王華星，周陽(yáng)敏

(鄭州大學(xué) 商學(xué)院，鄭州 450001)

航空港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
——基于效率視角的實(shí)證分析

王華星，周陽(yáng)敏

(鄭州大學(xué) 商學(xué)院，鄭州 450001)

根據(jù)2006—2014年中國(guó)33個(gè)航空港城市的面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建隨機(jī)前沿模型，實(shí)證考察航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的影響，并采用反事實(shí)計(jì)量分析方法研究航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的實(shí)際貢獻(xiàn)。研究結(jié)果表明：航空港的貨運(yùn)水平對(duì)提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率有顯著的正向影響，但客運(yùn)水平和負(fù)載程度對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的影響并不顯著;航空港可提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率的幅度在0.227%—0.476%之間，年均可提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率0.31%，帶來(lái)708.26億元的額外產(chǎn)出。這一結(jié)論可以為國(guó)家將鄭州航空港定位為“一帶一路”上國(guó)際航空物流中心的戰(zhàn)略提供實(shí)證支撐，并堅(jiān)定政府通過(guò)出臺(tái)加快投資建設(shè)航空港貨運(yùn)物流發(fā)展的相關(guān)政策來(lái)提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的信念。

航空港;區(qū)域經(jīng)濟(jì);效率

一、引言

航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的紐帶作用，包括交通紐帶、產(chǎn)業(yè)聚集紐帶、產(chǎn)業(yè)輻射紐帶、信息通信紐帶、商務(wù)紐帶和制度紐帶。眾所周知，交通運(yùn)輸方式的發(fā)展是推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的核心動(dòng)力，而航空港作為一種現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式即航空運(yùn)輸方式的代表，憑借著其速度優(yōu)勢(shì)給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的動(dòng)力，可以聚集一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)之間的良性互動(dòng)，憑借商務(wù)信息的聚集和先進(jìn)的制度優(yōu)勢(shì)，提升區(qū)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和輻射力，進(jìn)而提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和速度。

Sexton & Kasarda按照歷史經(jīng)驗(yàn)提出，海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸是交通運(yùn)輸對(duì)企業(yè)的區(qū)位選擇產(chǎn)生影響的五次浪潮[1]。航空運(yùn)輸時(shí)代是第五次浪潮，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展和科技的巨大進(jìn)步，運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭群退俣蕊@得更加重要，時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，因此航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展突飛猛進(jìn)。當(dāng)前階段，航空運(yùn)輸創(chuàng)造了40%的世界貿(mào)易總值，一些高科技公司和產(chǎn)品輕薄附加值高的行業(yè)更是將其分銷(xiāo)點(diǎn)設(shè)在了航空港附近的區(qū)域，并且在機(jī)場(chǎng)周?chē)霈F(xiàn)了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聚集。這也表明了航空港已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

從宏觀層面上來(lái)說(shuō)，近些年來(lái)，航空港的發(fā)展受到了國(guó)家的高度重視。2013年3月7日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013—2025年)》，標(biāo)志著全國(guó)首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)的正式揚(yáng)帆起航。這是河南省五個(gè)國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略之一，同時(shí)也是全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。它主要是為了解決內(nèi)陸省份在全球化背景下打造戰(zhàn)略突破口、構(gòu)建核心增長(zhǎng)極和對(duì)外開(kāi)放平臺(tái)的問(wèn)題。

