陳寅杰，石瑞

(1.中國水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所；2.國家漁業(yè)機(jī)械儀器質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心：上海200092)

我國漁船配備應(yīng)急無線電示位標(biāo)存在問題及建議

陳寅杰1，2，石瑞2*

(1.中國水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所；2.國家漁業(yè)機(jī)械儀器質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心：上海200092)

通過分析目前我國漁船應(yīng)急無線電示位標(biāo)的種類，結(jié)合我國漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則，梳理我國漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)的檢測內(nèi)容。通過實(shí)船調(diào)研，找出了目前我國漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)在配置、安裝、主要零部件有效性、主機(jī)外殼信息標(biāo)注、主機(jī)識(shí)別碼等方面存在的問題，并針對以上問題提出解決方法。這對于改善我國漁船應(yīng)急無線電示位標(biāo)配備的狀況，為漁民守住遇險(xiǎn)時(shí)被救援的底線具有促進(jìn)作用。[中國漁業(yè)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)，2017,7(1):50-55]

漁業(yè)船舶；無線電示位標(biāo)；EPIRB；裝備；救援

漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)是一種遇險(xiǎn)報(bào)警裝置，與傳統(tǒng)的報(bào)警裝置不同，該裝置在船舶發(fā)生沉船遇險(xiǎn)后能夠主動(dòng)浮離船體，發(fā)送求救信號(hào)，進(jìn)而獲得救援[1-3]。由于其對設(shè)備專業(yè)知識(shí)要求低，操作簡便，在實(shí)際中得到廣泛應(yīng)用。然而，近幾年我國漁船失聯(lián)情況屢見報(bào)道，為了更為深入地分析原因，找到癥結(jié)所在，本研究團(tuán)隊(duì)特地走訪沿海各地漁港，調(diào)研漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)的配置、安裝和性能情況，旨在找出目前漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)存在的問題，并提出解決問題的意見和建議。

1 我國漁船配備無線電應(yīng)急示位標(biāo)的種類和數(shù)量要求

1.1 漁船配備無線電應(yīng)急示位標(biāo)的種類

目前，根據(jù)我國漁業(yè)船舶相關(guān)法規(guī)的要求，所配備的無線電應(yīng)急示位標(biāo)分為3種類型，分別為VHF EPIRB/1.6 GHz EPIRB和406 MHz EPIRB[4-5]。其中VHF EPIRB的原理與船載數(shù)字選擇性呼叫(DSC)類似，用70頻道發(fā)送遇險(xiǎn)報(bào)警信息，通過對應(yīng)的基站系統(tǒng)傳到有關(guān)部門進(jìn)行業(yè)務(wù)受理；而1.6 GHz EPIRB是通過國際移動(dòng)通信衛(wèi)星(INMARSAT)將遇險(xiǎn)信號(hào)傳遞到有關(guān)部門進(jìn)行業(yè)務(wù)受理，2006年12月1日國際海事衛(wèi)星組織已經(jīng)關(guān)閉1.6 GHz EPIRB系統(tǒng)；而406 MHz EPIRB則是通過近極軌道系統(tǒng)衛(wèi)星(LEOSAR)和靜止軌道衛(wèi)星(GEOSAR)將遇險(xiǎn)信號(hào)傳遞到有關(guān)部門進(jìn)行業(yè)務(wù)受理。另3種無線電應(yīng)急示位標(biāo)所覆蓋的海域也有不同，詳見表1所示。

1.2 漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)配置的數(shù)量要求

我國漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)的配備要求依據(jù)的是《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則(2000)》[4]及《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則(遠(yuǎn)洋漁船2015)》[6]。其中前者主要針對的是國際漁業(yè)船舶和非國際漁業(yè)船舶，而后者則針對的是遠(yuǎn)洋漁船。

