王蘭敬

[摘 要] 分析中國跨境電子商務(wù)物流的瓶頸因素，提出相應(yīng)的解決方案，以期促進(jìn)中國跨境電子商務(wù)物流的健康發(fā)展。研究發(fā)現(xiàn)：物流成本高、物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、政策法規(guī)不完善、協(xié)調(diào)機(jī)制不健全、退換貨難度大等是中國跨境電商物流的主要瓶頸問題。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善物流配送網(wǎng)絡(luò)、出臺(tái)相關(guān)法規(guī)政策、構(gòu)建智慧物流云平臺(tái)、促進(jìn)信息資源共享、加大海外倉儲(chǔ)建設(shè)力度等是解決中國跨境電子商務(wù)物流瓶頸問題的可行方案。

[關(guān)鍵詞] 物流管理；跨境電子商務(wù)物流；企業(yè)案例分析；物流瓶頸

[中圖分類號(hào)] F259.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1671-0037（2017）1-72-4

Analysis on the Bottleneck Factors and Countermeasures of Cross-border E-commerce Logistics in China

Wang Lanjing

（Business School of Henan University， Kaifeng Henan 475004）

Abstract： This paper analyses the bottleneck factors of cross-border e-commerce logistics in China and puts forward the corresponding solutions in order to promote the healthy development of Chinas cross-border e-commerce logistics. The research finds that the high cost of logistics， weak logistics infrastructure， incomplete policies and regulations， unhealthy coordination system and the difficulty of goods returning and changing are the main bottlenecks of current China cross-border e-commerce logistics. To develop multimodal transport， to strengthen logistics infrastructure construction， to improve the logistics distribution network， to publish relevant laws， regulations and policies， to build wisdom logistics cloud platform， to promote information resources sharing and promote overseas warehouse construction are possible solutions to China's cross-border e-commerce logistics bottlenecks.

Key words： logistics management；cross-border e-commerce logistics；enterprise case analysis；logistics bottleneck

1 引言

跨境電子商務(wù)在歐美發(fā)達(dá)國家或地區(qū)起步比較早，跨境物流的發(fā)展也比較先進(jìn)。近幾年，中國電子商務(wù)逐漸打通海購渠道，跨境電商進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。中國跨境電子商務(wù)物流也增速較快，但是縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，其發(fā)展尚不成熟，仍存在諸多瓶頸因素。因此，探索中國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸因素及應(yīng)對(duì)策略，已成為學(xué)術(shù)界、企業(yè)界、行業(yè)協(xié)會(huì)和政府部門極為關(guān)注的熱門課題。

2 中國跨境電子商務(wù)物流的瓶頸因素

2.1 跨境物流體驗(yàn)差，物流成本高

隨著行業(yè)不斷發(fā)展，選擇權(quán)逐步轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)的要求越來越高。在跨境電商平臺(tái)的訂單投訴中，物流問題占很大比例。消費(fèi)者的滿意程度在很大程度上依賴跨境物流成本的高低。無論是跨境電子商務(wù)物流體系信息化建設(shè)需要的費(fèi)用增加，還是商品通關(guān)時(shí)繳納的稅費(fèi)以及跨境物流所需的費(fèi)用增加等都會(huì)在一定程度上降低消費(fèi)者的滿意度，從而制約跨境電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)前中國跨境電子商務(wù)物流成本高達(dá)20%～30%，顯然已成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，缺乏互聯(lián)互通

基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不可缺少的載體，其重要性不言而喻。物流業(yè)在中國出現(xiàn)較晚，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，許多配套設(shè)施還不夠完善，已經(jīng)形成硬件瓶頸，主要表現(xiàn)為集裝箱裝卸機(jī)械效率低，多式聯(lián)運(yùn)中的中轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)地面積狹小、設(shè)備老化，鐵路集疏運(yùn)體系不完善，港區(qū)及內(nèi)陸鐵路集裝箱場(chǎng)站布局建設(shè)滯后等等。人民日?qǐng)?bào)曾報(bào)道，“我國與沿線國家互聯(lián)互通建設(shè)滯后，多數(shù)骨干通道存在缺失路段，不少通道等級(jí)低，通而不暢”[1]。早在20多年前世界銀行就曾提出了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至今未能滿足各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在跨國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，缺乏強(qiáng)有力的超國家機(jī)構(gòu)來保證足額的長(zhǎng)期資金融通，也難以通過專營權(quán)等方式來保證私人部門在參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)的回報(bào)[2]。有學(xué)者認(rèn)為，若相關(guān)國家不能從大局出發(fā)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，很容易出現(xiàn)背離合約的行為，即使這種行為是局部的或者是某一方面的，也會(huì)影響到整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)行。鑒于各國均有自己的法律，大多數(shù)國際仲裁機(jī)構(gòu)相對(duì)國家主權(quán)比較弱勢(shì)，對(duì)這種違約行為缺乏充分制裁的能力，跨境設(shè)施聯(lián)通保障問題更為嚴(yán)峻[3]。