鑒于航空港在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起到的重要作用，一些學(xué)者已對(duì)此進(jìn)行了研究。一方面，學(xué)者們對(duì)航空港理論研究作出了巨大貢獻(xiàn)。約翰·卡薩達(dá)等認(rèn)為，航空大都市通過(guò)降低區(qū)域間的時(shí)間和空間摩擦產(chǎn)生的“速度經(jīng)濟(jì)”模式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力，所以說(shuō)航空港區(qū)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是速度及效率[2]。曹允春等從新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的角度通過(guò)區(qū)域?qū)ο?、初始狀態(tài)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和自由貿(mào)易度分析了臨空經(jīng)濟(jì)形成的機(jī)理[3]。張占倉(cāng)等從創(chuàng)新區(qū)域發(fā)展模式角度斷言，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革和“一帶一路”戰(zhàn)略都有重要意義，臨空經(jīng)濟(jì)將打破現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)在沿海區(qū)域的發(fā)展模式，開(kāi)創(chuàng)一種不沿海、不臨邊的內(nèi)陸航空港區(qū)域發(fā)展新模式[4]。另一方面，學(xué)者們的工作主要集中在航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)大小方面。劉雪妮等以首都航空機(jī)場(chǎng)為例，通過(guò)投入產(chǎn)出模型、公司報(bào)表和調(diào)查問(wèn)卷分析了首都航空港對(duì)北京產(chǎn)出和就業(yè)的影響程度[5]。王勇、劉毅通過(guò)航空港的活動(dòng)指標(biāo)用經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型估算出了貨運(yùn)量和客運(yùn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的系數(shù)[6]。

但就現(xiàn)有的研究來(lái)看，關(guān)于航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效率影響的相關(guān)文獻(xiàn)比較匱乏。本文試圖改善相關(guān)研究，力圖從效率的角度在以下三個(gè)方面進(jìn)行研究：首先，國(guó)內(nèi)對(duì)此進(jìn)行的研究大多采用定性分析的方法，定量分析較少，且在僅有的定量分析中，大多數(shù)都是針對(duì)航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)量方面的研究，對(duì)質(zhì)量即效率的研究比較少。因此，本文根據(jù)隨機(jī)前沿模型方法定量測(cè)度城市航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的影響。其次，反事實(shí)計(jì)量被廣泛應(yīng)用于對(duì)歷史事件影響的定量分析，如Fogel將之用到19世紀(jì)鐵路對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響研究[7]，林伯強(qiáng)和杜克銳將其應(yīng)用到要素市場(chǎng)扭曲對(duì)能源效率的影響，進(jìn)而分析了要素市場(chǎng)扭曲帶來(lái)的能源損失[8]。而國(guó)內(nèi)航空港對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的實(shí)際產(chǎn)出貢獻(xiàn)是多少呢？本文將運(yùn)用反事實(shí)計(jì)量的方法，從效率的角度定量測(cè)度航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效率貢獻(xiàn)的具體數(shù)值，以及航空港在促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)的實(shí)際貢獻(xiàn)產(chǎn)出。最后，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度是區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)，本文通過(guò)隨機(jī)前沿模型計(jì)算出了航空港對(duì)區(qū)域生產(chǎn)效率的貢獻(xiàn)，希望可以對(duì)區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)研究有所補(bǔ)益。

二、模型設(shè)定

(一)隨機(jī)前沿模型

本文采用隨機(jī)前沿模型(Stochastic Frontier Analysis，SFA)測(cè)算航空港活動(dòng)對(duì)航空港所在城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率。設(shè)定柯布-道格拉斯形式的隨機(jī)前沿模型:

Yit=ALitαKitβexp(vit-uit)

(1)

其中Yit表示航空港所在城市i在年份t的GDP，Lit和K分別為航空港所在城市i在年份t的勞動(dòng)與資本投入，α、β分別為相應(yīng)投入的產(chǎn)出彈性。A為常數(shù)項(xiàng)。城市i和年份t滿(mǎn)足i=1，……，n; t=1，……，T。誤差項(xiàng)Vit-Uit為復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，Vit～N(0，σv2)表示隨機(jī)擾動(dòng)的影響;Uit為技術(shù)非效率項(xiàng)，服從非負(fù)斷尾正態(tài)分布，即Uit～N+(μ，σu2)，代表實(shí)際產(chǎn)出與前沿最大產(chǎn)出之間的距離，距離越大，技術(shù)非效率程度越大，即技術(shù)效率水平越低，另外假定Vit與Uit相互獨(dú)立。而航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效率TE可以通過(guò)公式TEit=exp(-uit)求得，將模型(1)兩邊同時(shí)取對(duì)數(shù)得到如下模型：

lnYit=lnA+αlnLit+βlnKit+vit-uit

(2)