《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則(2000)》中，將無線電部分的配備分國際漁船和非國際漁船兩部分討論。對國際漁船，其配置情況只與航區(qū)有關(guān)而與船長無關(guān)，示位標(biāo)的選擇分為兩種，一種是VHF EPIRB，另一種是406 MHz EPIRB；其中前者能夠用于A1航區(qū)[5]，但對于其他航區(qū)則不適用，而后者則適用于任何航區(qū)。對于非國際漁船，EPIRB的配置則需要與船長和航區(qū)綜合考慮，其表述為：船長小于24 m的漁船或船長大于24 m、核定航區(qū)在A1海區(qū)的漁船沒有示位標(biāo)的配備要求；船長大于24 m，核定航區(qū)在A2和A3海區(qū)的漁船要求配備至少1臺(tái)無線電應(yīng)急示位標(biāo)[4]，詳見表2。在《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則(遠(yuǎn)洋漁船2015)》中規(guī)定，無論其船長大小，均應(yīng)配備1臺(tái)無線電應(yīng)急示位標(biāo)。

表1 不同種類的無線電應(yīng)急示位標(biāo)覆蓋的海域Tab.1 Radio emergency coverage of the sea area for EPIRB different types

表2 非國際漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)配置要求Tab.2 Configuration requirements of EPIRB for non-international fishing vessels

注：—示無。

表3 漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)核查項(xiàng)目Tab.3 Verificationitems of EPIRB in fishing vessels

2 漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)檢驗(yàn)內(nèi)容

漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)的檢驗(yàn)依據(jù)來源于兩個(gè)方面，首先是《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則(2000)》[4]，其次是《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)程(2003)》[7]第八篇無線電設(shè)備的檢驗(yàn)。檢測項(xiàng)目可以歸納為外觀標(biāo)識(shí)檢驗(yàn)、資料核查、設(shè)備自檢、安裝核查、附件有效性核查和識(shí)別碼核查，詳見表3。

3 漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)在應(yīng)用中的問題

在實(shí)地調(diào)研漁船的過程中發(fā)現(xiàn)，目前漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)無論在外觀標(biāo)識(shí)、安裝、識(shí)別碼核查等方面都存在著諸多明顯的弊病，其中有些弊病直接能夠?qū)е聺O船沉船時(shí)，搜救遇險(xiǎn)功能失效，救助部門無法在第一時(shí)間發(fā)起救助。

3.1 EPIRB安裝不規(guī)范

3.1.1 安裝不利于拆卸及檢修

EPIRB的靜水壓力釋放器和電池是需要周期性檢修的元器件，因此需要時(shí)常裝卸。其外殼的固定應(yīng)當(dāng)確保其拆卸的便捷性，而在實(shí)船調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多EPIRB的安裝往往未顧及檢修過程，如圖1所示，該設(shè)備安裝于船頂?shù)氖址鰢鷻谕鈧?cè)，在將EPIRB的保險(xiǎn)銷卸下時(shí)，由于EPIRB外殼內(nèi)裝有彈射裝置，在裝卸過程中很易將EPIRB彈射出去，發(fā)生這種情況，則會(huì)產(chǎn)生誤報(bào)警，一旦該報(bào)警被搜救中心受理并確認(rèn)為誤報(bào)警，則會(huì)產(chǎn)生高額的罰款。在安裝EPIRB時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮其裝卸的方便性與可靠性。

圖1 不利于檢修的EPIRB安裝方式Fig.1 Installation mode for not being conducive to maintenance

3.1.2 EPIRB安裝錯(cuò)誤

在調(diào)研小組進(jìn)行調(diào)研時(shí)還發(fā)現(xiàn)，某些船東為了方

便EPIRB的固定，采用繩索捆綁的形式加以應(yīng)對，如圖2所示。EPIRB是一種具有主動(dòng)浮離船體并釋放遇險(xiǎn)求救信號(hào)的裝置，一旦EPIRB被繩索捆綁，可能直接導(dǎo)致設(shè)備無法正常浮離遇險(xiǎn)船體，喪失了其自身的基本性能。