2.3 政策法規(guī)不完備，頂層設(shè)計(jì)亟須完善

從總體來看，我國跨境電商物流尚處于初期發(fā)展階段，有關(guān)跨境電子商務(wù)物流的政策法規(guī)不夠健全，缺乏具體的政府扶持措施，這在某種程度上制約了中國跨境電商物流業(yè)的健康發(fā)展。2014年9月12日印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》明確提到要積極推動(dòng)國際物流發(fā)展，但是，這些利好政策惠及的地區(qū)不多。直至目前我國尚未頒布專門針對(duì)跨境電商的法律法規(guī)，因此，需要制定專門的法律法規(guī)來保障消費(fèi)者的權(quán)益。我國亟須完善和優(yōu)化跨境電商管理制度頂層設(shè)計(jì)，營造良好的政策和制度環(huán)境，著眼于改革創(chuàng)新，優(yōu)化跨國監(jiān)管措施，進(jìn)一步完善創(chuàng)新服務(wù)體系，激發(fā)跨境電商物流潛力，全面促進(jìn)我國跨境電商的健康快速發(fā)展。

2.4 協(xié)調(diào)機(jī)制不健全，物流體系對(duì)接不順暢

物流是成功實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)交易的決定性要素[4]。當(dāng)前的跨境物流時(shí)間長(zhǎng)、成本高、貨損多、服務(wù)水平低以及增值服務(wù)缺乏等弊端，嚴(yán)重制約了跨境電子商務(wù)的健康成長(zhǎng)。目前，跨境物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨境電子商務(wù)的發(fā)展，二者之間無法實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展[5]。此外，國內(nèi)物流、國際物流、目的國物流之間的物流體系不能順暢對(duì)接、不同環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)同日益成為導(dǎo)致跨境電子商務(wù)物流體系不暢的主要原因。以海鐵聯(lián)運(yùn)為例，首先表現(xiàn)為商務(wù)規(guī)則不一致，例如：我國鐵路的運(yùn)價(jià)體系、補(bǔ)償體系與國際集裝箱海運(yùn)體系不一致；其次，鐵路班次不定期發(fā)運(yùn)，而船公司按固定班期發(fā)運(yùn)，難以緊密配合；再次，鐵路、港口、船公司等分屬不同部門管理，各個(gè)部門未能完全實(shí)現(xiàn)信息共享，無法及時(shí)實(shí)現(xiàn)不同部門之間的協(xié)調(diào)配合。

2.5 物流服務(wù)專業(yè)化水平不高，退換貨難度大

中國大型第三方物流企業(yè)已為數(shù)不少，但能夠提供高水平專業(yè)化物流服務(wù)的卻不多，大多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)范圍僅僅限于國內(nèi)乃至部分地域。與發(fā)展成熟的Fedex、DHL、UPS、TNT等國際物流巨頭相比，我國的跨境電商快遞企業(yè)（比如中國郵政速遞“國際e郵寶”、順豐速遞“SF Express”等）提供的各種跨境物流服務(wù)在國際物流覆蓋面、物流配送效率、物流信息平臺(tái)建設(shè)、物流供應(yīng)鏈管理等方面尚存在不小的差距，這嚴(yán)重制約了我國在全球跨境電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，也使得我國跨境電商物流服務(wù)不能滿足顧客的個(gè)性化需求。我國跨境電商物流環(huán)節(jié)多，在跨境電商物流全過程的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都可能發(fā)生退換貨問題，退換貨成為困擾跨境電商物流的一大痛點(diǎn)。因?yàn)榭缇澄锪鲿r(shí)間較長(zhǎng)、反向物流成本較高以及退換貨要繳納一定數(shù)額的關(guān)稅等，所以，無論是郵政小包、快遞，還是專線物流，都很難支持賣家提供退換貨服務(wù)?？缇尺\(yùn)輸配送時(shí)間長(zhǎng)、貨損貨差、海關(guān)查驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)、配送地址的錯(cuò)誤等一系列問題，都會(huì)導(dǎo)致退換貨問題。尤其是歐美發(fā)達(dá)國家，長(zhǎng)期以來形成了“無理由退貨”的消費(fèi)習(xí)慣，致使中國跨境電商的退換貨問題越加嚴(yán)重，急劇增加了反向物流的成本，增大了退換貨難度。

