王正杰，徐雁飛，楊永艷

（歷城黃河河務(wù)局，山東 濟(jì)南 250018）

濟(jì)南黃河段緊鄰城郊的堤頂?shù)缆烦休d了部分社會(huì)車輛的通行。但堤頂?shù)缆沸藿?biāo)準(zhǔn)不高、彎道多、曲線段的半徑小、路面凹凸不平、警示標(biāo)識(shí)、安全防護(hù)、交通引導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光功能不足。為保證行車安全，減輕潛在事故發(fā)生，交通安全設(shè)施的設(shè)置成了必不可少的環(huán)節(jié)。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。

1 交通安全設(shè)施的配備情況

目前，濟(jì)南段黃河堤頂?shù)缆方煌ò踩O(shè)施配備主要有：限寬墩、智能限高桿、黃黑相間橡膠減速帶、視覺(jué)減速帶、信號(hào)燈、行道林及限速標(biāo)線等。

1.1 限寬墩

河務(wù)部門修建堤頂?shù)缆分饕獮楸ＷC防洪、防凌期間車輛順利通行，會(huì)在堤頂?shù)缆飞系搪房谠O(shè)置限高、限寬設(shè)施以限制大型社會(huì)車輛上堤，實(shí)現(xiàn)對(duì)堤頂?shù)缆返谋Ｗo(hù)。

1.2 固定式限高桿

由于公路設(shè)置限高設(shè)施并沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范要求，不同道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一。堤頂?shù)缆凡糠致范我惨虻囟惏仓昧斯潭ㄊ胶?jiǎn)易限高桿。

1.3 智能限高桿

2015年4月，濟(jì)南黃河歷城局研制完成并在黃河大橋南頭路口應(yīng)用了智能限高桿，該智能限高桿可通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)限高桿的升降、門架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固、在限高龍門架上部設(shè)計(jì)了二次保護(hù)鋼索、獨(dú)有的防撞報(bào)警系統(tǒng)可在一定距離內(nèi)對(duì)超高

車輛無(wú)法通過(guò)做出報(bào)警提示、運(yùn)用擴(kuò)充太陽(yáng)能先

進(jìn)技術(shù)且安裝簡(jiǎn)單，可滿足即安即用。

1.4 黃黑相間橡膠減速帶

據(jù)統(tǒng)計(jì)，減速帶可使車速降低約30%～60%，鄰近減速丘之間的車速大約降低14.21%～33.63%，可有效控制行進(jìn)車速。

1.5 信號(hào)燈

即紅綠燈，提示駕駛?cè)送ㄐ?、停止?/p>

1.6 視覺(jué)減速帶

濟(jì)南黃河歷城局于2014年研制出的排列數(shù)達(dá)到5排并且采用梅花樁式排列方法的視覺(jué)減速帶。此減速帶是通過(guò)圖案內(nèi)容及顏色的合理搭配，利用錯(cuò)視覺(jué)使駕駛員誤認(rèn)為它是個(gè)立體實(shí)物障礙，給人以路面有凹凸性的錯(cuò)覺(jué)，從而達(dá)到強(qiáng)制減速的目的。

1.7 行道林

應(yīng)用類似于道路安全護(hù)欄，既阻止車輛越出路外沖到堤坡下，也能誘導(dǎo)駕駛員的視線。

1.8 指示標(biāo)志、標(biāo)線

道路標(biāo)線：堤頂?shù)缆仿访嬲?，僅雙向兩車道，故只設(shè)置白色分向線。

道路標(biāo)志：主要設(shè)置警告標(biāo)志，用于提醒駕駛?cè)俗⒁饧鞭D(zhuǎn)彎。

2 安全設(shè)施配備的優(yōu)缺點(diǎn)分析

目前國(guó)內(nèi)的減速設(shè)施種類多，應(yīng)用場(chǎng)合廣泛，為保證堤頂?shù)缆返姆姥垂δ?，同時(shí)適應(yīng)堤頂?shù)缆仿访嬲?，彎道多，路況復(fù)雜多變的情況，限速設(shè)施的安置主要集中于限寬限高及彎道警示牌。現(xiàn)就目前堤頂?shù)缆犯黝愊匏僭O(shè)施優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要描述。

2.1 限寬墩

黃河堤頂?shù)缆纷畛Ｓ玫慕煌ò踩O(shè)施為限寬墩。設(shè)置初期，為方便調(diào)節(jié)，采用的是活動(dòng)式限寬墩，但此類限寬墩輕易就可被一般裝載機(jī)推開(kāi)，限寬能力較弱。歷城段限寬礅均改成固定式，但此方法也就具有很大的局限性。遇較大防汛車輛或其他特殊車輛通過(guò)時(shí)，必須雇用吊車進(jìn)行操作，這不但嚴(yán)重延遲了防汛救援時(shí)間，也大大增加了吊裝費(fèi)用。