模型(2)是一個(gè)典型的隨機(jī)前沿模型，但為了反映面板數(shù)據(jù)的特征和地區(qū)所存在的異質(zhì)性，我們對(duì)模型(2)作如下設(shè)定：

lnYit=xitTβ+εit,εit=vit-uit

(3)

其中xit=(1,lnLit,lnKit,Di)T，β為其對(duì)應(yīng)的系數(shù)向量，Dit為反映地區(qū)效應(yīng)的虛擬變量。復(fù)合項(xiàng)εit包括兩部分：V為一般意義上的隨機(jī)干擾項(xiàng)，假定其服從正態(tài)分布且相互獨(dú)立。非效率項(xiàng)Uit具有單邊分布的特征，我們假定Uit服從非負(fù)截?cái)嘈偷恼龖B(tài)分布，uit～N+(wit，σu2),Uit的異質(zhì)性設(shè)置如下：wit=b0+zitTδ,其中b0為常數(shù)項(xiàng)，Zit為影響非技術(shù)效率的影響因素。值得注意的是，與一般情況下不同，如果非技術(shù)效率的影響因素的系數(shù)為負(fù)，那么該因素對(duì)技術(shù)效率具有正影響，反之則有負(fù)影響。

(二)變量說(shuō)明

航空港的產(chǎn)出變量是航空港所在地區(qū)的GDP，投入變量包括航空港所在區(qū)域的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資(K)和年末就業(yè)人數(shù)(L)。

隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)的技術(shù)非效率衡量分為產(chǎn)出導(dǎo)向的技術(shù)非效率(output-oriented)和投入導(dǎo)向(input-oriented)的技術(shù)非效率。我們使用的是產(chǎn)出導(dǎo)向的技術(shù)非效率項(xiàng)，并設(shè)定如下影響非效率項(xiàng)的解釋變量：航空港的客運(yùn)水平，采用航空客運(yùn)數(shù)量占地區(qū)總客運(yùn)數(shù)量的比重來(lái)衡量;航空港的貨運(yùn)水平，采用航空貨運(yùn)數(shù)量占地區(qū)總貨運(yùn)量的比重來(lái)衡量。機(jī)場(chǎng)負(fù)載程度可以通過(guò)飛機(jī)起降頻次來(lái)衡量。

(三)數(shù)據(jù)來(lái)源與說(shuō)明

由于新疆、吉林、山西等省的數(shù)據(jù)缺失較多，本文分析的是中國(guó)其余25個(gè)省份的33個(gè)具有航空港的城市面板數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的樣本區(qū)間為2006—2014年。數(shù)據(jù)主要來(lái)源于各省市2006—2014年的統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)。航空港的客運(yùn)量、貨運(yùn)量和起降頻次來(lái)源于2006—2014年民航局吞吐和起降頻次報(bào)表。

三、實(shí)證分析

(一)隨機(jī)前沿模型估計(jì)

本文對(duì)隨機(jī)前沿模型的估計(jì)結(jié)果如表1所示。表1中的產(chǎn)出結(jié)果是以航空港所在城市的GDP作為產(chǎn)出變量來(lái)衡量的，圖中分析的是航空港的客運(yùn)水平、貨運(yùn)水平和負(fù)載程度對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率的影響。這個(gè)模型的方差參數(shù)γ均顯著異于零，表明技術(shù)非效率項(xiàng)是顯著的。這說(shuō)明，本文采用隨機(jī)前沿模型具有合理性。

表1 隨機(jī)前沿模型估計(jì)結(jié)果

注：***、**、*分別表示在1%、5%、10%的顯著性水平下顯著，括號(hào)內(nèi)為t統(tǒng)計(jì)值。

由表1可知，變量lnL和lnK的系數(shù)均為正，表明航空港的人員資本投入和航空港的固定資本投入均對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)出產(chǎn)生了正向影響。變量lnL的系數(shù)近似于lnK，而且在模型中l(wèi)nL和lnK的顯著性水平較高。這表明在航空港促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，航空港人員資本投入和航空港固定資本投入均對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了大量貢獻(xiàn)。航空港人員資本投入和航空港固定資本投入的產(chǎn)出彈性之和均大于于1，表明航空港區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)為規(guī)模報(bào)酬遞增的特征。