圖2 捆綁安裝的EPIRBFig.2 Bundled installation for EPIRB

3.2 EPIRB配置與信息標(biāo)注不規(guī)范

3.2.1 浮繩丟失

EPIRB上的浮繩是一種用于栓住救生筏艇的繩索，EPIRB在水中能夠發(fā)出周期性的報(bào)警信號(hào)，直至電池耗盡，浮繩則能夠?qū)PIRB始終保持在救生筏艇的周圍，以便救援機(jī)構(gòu)實(shí)時(shí)獲知遇險(xiǎn)人員的準(zhǔn)確方位。一旦浮繩丟失，隨著海浪的猛烈沖擊，則可能將示位標(biāo)沖到未知的方位。使得其發(fā)出錯(cuò)誤的報(bào)警方位。帶有浮繩的EPIRB見圖3a，丟失浮繩的EPIRB見圖3b。

圖3 帶有浮繩的EPIRB(a)和丟失浮繩的EPIRB(b)Fig.3 EPIRB with floating rope(a)and EPIRB (b) without floating rope

3.2.2 靜水壓力釋放器(Hydrostatic release unit, HRU)過期或有效期未標(biāo)注

根據(jù)《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)程(2003)》第八篇無線電設(shè)備的檢驗(yàn)對于EPIRB的要求，EPIRB的靜水壓力釋放器的有效期為2年。而在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，很多靜水壓力釋放器的有效期沒有標(biāo)注(圖4a)。這也就無法推算該HRU是否在有效期內(nèi)，無法識(shí)別失效的HRU。

另一種情況是靜水壓力釋放器超有效期(圖4b)，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多漁民并不知道靜水壓力釋放器是有有效期的，因此也就不會(huì)及時(shí)更換過期的靜水壓力釋放器(圖5)。

3.2.3 外殼標(biāo)注信息不齊全

依據(jù)《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)程》第八篇2.1.12.5的要求，需要檢查張貼于設(shè)備外殼的編入發(fā)生器的識(shí)別碼是否清晰可見，然而，此次調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，許多漁船上配備的應(yīng)急示位標(biāo)的國家名、船號(hào)、15位16進(jìn)制識(shí)別碼等信息缺失現(xiàn)象嚴(yán)重，有些新購置的應(yīng)急示位標(biāo)同樣沒有填寫這些信息。如圖5所示。這些信息是示位標(biāo)的“身份證”，缺失該類信息也就無法對應(yīng)設(shè)備與漁船的關(guān)系。

圖4 未標(biāo)注有效期的HRU(a)和過期的HRU(b)Fig.4 No marked expiry date in HRU (a)and overdue HRU (b)

圖5 外殼標(biāo)注信息不齊全的示位標(biāo)Fig.5 Incomplete information marked in EPIRB shell

3.3 漁船示位標(biāo)不能正常使用3.3.1 MMSI碼為空碼導(dǎo)致搜救信號(hào)無法被衛(wèi)星受理

除了對漁船示位標(biāo)配置情況、外觀、安裝等進(jìn)行抽查外，本次調(diào)研還通過手持式EPIRB測試儀現(xiàn)場對編入漁船無線電示位標(biāo)的MMSI碼進(jìn)行了現(xiàn)場測試，抽查后發(fā)現(xiàn)，目前我國大部分地區(qū)的漁船在配示位標(biāo)內(nèi)部的MMSI碼為空碼。該碼通常被設(shè)備生產(chǎn)廠商進(jìn)行了初始化設(shè)置，有的設(shè)備初始化MMSI碼為“123456”，有的為“999999”等(圖6)。漁民在購買示位標(biāo)時(shí)并沒有要求設(shè)備代理商或生產(chǎn)商寫入MMSI碼，這種情況所產(chǎn)生的直接問題就是當(dāng)EPIRB在報(bào)警的時(shí)候，所發(fā)出的MMSI碼為空碼，這種帶有空碼的搜救信號(hào)發(fā)出之后并不會(huì)被衛(wèi)星受理，因此也就失去了遇險(xiǎn)報(bào)警的意義。

