隨著緊湊型SUV和緊湊型車的逐漸強(qiáng)勢(shì)，中型車的日子開(kāi)始不好過(guò)了，往上入門級(jí)豪華車的價(jià)格不斷下探，更是進(jìn)一步壓縮了中型車的市場(chǎng)份額，不過(guò)中型車依舊有它獨(dú)特的魅力。蒙迪歐在中型車市場(chǎng)算是一位有特點(diǎn)的選手，主推運(yùn)動(dòng)性但在舒適性方面的造詣同樣不俗，自上市以來(lái)也博得不少消費(fèi)者的好評(píng)。但這還不夠，因?yàn)?017款新蒙迪歐來(lái)了。

其實(shí)蒙迪歐在動(dòng)態(tài)層面的表現(xiàn)一直都非常不錯(cuò)，尤其值得稱贊的是調(diào)校精良的底盤表現(xiàn)。

外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾做工這些肉眼看得見(jiàn)的東西，好看還是不好看，消費(fèi)者都很容易做出抉擇，但是底盤卻不一定。因?yàn)楝F(xiàn)在很多消費(fèi)者在買車前都不能真切地感受到車輛底盤的真實(shí)表現(xiàn)，尤其如今的4S店試駕大多都只是一腳油門下去感受一下提速，再加一腳急剎車和一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，簡(jiǎn)單粗暴也省時(shí)省力，然后呢？然后就可以點(diǎn)一根事后炯，試駕結(jié)束。

蒙迪歐的底盤表現(xiàn)絕對(duì)是一個(gè)被埋沒(méi)的亮點(diǎn)，這副底盤是在福特歐洲進(jìn)行調(diào)校，整車的懸掛表現(xiàn)擁有歐洲人喜歡的硬朗風(fēng)格，但是福特的工程師厲害就在于還加入美式轎車對(duì)于舒適的理解，融合在一起就是蒙迪歐的底盤前段是非常輕柔，過(guò)減速帶給人的厚重感非常舒服，但是懸掛行程壓縮到比較大的時(shí)候提供的支撐性又非常好，過(guò)減速帶干脆直接沒(méi)有絲毫晃動(dòng)，這對(duì)于容易暈車的乘客而言絕對(duì)是福音。

如今的主流中型車，很多都把整備質(zhì)量控制在1500kg左右，新出的中型車如馬自達(dá)阿特茲整備質(zhì)量其至低于1500kg。這一代蒙迪歐，在整備質(zhì)量上一直被消費(fèi)者詬病，認(rèn)為蒙迪歐的輕量化工作做得不夠好，2.0T車型整備質(zhì)量超1650kg。實(shí)際上，福特在蒙迪歐這臺(tái)車上堆砌了非常多的隔音材料，營(yíng)造了一個(gè)非常靜謐的車廂環(huán)境，這對(duì)于經(jīng)常跑高速的消費(fèi)者而言，再合適不過(guò)。

動(dòng)力方面，新款蒙迪歐繼續(xù)裝備了1.5T和2.0TEcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)全新升級(jí)，釆用了雙渦流渦輪增壓技術(shù)，控制系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最終這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5500rpm輸出180kW的最大功率，最大扭矩則依舊維持在350牛米，在同級(jí)依舊是一流水準(zhǔn)。變速箱方面，蒙迪歐則是全系標(biāo)配了6速手自一體變速箱。

對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)車而言，350牛米的峰值扭矩已經(jīng)算得上足夠強(qiáng)大了，加上蒙迪歐的動(dòng)力響應(yīng)非常陜，就算不是全油門狀態(tài)起步，僅僅為半油門狀態(tài)，蒙迪歐也很容易㈩現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，可見(jiàn)其動(dòng)力萇為狂暴。

改進(jìn)后的2.0T雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步減輕了渦輪的遲滯現(xiàn)象，油門變得更為易控。蒙迪歐這副發(fā)動(dòng)機(jī)甚至能給你一種錯(cuò)覺(jué)——你開(kāi)的是一款大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，三四千轉(zhuǎn)扭矩的輸出相當(dāng)順滑，即便繼續(xù)踩到逼近紅轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音依然好聽(tīng)，只是動(dòng)力衰竭的程度較為明顯，這也是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)無(wú)法突破的物理界限。

另外低速情況下的提速和減速也察覺(jué)不到變速箱的頓挫感，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的默契程度很好，當(dāng)然這是自動(dòng)變速箱相比雙離合的一大優(yōu)勢(shì)，顯然福特的工程師把這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)很好地延續(xù)了下去。