2.6 跨境電商人才匱乏，人才供需契合度低

跨境電商是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，任務(wù)艱巨而復(fù)雜。中國跨境電子商務(wù)研究中心常務(wù)副主任王汝林說：“跨境電商具有一般電子商務(wù)不具有的特殊復(fù)雜性?！笨缇畴娚痰陌l(fā)展離不開人才的支持，跨境電商的復(fù)雜性決定了跨境電商人才應(yīng)具備多維知識(shí)結(jié)構(gòu)。在長(zhǎng)期的運(yùn)營實(shí)踐中，有的電商平臺(tái)涌現(xiàn)出一批精通外貿(mào)業(yè)務(wù)、能進(jìn)行流暢跨語言交流、懂電子商務(wù)運(yùn)營的優(yōu)秀人才。但是，這批人總體規(guī)模小，數(shù)量不大，不能滿足我國當(dāng)前跨境電子商務(wù)迅速發(fā)展的需要?？缇畴娚倘瞬排囵B(yǎng)成本很高，難度很大，這極大地降低了企業(yè)對(duì)跨境電商人才培養(yǎng)的熱情。目前，一些高校開設(shè)了跨境電子商務(wù)課程，但由于跨境電商發(fā)展較快，人才培養(yǎng)方案更新不及時(shí)，導(dǎo)致培養(yǎng)的人才與跨境電商物流企業(yè)的要求契合度較低，大量畢業(yè)生遠(yuǎn)不能適應(yīng)跨境電子商務(wù)企業(yè)的實(shí)際需要。

3 中國跨境電子商務(wù)物流瓶頸的對(duì)策

3.1 成立綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，大力發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)

目前，我國跨境物流的方式大部分是海運(yùn)，少部分是鐵路或公路運(yùn)輸，近年來航空運(yùn)輸也有較大增長(zhǎng)。隨著生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)的獲利空間日益縮小，流通環(huán)節(jié)便成為主要的利潤(rùn)源泉，多式聯(lián)運(yùn)就成為最先進(jìn)、最高效的運(yùn)輸組織方式。多式聯(lián)運(yùn)的類型很多，其中海鐵聯(lián)運(yùn)是目前最有效率的物流組織方式。在成熟國際港口中海鐵聯(lián)運(yùn)往往占比20%～40%。多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及很多部門，因此，有必要建立一個(gè)有權(quán)威的綜合管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一指導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)的各種具體活動(dòng)，綜合協(xié)調(diào)鐵路、港口、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、船公司、場(chǎng)站等不同部門之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，提高聯(lián)運(yùn)效率，降低物流成本。

3.2 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)

自2011年起，我國“渝新歐”“蓉歐”“鄭歐”“漢歐”等中歐國際貨運(yùn)班列相繼開通，通過鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了中國與歐洲、中亞之間商品互聯(lián)互通。北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院張輝教授認(rèn)為，中歐班列的提出，符合“一帶一路”的戰(zhàn)略布局，推動(dòng)了沿線各國的互聯(lián)互通，已經(jīng)成為聯(lián)通海陸的經(jīng)濟(jì)新引擎[6]。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2016年4月12日，連接中國、俄羅斯、韓國的“哈綏符釜”陸海聯(lián)運(yùn)大通道正式打通了中國東北地區(qū)新的出?？凇?013年10月2日，中國國家主席習(xí)近平倡議籌建亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，促進(jìn)本地區(qū)互聯(lián)互通建設(shè)和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，向包括東盟國家在內(nèi)的本地區(qū)發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持。截至2016年1月1日，57個(gè)國家成為正式的意向創(chuàng)始成員國。亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行將以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，大致將遵循“先陸上交通后海上運(yùn)輸，先鐵路公路后港口碼頭”的原則?！耙粠б宦贰毖鼐€國內(nèi)段不少省市區(qū)紛紛出臺(tái)有關(guān)物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的意見和方案，推動(dòng)建立健全物流配送網(wǎng)絡(luò)。例如，河南省人民政府發(fā)布的《河南省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確指出，要建設(shè)國際物流中心，大力發(fā)展航空物流、國際多式聯(lián)運(yùn)、快遞物流、保稅物流，支持第三方、第四方物流發(fā)展，構(gòu)建國際、區(qū)域、城市三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系，打造輻射東中西、連接境內(nèi)外的物流通道樞紐[7]。