圖6 內(nèi)部MMSI為空碼的應(yīng)急示位標(biāo)Fig.6 Internal MMSI for the vacant code of EPIRB

目前我國海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)管理主要由我國交通通信信息中心負(fù)責(zé)，而漁船也不例外。漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)、船舶無線電話機(jī)DSC設(shè)備等水上移動(dòng)通信設(shè)備的通信業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)(MMSI)均由該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)審批發(fā)證，只有持有《海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)證書》，才能夠證明該船MMSI碼已經(jīng)備案。在申請?jiān)撟C書時(shí)，需要向交通運(yùn)輸部無管辦遞交《水上移動(dòng)業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)碼申請表》，該表中包括船舶情況諸如船名、船舶種類、總噸位、船籍港、船舶呼號(hào)、船舶長度、建造年、初次登記號(hào)、船舶識(shí)別號(hào)等信息，還包括船舶使用電臺(tái)標(biāo)識(shí)碼設(shè)備情況，諸如EPIRB(406 MHz)設(shè)備機(jī)號(hào)、數(shù)字選擇性呼叫器、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、窄帶直接印字電報(bào)等設(shè)備型號(hào)和工作頻率等，以及申請單位情況，諸如單位名稱、通信地址等。

3.3.2 示位標(biāo)電池電量過低導(dǎo)致無法發(fā)送求救信號(hào)

在此次調(diào)研的過程中還發(fā)現(xiàn)，某些漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)的電池在有效期內(nèi)(圖7a)，然而，在實(shí)際“自測”的過程中，設(shè)備卻顯示“LOW BATTERY”字樣(圖7b)，手持式EPIRB測試儀也無法測得該設(shè)備所發(fā)出的無線電信號(hào)。

其實(shí)類似的事情導(dǎo)致重大事故的案列也屢見報(bào)道，2013年在我國東南沿海發(fā)生乘船事故，造成重大人員傷亡。漁船上的無線電應(yīng)急示位標(biāo)雖然發(fā)送了遇險(xiǎn)求救信號(hào)，為遇險(xiǎn)搶救發(fā)揮了作用，但令人遺憾的是，示位標(biāo)只工作了7 h，比標(biāo)準(zhǔn)要求的24 h整整少了17 h。

而對于電池的更換，國際搜救衛(wèi)星組織(COSPAS-SARSAT)要求，必須使用該型號(hào)示位標(biāo)在進(jìn)行COSPAS認(rèn)可試驗(yàn)測試時(shí)一起通過試驗(yàn)的電池。然而，目前存在直接使用市場上未經(jīng)認(rèn)可的電池，如直接從網(wǎng)店購買等，這種電池的環(huán)境適應(yīng)能力無法得到驗(yàn)證，也就容易在極端天氣或者高濕環(huán)境下失效。影響電池性能的因素還有很多，如溫度，在溫度越低，電池容量越低，在-20 ℃環(huán)境下電池放電時(shí)間只有55 ℃下放電時(shí)間的76.9%；電池的存放也是影響電池性能的另外一個(gè)因素，電池從生產(chǎn)出來到裝進(jìn)示位標(biāo)再安裝上船，直到更換電池需要的時(shí)間周期很長，需要5年至8年之間。但電池每年都會(huì)有自損耗，也就導(dǎo)致示位標(biāo)電池電量不足；年檢也是影響示位標(biāo)電池的另外一個(gè)因素，根據(jù)規(guī)定，船上示位標(biāo)需要進(jìn)行定期自檢，自檢過程中又會(huì)損耗電池容量，以上這些綜合因素都是導(dǎo)致示位標(biāo)電池出現(xiàn)問題的原因[8]。

圖7 電池在有效期內(nèi)但電量過低的應(yīng)急示位標(biāo)(a)EPIRB的電池有效期； (b)低電量指示。Fig.7 EPIRB with low-battery but within the validity period(a)Validity period of battery； (b)Indication of low battery.