這套家族式設(shè)計(jì)，你認(rèn)同否？

這一代蒙迪歐剛推出的時(shí)候，也有不少媒體同行認(rèn)為其馬丁色彩過(guò)于濃厚，屬于自己的前臉設(shè)計(jì)元素并不多，不過(guò)隨著時(shí)間的推移，蒙迪歐的設(shè)計(jì)也逐漸被消費(fèi)者所認(rèn)同，至少大嘴的前臉格柵也算是深入民心，接受程度很高。中期改款的蒙迪歐，自然而然地會(huì)對(duì)外觀動(dòng)刀，新車擁有更強(qiáng)烈的家族式設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵與?？怂购透ｎＫ沟南嗨贫雀吡?，這更有利于提高福特品牌車型的辨識(shí)度，不過(guò)也更容易讓人產(chǎn)生審美疲勞。

當(dāng)然，新蒙迪歐在設(shè)計(jì)上還是經(jīng)得起推敲的，風(fēng)格更為銳利的車燈設(shè)計(jì)增添了幾分兇悍感，優(yōu)雅流線的車身腰線很容易博得消費(fèi)者好感，它并沒(méi)有過(guò)分地迎合受眾群體而去畫蛇添足地增加車身側(cè)面的鍍鉻條，而是用一種很簡(jiǎn)潔很自然的方式來(lái)表達(dá)對(duì)運(yùn)動(dòng)和舒適的理解，這也是蒙迪歐的迷人之處。作為一臺(tái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型，雙邊共雙出的排氣管是應(yīng)該要裝備的，畢竟氣勢(shì)不能輸。

最智能的蒙迪歐？

旋鈕式換擋并非經(jīng)常能見(jiàn)到，它更多被豪華車所使用，例如捷豹。新蒙迪歐在內(nèi)飾中最大的改變便是引入了旋鈕式側(cè)當(dāng)，檔次感更強(qiáng)，很有豪華車的味道，新奇的換擋感受確實(shí)提升了消費(fèi)者的愉肋惑；相比傳統(tǒng)的機(jī)械換擋桿，旋鈕式換擋另一個(gè)好處就是大大節(jié)約了中控臺(tái)的空間，這讓蒙迪歐的中控臺(tái)在視覺(jué)上平整度更佳。

SYNC 3車載互聯(lián)系統(tǒng)為全新升級(jí)的操作系統(tǒng)，筆者此前在新翼虎上也把玩了很久，的確新系統(tǒng)在操作界面和流暢程度方面有了不少的提升。語(yǔ)音識(shí)別功能也不算是什么新穎的功能，但是福特在語(yǔ)音辨析度和對(duì)方言的認(rèn)知度上也有改進(jìn)，變得更為智能。同時(shí)，SYNC 3車載系統(tǒng)還支持CarPlay和AppLink，可實(shí)現(xiàn)更多的拓展功能，這對(duì)于一臺(tái)主流中型車而言是并不為奇。

新蒙迪歐是長(zhǎng)安福特首款搭載福特派互聯(lián)的車型，福特派其實(shí)就是一個(gè)App，它可以和車輛進(jìn)行互聯(lián)，進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，如智能尋車和遠(yuǎn)程啟動(dòng)，當(dāng)然還可以隨時(shí)查詢車輛的剩余油量和續(xù)航里程等。自動(dòng)泊車此前也出現(xiàn)在蒙迪歐身上，不過(guò)新蒙迪歐對(duì)于該功能還進(jìn)行了升級(jí)，在原有的平行泊車基礎(chǔ)上，新增了垂直泊車輔助，這對(duì)于新手駕駛員是一個(gè)非常貼心的配置。

此外，全液晶儀表盤和多角度按摩座椅也是很好用的配置，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還新增了帶行人識(shí)別功能的保護(hù)系統(tǒng)和Stop&Go功能，智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)能夠在駕駛員沒(méi)有采取反應(yīng)措施時(shí)，主動(dòng)介入制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)減慢車速，以免發(fā)生碰撞事故。新蒙迪歐的科技配置雖不至于武裝到牙齒，但這也是最智能的一臺(tái)蒙迪歐了。

結(jié)語(yǔ)

論及乘坐舒適性，蒙迪歐也是當(dāng)仁不讓，即便與日系車相比，蒙迪歐寬厚柔軟的沙發(fā)座倚電是舒服得一塌糊涂，2850mm的軸距數(shù)字在這個(gè)級(jí)別里面也是數(shù)一數(shù)二，營(yíng)造的車內(nèi)空間非常寬敞，這是美品牌車向來(lái)擅長(zhǎng)的一點(diǎn)，福特更是把這點(diǎn)發(fā)揚(yáng)光大。新蒙迪歐在外觀和內(nèi)飾上也進(jìn)一步調(diào)整，往家族式方向靠攏，內(nèi)飾高檔的味道更濃，針對(duì)對(duì)環(huán)保有追求的消費(fèi)者，福特提供了混合動(dòng)力車型，你還擔(dān)憂什么？