3.3 出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，提高流通效率

要解決跨境電子商務(wù)物流企業(yè)面臨的各種難題，加快跨境電子商務(wù)物流的健康發(fā)展，離不開政府部門的大力支持。為了推進(jìn)我國跨境電子商務(wù)的迅速發(fā)展，國務(wù)院、商務(wù)部、財(cái)政部、國家發(fā)改委、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局等相關(guān)部門陸續(xù)頒布了一系列相關(guān)政策并完善相關(guān)流程規(guī)范。比如，2014年3月16日，海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)或網(wǎng)購保稅進(jìn)口模式有關(guān)問題的通知》；2015年5月7日，《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見》提出，提升跨境電子商務(wù)通關(guān)效率，建立關(guān)檢匯稅“單一窗口”，簡(jiǎn)化逆向通關(guān)流程[8]；2015年5月12日，商務(wù)部制定《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》提出了創(chuàng)新跨境電商流通方式，推動(dòng)建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)海外倉，加快電子海外營銷渠道建設(shè)[9]；2016年4月21日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》指出，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，有利于推進(jìn)流通創(chuàng)新發(fā)展、推動(dòng)實(shí)體商業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、拓展消費(fèi)新領(lǐng)域、促進(jìn)創(chuàng)業(yè)就業(yè)、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，是流通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)消費(fèi)、強(qiáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板、降成本、提效益的重要舉措[10]。對(duì)于2016年《政府工作報(bào)告》提出的“構(gòu)建沿線大通關(guān)合作機(jī)制，建設(shè)國際物流大通道”，海關(guān)總署署長(zhǎng)于廣洲表示，海關(guān)從國內(nèi)國際兩個(gè)層面推動(dòng)大通道建設(shè)。截止目前，中國海關(guān)已與131個(gè)國家和地區(qū)海關(guān)建立合作關(guān)系，簽署162個(gè)雙邊合作文件[11]。2016年3月24日，天津檢驗(yàn)檢疫局表示，今后天津自貿(mào)區(qū)將采用出入境空運(yùn)C類快件檢驗(yàn)檢疫監(jiān)管制度，對(duì)部分快件免于檢驗(yàn)，節(jié)省通關(guān)時(shí)間，促進(jìn)跨境電商直郵模式業(yè)務(wù)的發(fā)展[12]。

3.4 構(gòu)建智慧物流云平臺(tái)，促進(jìn)信息資源共享

為了培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效，政府部門對(duì)發(fā)展跨境電商尤為重視。隨著跨境電商的迅猛發(fā)展，跨境物流越來越成為我國跨境電商發(fā)展難以解決的痛點(diǎn)。要解決跨境物流的諸多瓶頸問題，就需要從整體的視角出發(fā)，協(xié)同流通過程中的物流、商流、資金流和信息流四大組成部分。我們要想將流通過程中的“四流”協(xié)調(diào)起來，目前就必須解決物流和信息流，提高物流管理的科學(xué)化水平和信息化水平，構(gòu)建一站式智慧物流云平臺(tái)，保證鐵路、港口、海關(guān)、邊檢、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及物流客戶之間的信息暢通無阻，以滿足流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的信息查詢、咨詢、業(yè)務(wù)辦理的需要。例如，經(jīng)過多輪融資，北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司（G7）不僅整合了卡車司機(jī)、車隊(duì)、物流企業(yè)的數(shù)據(jù)，而且整合了貨主企業(yè)的數(shù)據(jù)，打造了一個(gè)專業(yè)化的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。正如G7創(chuàng)始人、總裁翟學(xué)魂所說，“我們正在做的事情就是希望在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，扭轉(zhuǎn)物流公司、司機(jī)和貨主之間低效博弈，重構(gòu)物流公司、貨主、司機(jī)的生態(tài)鏈條，用數(shù)字化手段促進(jìn)物流向智能化、自動(dòng)化高效率轉(zhuǎn)變”[13]。智慧物流云平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)部門與部門間、部門與企業(yè)間、企業(yè)與市場(chǎng)間的連接，從而為企業(yè)提供通關(guān)、電商、退稅、金融和物流相結(jié)合的一體化服務(wù)。運(yùn)用云平臺(tái)可以促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)中不同運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)配合，有效提高物流服務(wù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.5 加強(qiáng)海外倉儲(chǔ)建設(shè)，提升消費(fèi)者購物體驗(yàn)