4 建議

4.1 加強(qiáng)GMDSS檢修站審查制度建設(shè)

目前，為了加強(qiáng)漁船GMDSS設(shè)備的檢修能力，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局已經(jīng)對各省具有一定資質(zhì)的GMDSS檢修站進(jìn)行了認(rèn)可，其中依據(jù)的規(guī)范主要是《全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)(GMDSS)岸上維修單位認(rèn)可規(guī)定》[9]。規(guī)定對于漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)的檢修技術(shù)要求歸納如下：1)檢查外觀、面板及鍵盤有無損壞；2)檢査電池有效期，應(yīng)提醒用戶及時(shí)更換將到期的電池；3)對其所附帶的靜水壓力釋放器的有效期予以檢査，到期者予以更換；4)對設(shè)備的報(bào)警功能予以檢查。然而，上述要求中并沒有對漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)編入的MMSI碼進(jìn)行核查的步驟，而調(diào)研發(fā)現(xiàn)，許多省份的示位標(biāo)配置比例很高，但在所調(diào)研的漁船范圍內(nèi)，所配備示位標(biāo)的MMSI碼均為空碼，這也就使得示位標(biāo)失去了其基本的搜救報(bào)警功能。因此有必要對檢修站排查編入示位標(biāo)內(nèi)部MMSI進(jìn)行具體要求。檢修站應(yīng)當(dāng)具有漁船無線電示位標(biāo)寫碼器，當(dāng)發(fā)現(xiàn)為空碼時(shí)，立即調(diào)閱漁船證書，或者和漁民進(jìn)行溝通，指導(dǎo)其申請漁船呼號(hào)或識(shí)別號(hào)，進(jìn)而為其無線電示位標(biāo)進(jìn)行識(shí)別碼的輸入，完善示位標(biāo)的搜救報(bào)警功能。

4.2 強(qiáng)化對漁民的設(shè)備知識(shí)宣貫

應(yīng)急示位標(biāo)對于漁民來說往往是一個(gè)概念，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，許多漁民或船長并不知情該設(shè)備如何使用和安裝，只知道其名字和具體存放位置。這其中最主要的原因是應(yīng)急示位標(biāo)是為應(yīng)付檢查而“被動(dòng)”配備的，漁民對設(shè)備的認(rèn)知程度相對較低，根本不知道設(shè)備的一些基本常識(shí)，諸如如何安裝、如何檢查設(shè)備附件的有效期、如何為設(shè)備編入MMSI碼等。為解決這類問題，建議漁檢部門、設(shè)備檢修站等單位與設(shè)備生產(chǎn)商或代理商加強(qiáng)溝通，對漁民進(jìn)行良好的設(shè)備知識(shí)宣貫，讓漁民了解設(shè)備的基本功能和使用方法。

4.3 加強(qiáng)與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)及代理商溝通

設(shè)備生產(chǎn)商和代理商是為漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)進(jìn)行MMSI碼編入的直接責(zé)任人，然而大多數(shù)漁民卻并不知道，因此有必要對經(jīng)部漁船檢認(rèn)可的示位標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行宣貫，要求其為每一臺(tái)出售的設(shè)備編入MMSI碼，如果漁民在沒有申請MMSI碼的前提下購買設(shè)備，也應(yīng)當(dāng)提醒漁民，引導(dǎo)其申請MMSI號(hào)，并為其提供后續(xù)服務(wù)。

4.4 加大設(shè)備定期抽查的力度

漁民安全無小事，為了檢驗(yàn)漁民的使用情況、設(shè)備檢修站的檢修情況，有必要加強(qiáng)漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)定期實(shí)船核查，了解漁民對設(shè)備的認(rèn)知程度和檢修站的檢修情況，反應(yīng)給漁船監(jiān)管部門，同時(shí)也能夠利用監(jiān)督抽查等方式，為漁民普及設(shè)備知識(shí)，提高設(shè)備的可用性。

