王紅月

摘 要：隨著數(shù)字媒體技術(shù)的發(fā)展，交互性公共藝術(shù)表現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，并受到越來越多的關(guān)注。地鐵自身的空間特性，使交互性公共藝術(shù)的介入表現(xiàn)出獨(dú)有的要求和特征。文章基于通道式空間、駐留式空間以及功能性空間的具體差異，分析研究了交互性公共藝術(shù)的介入和應(yīng)用，為我國(guó)地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作提供一種新的設(shè)計(jì)思路。

關(guān)鍵詞：地鐵空間；公共藝術(shù)；交互性

1 交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的優(yōu)勢(shì)

交互性地鐵公共藝術(shù)是在傳統(tǒng)公共藝術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，利用數(shù)字媒體技術(shù)作為創(chuàng)作載體和手段，實(shí)現(xiàn)具有一定互動(dòng)功能的地鐵公共藝術(shù)。[1]隨著科技水平的進(jìn)步、公眾審美心理和美學(xué)感知的變化，傳統(tǒng)的造型語(yǔ)言在表現(xiàn)形式上已經(jīng)不能滿足大眾日益增長(zhǎng)的審美與精神需求。[2]交互性公共藝術(shù)的介入，使地鐵公共藝術(shù)在臨場(chǎng)感、互動(dòng)性、公共性上得到極大的擴(kuò)展。從表現(xiàn)媒介上來看，傳統(tǒng)公共藝術(shù)的創(chuàng)作媒介相對(duì)單一，而交互性公共藝術(shù)則是創(chuàng)作媒介的跨界整合，更具有時(shí)效性，也更容易被受眾接受。從感官效果來看，交互性公共藝術(shù)通過交互媒體讓公眾從視覺、聽覺、觸覺等感官全方位地進(jìn)行體驗(yàn)，使公眾參與并沉浸在作品之中，體會(huì)“創(chuàng)作”作品的快感，這種綜合感官的體驗(yàn)方式能夠使藝術(shù)的表達(dá)達(dá)到一個(gè)前所未有的高度。[3]

交互性公共藝術(shù)具有巨大的媒介功能，與傳統(tǒng)公共藝術(shù)“參觀、欣賞”式的簡(jiǎn)單信息傳遞模式有很大不同。[4]交互性公共藝術(shù)作品是大眾與作品之間的對(duì)話，此過程是雙向的信息傳達(dá)。在交互性地鐵公共藝術(shù)中，作品內(nèi)容的創(chuàng)作權(quán)完全掌握在大眾手里，而不再是由藝術(shù)家完全掌控。通過這種方式，大眾更容易體會(huì)公共藝術(shù)的社會(huì)共識(shí)，大眾參與性的提高也能更好地發(fā)揮公共藝術(shù)服務(wù)公共的本質(zhì)作用。因此，相比傳統(tǒng)媒介的地鐵公共藝術(shù)，交互性地鐵公共藝術(shù)更有利于大眾文化的傳播、公共文化的發(fā)展以及城市文化魅力的提升。

2 交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間的分析與研究

地鐵作為重要的軌道交通工具，在公共藝術(shù)的設(shè)置上有別于一般性的建筑空間、商業(yè)空間和景觀空間?？梢哉f，地鐵自身的空間特性是決定交互性公共藝術(shù)設(shè)置與如何設(shè)置的首要因素。依據(jù)地鐵的空間特性，可以將其大致劃分為通道式空間、駐留式空間以及功能性空間，因每個(gè)空間的所處位置、功能定位、建筑結(jié)構(gòu)等因素的差異，應(yīng)采用不同的公共藝術(shù)表現(xiàn)形式和載體，并且很多特定空間的公共藝術(shù)設(shè)置具有其獨(dú)有的要求和特征。若空間中交互性公共藝術(shù)使用不當(dāng)，則容易產(chǎn)生諸多功能性障礙，對(duì)乘客造成隱形干擾。因此，在進(jìn)行藝術(shù)作品設(shè)置的過程中要結(jié)合空間特性進(jìn)行合理的設(shè)置。以下基于通道式空間、駐留式空間和功能性空間的具體差異，對(duì)交互性公共藝術(shù)的介入和應(yīng)用進(jìn)行了深入研究與分析。