2.2 固定式限高桿

限高桿主要用于限制超高車輛進(jìn)入堤頂?shù)缆?，但常用的固定式限高桿存在明顯的不足：功能單一；難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通管控需求，拆卸、組裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)工；構(gòu)件剛度差，容易被渣土車撞擊破壞且直接導(dǎo)致人員傷亡。

2.3 智能限高桿

此限高桿優(yōu)勢(shì)明顯，智能化程度高，受條件限制少，但因其造價(jià)比較高，目前，全面推廣實(shí)施難度較大。

2.4 黃黑相間橡膠減速帶

減速帶雖然可以收到較好的減速效果，但卻對(duì)道路的正常通行造成較大影響。減速帶的安置往往存在過(guò)長(zhǎng)、過(guò)寬、過(guò)密、過(guò)高的問(wèn)題，也影響了車輛正常運(yùn)行壽命。

2.5 視覺(jué)減速帶

具有明顯的減速效果和提醒警示作用，同時(shí)造價(jià)低，粘貼簡(jiǎn)單，方便使用。但對(duì)于熟悉路況的駕駛?cè)藛T而言，多次警示效果會(huì)降低，故其更適用于與強(qiáng)制性減速帶搭配使用。

3 安全交通設(shè)施配備不合理的原因分析

1）減速設(shè)施類型設(shè)置單一，機(jī)動(dòng)性差。堤頂?shù)缆飞系膹?qiáng)制性減速設(shè)施設(shè)計(jì)組成單一，沒(méi)有針對(duì)不同環(huán)境要求，不同車流量進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，以至于面對(duì)特殊情況時(shí)，機(jī)動(dòng)性較差。

2）強(qiáng)制性減速設(shè)施尺寸布局設(shè)計(jì)不合理。強(qiáng)制減速設(shè)施的尺寸，對(duì)車輛的影響明顯。但實(shí)際運(yùn)用中缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、科學(xué)指導(dǎo)，安置隨意性較大，以致與部分路段特征，車速條件等不協(xié)調(diào)。如限寬墩的移動(dòng)，使用較多的是吊裝機(jī)械，精細(xì)度差，容易出現(xiàn)留有寬度窄、有傾斜情況，易造成剮蹭車輛的事故發(fā)生。再者如部分路段因有施工工程，設(shè)置過(guò)密過(guò)高的減速帶，車輛通行時(shí)顛簸嚴(yán)重，嚴(yán)重影響乘坐舒適性。

3）減速設(shè)施的配套不完善。大多地方的強(qiáng)制減速設(shè)施配套的相關(guān)輔助設(shè)施很不完善，提前警示標(biāo)志缺失，同時(shí)基本沒(méi)有配套的路面預(yù)告標(biāo)線及設(shè)施表面沒(méi)有色彩標(biāo)記，這嚴(yán)重影響駕駛員對(duì)減速設(shè)施預(yù)見(jiàn)性及其可觀性，特別是夜間，造成巨大安全隱患。

4 結(jié)語(yǔ)

減速設(shè)施是公路運(yùn)營(yíng)管理中常用的一類路上設(shè)施，它的合理設(shè)置，對(duì)保障交通參與者的安全，減少事故的發(fā)生具有重要的作用；若設(shè)置不當(dāng)，不僅會(huì)降低其效用，還可能造成事故或加重事故的嚴(yán)重程度。因此，對(duì)于公路減速設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)本著安全、有效的原則，恰當(dāng)選取設(shè)施類型，合理確定設(shè)施位置，以期創(chuàng)造更為安全的道路環(huán)境。

因此，在堤頂?shù)缆方煌ò踩O(shè)施應(yīng)用上，建議如下：

1）車流量大，易出現(xiàn)大型車輛的重要通行路口采用高科技的智能型限高桿。2）對(duì)于易出現(xiàn)渣土車輛的路口設(shè)置更為保險(xiǎn)的固定式限寬墩。3）為保證施工路段的安全性及乘車舒適性，可實(shí)行提前設(shè)置警示標(biāo)志，然后橡膠減速帶與視覺(jué)減速帶搭配使用的配置方式。4）針對(duì)急彎道處，可以設(shè)置急彎標(biāo)志、設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施：同時(shí)搭配使用橡膠減速帶、視覺(jué)減速帶、限高桿等多種限速設(shè)施。

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