從技術(shù)非效率項(xiàng)的變量系數(shù)可以看出，航空港的貨運(yùn)水平對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率有正向影響。航空港建設(shè)的是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，對(duì)高端要素有很大的聚集作用。航空港所聚集的臨空偏好型產(chǎn)業(yè)包括生物制藥、高科技產(chǎn)業(yè)、航空制造、醫(yī)療器械等在內(nèi)的高端制造業(yè)和專(zhuān)業(yè)會(huì)展、電子商務(wù)、航空金融、科技研發(fā)、高端商貿(mào)、總部經(jīng)濟(jì)相關(guān)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)都具有較高的生產(chǎn)效率，對(duì)航空貨運(yùn)的依賴(lài)性強(qiáng)，所以航空港需要聚集一些高端的生產(chǎn)要素，通過(guò)航空貨運(yùn)使這些要素在周轉(zhuǎn)過(guò)程中更加高效，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效率。根據(jù)李克強(qiáng)總理命名的克強(qiáng)指數(shù)是英國(guó)著名政經(jīng)雜志《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》創(chuàng)造的通過(guò)耗電量、鐵路貨運(yùn)量和貸款發(fā)放量三個(gè)增速指標(biāo)來(lái)衡量中國(guó)GDP的增速指標(biāo)，其中鐵路貨運(yùn)量的貢獻(xiàn)比例為25%。而本文通過(guò)實(shí)證證明了另一種運(yùn)輸方式航空貨運(yùn)水平不僅能促進(jìn)地區(qū)GDP量的增長(zhǎng)，更能夠促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率。所以航空港的發(fā)展對(duì)于新常態(tài)下的我國(guó)經(jīng)濟(jì)又好又快增長(zhǎng)具有重要意義。

航空港客運(yùn)水平和負(fù)載程度對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的影響并不顯著。航空客運(yùn)水平帶來(lái)的主要是人流量的變化，一個(gè)城市能不能留住高端人才來(lái)提高生產(chǎn)和發(fā)展效率主要取決于城市綜合吸引力，與航空客流并無(wú)明顯邏輯關(guān)系。負(fù)載程度也是根據(jù)機(jī)場(chǎng)需要制定的，具有很強(qiáng)的人為主觀性。綜上所述，航空港客運(yùn)量和起降頻次對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的影響并不顯著也是符合實(shí)際情況的。

(二)航空港所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率變化趨勢(shì)

本文根據(jù)模型1測(cè)度出了2006—2014年各航空港所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率。2006—2014年各航空港所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率平均值的變化趨勢(shì)如圖1所示。

圖1 2006-2014航空港所在城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率變化趨勢(shì)

由圖1可知，航空港所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率都處于高位，這表明我國(guó)發(fā)展建設(shè)航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率的確具有一定促進(jìn)作用。航空港所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率在2008年有所下降，這應(yīng)該是受到全球金融危機(jī)的影響導(dǎo)致資源配置的錯(cuò)位，造成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的無(wú)效率現(xiàn)象。但航空港所在城市由于支配高端要素能力比較強(qiáng)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，市場(chǎng)需求大，競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，所以受影響比較小。2008年經(jīng)濟(jì)短暫下滑后，我國(guó)政府出臺(tái)了4萬(wàn)億投資計(jì)劃，大部分用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市電網(wǎng)的建設(shè)，產(chǎn)生了大量市場(chǎng)需求，彌補(bǔ)了一定的資源配置錯(cuò)位產(chǎn)生的低效率現(xiàn)象。國(guó)民經(jīng)濟(jì)在2009年又繼續(xù)進(jìn)入上升通道。2011年是“十二五”的開(kāi)局之年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)束了高速增長(zhǎng)時(shí)期，轉(zhuǎn)而進(jìn)入增速換檔期。從表面上看經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)上是我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期。2008年的4萬(wàn)億投資并沒(méi)有解決結(jié)構(gòu)不合理的本質(zhì)問(wèn)題，在宏觀經(jīng)濟(jì)背景下經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)大規(guī)模調(diào)整的需要和深刻變化的發(fā)展環(huán)境必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的下行。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，GDP增速一直處于下滑的狀態(tài)，但是隨著2013年國(guó)家批準(zhǔn)鄭州航空港綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)上升為國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，表明國(guó)家對(duì)航空港發(fā)展的高度重視，各地市也積極出臺(tái)了推動(dòng)航空港發(fā)展的一系列政策。航空港可以成為一個(gè)對(duì)外開(kāi)放的平臺(tái)，形成對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡現(xiàn)象和效率低下的情況，有效地提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率。2013年航空港所在城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率出現(xiàn)了一些回升，這也為我國(guó)通過(guò)建設(shè)航空港來(lái)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，最后達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率從而穩(wěn)定GDP的增速提供了實(shí)證借鑒。