2.1 通道式空間交互性公共藝術(shù)介入的研究

通道式空間主要包括地鐵站的出入口、換乘通道、樓梯區(qū)域、地鐵軌道內(nèi)部空間等。乘客在通道空間中快速或慢速地移動(dòng)，完成空間與空間之間的轉(zhuǎn)換，這種觀賞方式稱為“位移式觀賞”，此時(shí)乘客的空間感受是最為直接和整體化的。在行進(jìn)速度較為緩慢的通道式空間中，如站廳層墻面因其空間位置和無強(qiáng)制通過性的要求，乘客停留觀賞的時(shí)間相對(duì)充裕，因此植入人機(jī)交互式公共藝術(shù)作品能夠取得良好的效果，從而使地鐵公共藝術(shù)發(fā)揮最大化的效用。最為常見的是借助攝像頭捕捉和影像輸出的功能，與乘客進(jìn)行互動(dòng)，乘客每次不同的操作，屏幕、燈光將會(huì)隨之呈現(xiàn)出相應(yīng)的結(jié)果。

在行進(jìn)速度較快的通道式空間中，如地鐵站出入口、換乘通道、扶梯等，因強(qiáng)制通過和安全性的要求，不允許乘客長(zhǎng)時(shí)間停留，不宜設(shè)置交互性較強(qiáng)的公共藝術(shù)。所以在有強(qiáng)制性通過要求的空間，置入感應(yīng)式互動(dòng)作品就比較合適。

2.2 駐留式空間交互性公共藝術(shù)介入的研究

駐留式空間主要是指乘客進(jìn)入站臺(tái)層后，候車過程中所觸及的空間區(qū)域，主要包括墻壁、地面和天頂、柱體等區(qū)域。因乘客在候車時(shí)需等待一段時(shí)間，且此時(shí)乘客的視覺焦點(diǎn)基本不會(huì)發(fā)生位移，這是乘客與公共藝術(shù)進(jìn)行交流的絕佳機(jī)會(huì)。但是，因交互性公共藝術(shù)具有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性，同時(shí)對(duì)人生理和心理有很強(qiáng)的干擾性，容易吸引乘客的注意力，會(huì)對(duì)乘客造成隱形干擾。因此，設(shè)置簡(jiǎn)單的、可以“帶走的”交互性公共藝術(shù)較為合適。譬如，采用手機(jī)掃描二維碼的形式與乘客進(jìn)行互動(dòng)交流，在具體設(shè)置上可借鑒北京地鐵八號(hào)線南鑼鼓巷站《北京·記憶》的公共藝術(shù)作品，該作品在互動(dòng)內(nèi)容上與地域特征相結(jié)合，采用手機(jī)掃描二維碼的交互方式，并在微信公眾號(hào)上與乘客進(jìn)行互動(dòng)交流。乘客通過掃描二維碼，關(guān)注“北京·記憶”公眾號(hào)，輸入相應(yīng)的數(shù)字編碼，就能獲取每個(gè)物件背后的故事和視頻，乘客不僅可在乘車過程中閱讀，還可以通過在線留言的方式進(jìn)行互動(dòng)交流。這種互動(dòng)方式不僅能夠拉近乘客與公共藝術(shù)的距離，而且有效減少了乘客在候車區(qū)域的停留時(shí)間。

2.3 功能性空間的交互性公共藝術(shù)介入的研究

功能性空間主要是指地鐵站口、通風(fēng)口、風(fēng)亭等，在此類空間通過設(shè)置具有交互性公共藝術(shù)的地標(biāo)，更好地發(fā)揮標(biāo)識(shí)作用，形成具有代表性的視覺地標(biāo)節(jié)點(diǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

數(shù)字媒體技術(shù)和交互技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使得大眾參與體驗(yàn)地鐵公共藝術(shù)的形式發(fā)生了質(zhì)的變化。公共藝術(shù)能夠通過形象、語(yǔ)音和行為來識(shí)別，使藝術(shù)家、作品與大眾之間形成互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)藝術(shù)創(chuàng)作與藝術(shù)體驗(yàn)的雙向交流，突破藝術(shù)活動(dòng)的單向模式，讓地鐵公共藝術(shù)表現(xiàn)出更強(qiáng)的滲透力和感染力。但是，這種交互性地鐵公共藝術(shù)也并非沒有弊端，它具有誘惑性和空間上的局限性。所以，交互性公共藝術(shù)的介入必須充分考慮地鐵的空間特性，結(jié)合自身特有的受眾大、覆蓋廣的優(yōu)勢(shì)，因地制宜，將地鐵公共藝術(shù)效用最大化，促進(jìn)地鐵公共藝術(shù)與地鐵空間完美融合。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳定宇，王浩臣.互動(dòng)性公共藝術(shù)介入地鐵空間的可行性探析探索[J].美術(shù)研究，2016（2）：111-114.

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[4] 舒悅.交互性地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)策略探究[J].包裝工程，2016（12）：93-96.

[5] 吳定宇，宿辰.從藝術(shù)裝點(diǎn)空間到藝術(shù)激活空間——北京地鐵公共藝術(shù)三十年的發(fā)展與演變[J].城市軌道交通研究，2015（4）：1-4.