo)。除此之外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，應(yīng)注意結(jié)合內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r，在相關(guān)管理制度方面不斷完善，依托于有效的管理手段引導(dǎo)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展模式能夠適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以此發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“助推器”作用。

四、結(jié)論

內(nèi)河航運(yùn)是推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，應(yīng)正確認(rèn)識二者的伴生關(guān)系，結(jié)合內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢與特征，保證內(nèi)河航運(yùn)能夠與區(qū)域產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸方式相適應(yīng)，同時(shí)在內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展中需做到水資源的利用與保護(hù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益與社會(huì)效益共同提高的目標(biāo)。