(三)無(wú)航空港的效率損失

通過(guò)面板數(shù)據(jù)的SFA模型，我們驗(yàn)證了建設(shè)航空港有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率。下面我們嘗試測(cè)量航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率提升的實(shí)際值。

從圖2可以看出，航空港所在城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)際經(jīng)濟(jì)效率與反事實(shí)經(jīng)濟(jì)效率的差值從2006的0.426 4%上升到2007年的0.476 4%，隨后回落到2009年的0.227 6%，此后又穩(wěn)步小幅度增長(zhǎng)，但實(shí)際經(jīng)濟(jì)效率和反事實(shí)經(jīng)濟(jì)效率差值一直為正數(shù)，這表明實(shí)際經(jīng)濟(jì)效率一直高于反事實(shí)經(jīng)濟(jì)效率。究其原因，2007年到2009年差值逐漸縮小，大概是受全球金融危機(jī)的影響經(jīng)濟(jì)整體都不景氣，航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的影響也隨之減弱；2009年以后差值逐步穩(wěn)定上升，說(shuō)明在金融危機(jī)后航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的作用逐步凸顯，幾乎呈現(xiàn)出線(xiàn)性趨勢(shì)。這說(shuō)明在我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的情況下，航空港的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展確實(shí)起到了重要的促進(jìn)作用。

圖2 實(shí)際經(jīng)濟(jì)效率與反事實(shí)經(jīng)濟(jì)效率均差值/%

(四)航空港給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的實(shí)際增長(zhǎng)值

我們算出的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率是一個(gè)相對(duì)值，如果想要估算出航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的具體數(shù)值，我們需要拿各城市當(dāng)年經(jīng)濟(jì)效率的差值除以該城市當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)效率值再乘以對(duì)應(yīng)城市區(qū)域的GDP,這樣就可以算出各航空港對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)值，具體公式可以列舉為GDP航it=(EEIit0-EEIit')/EEIit0*GDP，最后再將每年這33個(gè)航空港對(duì)所在區(qū)域貢獻(xiàn)數(shù)值相加就可以算出每年航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所貢獻(xiàn)的GDP數(shù)值(圖3)。

圖3 航空港給區(qū)域?qū)嶋H增加的GDP值/億元

在圖3中，我們利用各航空港每年的效率差值乘以航空港所在區(qū)域的GDP，相加后得到了航空港各年對(duì)GDP的實(shí)際數(shù)值的貢獻(xiàn)。由圖3可以看出，從2006年到2014年航空港給區(qū)域帶來(lái)的GDP增長(zhǎng)值是穩(wěn)定增長(zhǎng)的，從2006年的381.35億元增長(zhǎng)到了2014年的1 084.41億元，增長(zhǎng)了2倍多，平均每年增長(zhǎng)708.26億元，相當(dāng)于一個(gè)普通城市的GDP。這說(shuō)明，發(fā)展航空港確實(shí)能給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