4.5 規(guī)范示位標(biāo)電池檢修過程

示位標(biāo)電池安裝在設(shè)備內(nèi)部，如果只通過目測電池有效期方法進(jìn)行電池檢修，不能夠完全排除電池有效性的問題，電池有效期可以涂改作假，一旦出現(xiàn)這種情況是無法通過目測對電池電量進(jìn)行控制的；其次，在進(jìn)行檢修時(shí)應(yīng)當(dāng)對機(jī)殼內(nèi)部電池的型號(hào)加以核實(shí)，如果發(fā)現(xiàn)為非國際搜救衛(wèi)星組織(COSPAS-SARSAT)認(rèn)可的電池，一律拆卸重?fù)Q；第三，可以采用縮短電池更換周期對電池有效性加以控制。總之，對示位標(biāo)電池的控制方法有很多，重在實(shí)施。

5 小結(jié)

漁船無線電應(yīng)急示位標(biāo)是漁船發(fā)生沉船時(shí)，即時(shí)發(fā)送搜救報(bào)警信號(hào)的關(guān)鍵設(shè)備，一旦該設(shè)備不起作用，所導(dǎo)致的后果非常嚴(yán)重。然而，近年來各省漁船失聯(lián)報(bào)道屢見不鮮，而此次針對調(diào)研示位標(biāo)的調(diào)研結(jié)果顯示：目前我國沿海漁船所配備的示位標(biāo)存在設(shè)備標(biāo)識(shí)不全、安裝方式錯(cuò)誤、配件不齊全、電池質(zhì)量不過關(guān)等諸多問題。因此有必要對應(yīng)急無線電示位標(biāo)進(jìn)行持續(xù)跟蹤和調(diào)研，及早發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，從而確保應(yīng)急無線電示位標(biāo)為漁民保駕護(hù)航。

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[6] 中華人民共和國漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局. 漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則(遠(yuǎn)洋漁船2015)[S].北京：人民交通出版社, 2015.

[7] 中華人民共和國漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局. 海洋漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)程(2003)[S]. 北京：人民交通出版社， 2003.

[8] 陳濱. 船用衛(wèi)星示位標(biāo)電池更換問題探討[J]. 天津航海, 2015(2): 56-58.

[9] 中華人民共和國漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局. 全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)(GMDSS)岸上維修單位認(rèn)可規(guī)定[S].北京：人民交通出版社, 2001.

Problems and suggestions on the radio emergency indication configured onfishing ships in China

CHEN Yinjie1，2,SHI Rui1，2*

(1.Fishery Machinery and Instrument Research Institute, Chinese Academy of Fishery Sciences; 2. The National Supvision and Testing Center of Fishery Machinery and Instrument: Shanghai 200092, China)

By analyzing the types of emergency position indicator radio beacon (EPIRB) in China fishing ship, and combining with the existed inspection regulations of fishing ship, the paper was put the inspection items of EPIRB in order. Through field investigation, it was found out the EPIRB problems in fishing ship such as configuration, installation, validity of main parts, and the host shell information tagging and identification code, etc. And the solutions were presented aiming at the above problems in the paper. It has an important significance for improving the emergency position indicator radio beacon of fishing vessels, and holding the rescue bottom line for fishermen in distress. [Chinese Fishery Quality and Standards, 2017, 7(1):50-55]

fishing ship; position indicator radio beacon; EPIRB; equipments; rescue

SHI Rui, shirui@fmiri.ac.cn

10.3969/j.issn.2095-1833.2017.02.009

2016-11-31；接收日期：2017-02-08

2016年度漁船救生、通信、消防設(shè)備安全性能監(jiān)督抽查(C-2016-ZB-044)

陳寅杰(1986-)，男，碩士，研究方向?yàn)闈O船裝備標(biāo)準(zhǔn)化研究及漁船電子產(chǎn)品檢測，bennychen1986@163.com 通信作者：石瑞，男，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)闈O業(yè)裝備質(zhì)量評價(jià)與標(biāo)準(zhǔn)化，shirui@fmiri.ac.cn

S9

A

2095-1833(2017)01-0050-06