加大海外倉儲(chǔ)建設(shè)力度，以大宗運(yùn)輸替代零散小包運(yùn)輸，降低物流成本，縮短配送時(shí)間。2015年5月，商務(wù)部發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》，不少電商平臺(tái)和出口企業(yè)紛紛通過建設(shè)“海外倉”布局境外物流體系。海外倉建設(shè)有利于解決跨境電子商務(wù)運(yùn)營中的諸多問題，有利于電子商務(wù)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)、建立海外營銷渠道，有利于提升電子商務(wù)企業(yè)全球化經(jīng)營能力。出口企業(yè)先將銷售的貨物主要通過海、陸整批運(yùn)輸?shù)姆绞匠隹谥梁Ｍ鈧}，待客戶下訂單后，通過海外倉直接本地銷售、本地配送，提升消費(fèi)者購物體驗(yàn)，從而提高出口企業(yè)在出口目的地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。通過跨境電商海外倉，中國企業(yè)可以繞過外國進(jìn)口商、外國批發(fā)商、外國零售商三個(gè)中間環(huán)節(jié)，由生產(chǎn)商通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)直接與國外采購商接觸，免去中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用。2016年4月19日，中國郵政速遞物流旗下中郵海外倉宣布正式上線英國海外倉。在英國倉建立前，中郵海外倉已設(shè)有中郵美國倉。中郵海外倉是中國郵政速遞物流為針對(duì)跨境電商賣家設(shè)立的靈活、經(jīng)濟(jì)的一站式跨境出口解決方案[14]。海外倉可以為中國跨境電商提供倉儲(chǔ)、分揀、包裝、配送等一體化服務(wù)，是跨境物流模式的重大創(chuàng)新。隨著中國消費(fèi)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，目前不少用戶已經(jīng)從對(duì)產(chǎn)品低價(jià)的追求升級(jí)為對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)的追求，跨境用戶對(duì)價(jià)格的敏感度有所下降，對(duì)時(shí)間的敏感度上升。所以，未來電商必須注意打造無法被取代的獨(dú)特產(chǎn)品體驗(yàn)，準(zhǔn)確把握用戶需求，深入培養(yǎng)用戶黏性和忠誠度。以我國跨境進(jìn)口零售電商洋碼頭為例，目前洋碼頭在海外已經(jīng)建成十大國際物流倉儲(chǔ)中心（洛杉磯、舊金山、紐約、芝加哥、倫敦、法蘭克福、巴黎、墨爾本、悉尼、東京），全球化布局業(yè)已完成。為了降低中國消費(fèi)者國際購物中途掉包和物流報(bào)關(guān)的繁瑣門檻，洋碼頭和多家國際航空公司合作實(shí)施國際航班包機(jī)運(yùn)輸，大大縮短了國內(nèi)用戶收到國際包裹的時(shí)間，用戶體驗(yàn)得以提升。以京東為代表的B2C大電商平臺(tái)甚至用重資產(chǎn)搭建自己的物流體系，改善用戶體驗(yàn)。中國國家郵政局公布的《2015年12月主要快遞企業(yè)申訴率表》[15]顯示，京東、蘇寧等電商自建物流的投訴率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三通一達(dá)。

3.6 完善人才培養(yǎng)機(jī)制，推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)

《中國職業(yè)教育年鑒（2015）》指出，一方面，我國物流市場(chǎng)龐大，物流固定資產(chǎn)投資加速，對(duì)物流操作人才產(chǎn)生了巨大需求。另一方面，隨著信息技術(shù)、自動(dòng)倉儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)及相應(yīng)設(shè)備大量在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，物流業(yè)的發(fā)展需要大批具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。目前，為了營造一個(gè)良好的人才培養(yǎng)環(huán)境，政府部門正根據(jù)人才需求實(shí)際情況，有針對(duì)性地制定跨境電商人才培養(yǎng)政策，健全人才培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制，確保人才培養(yǎng)配套設(shè)施建設(shè)、費(fèi)用支撐和稅費(fèi)減免的落實(shí)。許多高校為了培養(yǎng)適應(yīng)跨境電商行業(yè)實(shí)際需要的實(shí)戰(zhàn)人才，不斷調(diào)整人才培養(yǎng)方案。比如，與企業(yè)共建跨境電商實(shí)踐基地，由企業(yè)指導(dǎo)和培訓(xùn)學(xué)生實(shí)踐操作技能，為學(xué)生就業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。除了政府、院校、企業(yè)，行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)在人才培訓(xùn)和教育方面做出有益的探索，行業(yè)協(xié)會(huì)在政府、院校、企業(yè)合作中起到紐帶、橋梁作用，可以及時(shí)反饋市場(chǎng)對(duì)人才的需求情況以及培訓(xùn)效果。政府、院校、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)同資源優(yōu)勢(shì)和功能特長(zhǎng)，充分發(fā)揮各自在跨境電商人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，分工協(xié)作，逐步形成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、政府為引導(dǎo)、企業(yè)為主體、高校為依托、行業(yè)協(xié)會(huì)為紐帶的人才培養(yǎng)模式。

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