四、結(jié)論及政策建議

本文根據(jù)2006—2014年中國(guó)25個(gè)省的33個(gè)城市的航空港面板數(shù)據(jù)，以航空港所在區(qū)域的GDP作為產(chǎn)出變量，構(gòu)建隨機(jī)前沿模型實(shí)證測(cè)度了航空港所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，分析航空港的客運(yùn)水平、貨運(yùn)水平和負(fù)載程度對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的影響，并采用反事實(shí)計(jì)量分析方法研究航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的實(shí)際貢獻(xiàn)，主要得到了以下結(jié)論。

第一，航空港的貨運(yùn)水平對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率有正向影響，但航空港的客運(yùn)水平和負(fù)載程度對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率影響不顯著。這表明航空港對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在貨運(yùn)方面。這就要求一方面充分發(fā)揮航空港對(duì)高端生產(chǎn)要素的吸引能力，發(fā)展高效率的現(xiàn)代服務(wù)、高端制造和高科技產(chǎn)業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，另一方面需要我們做到以航空港貨運(yùn)功能為根本，加快發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，通過(guò)“速度經(jīng)濟(jì)”來(lái)提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率。國(guó)家對(duì)鄭州航空港的定位為國(guó)際航空物流中心，而本文的結(jié)論貨運(yùn)量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率有顯著影響對(duì)于政策具有實(shí)證的支撐作用。

第二，航空港所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率大體上表現(xiàn)為升降結(jié)合波動(dòng)上升的趨勢(shì)，這表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。但隨著航空港基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及臨空高效率產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)壯大，航空港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的促進(jìn)作用日益明顯，甚至可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速下降而區(qū)域經(jīng)濟(jì)效率卻緩慢提高的現(xiàn)象。所以，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的情況下，航空港的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效率的提升起到了重要作用，政府應(yīng)該加大對(duì)航空港的扶持力度。

第三，在2006—2014年間，城市建設(shè)航空港可提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率的幅度為0.227%-0.476%，年均可提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率0.31%。GDP穩(wěn)定增長(zhǎng)，從2006年的381.35億元增長(zhǎng)到2014年的1 084.41億元，增長(zhǎng)了2倍多，平均每年增長(zhǎng)了708.26億元。這說(shuō)明發(fā)展航空港能給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)穩(wěn)定可觀的數(shù)量增長(zhǎng)，政府應(yīng)通過(guò)重點(diǎn)建設(shè)航空港來(lái)發(fā)揮航空貨物運(yùn)輸在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要作用。

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Airport and Regional Economic Development— Empirical Analysis Based On the Efficiency

WANG Hua-xing, ZHOU Yang-min

(BusinessSchoolofZhengzhouUniversity,Zhengzhou450001，China)

In this paper, a stochastic frontier model is built based on the panel data of Chinese 33 cities from 2006 to 2014 to measure the economic efficiency, and the paper analyses the impact of airport on the economic efficiency, and adopts counterfactural analysis to researchthe actual contribution to regional ecocony made by airport. The results show that Cargo airports have a significant positive impact on enhancing regional economic development efficiency, but the impact of passenger traffic and aircraft landing frequency on regional economic development efficiency is not significant; city airport construction can improve the efficiency of 0.227%-0.476%, average annual economic growth rate of 0.31% and 70 billion 826 million yuan of additional output. The conclusion of the essay would be a demonstrational evidence to support the B&R strategy of making Zhengzhou airport an international airport logistic center, and strenthen the belief and behavior that the government fastly carries out the policies of investing and constructing airport logistic center.

airport; regional economy; efficiency

10.15926/j.cnki.hkdsk.2017.02.015

2017-01-05

河南省軟科學(xué)研究項(xiàng)目(142400410100)。

王華星(1993— )，男，河南南陽(yáng)人，碩士生，主要研究方向財(cái)政學(xué)；周陽(yáng)敏(1971— )，男，重慶人，副教授，博士，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)樾轮贫冉?jīng)濟(jì)學(xué)與企業(yè)管理理論等。

F562.8

A

1672-3910(2017)02-0076-06