安介生+姜建國

摘 要：明清時(shí)期，云貴地區(qū)交通建設(shè)取得了巨大成就。交通建設(shè)成就不僅反映在驛路交通干線與支線官道的不斷拓展，更重要的是，交通所承擔(dān)的各項(xiàng)功能也較之前代更為豐富與完善。云貴交通事業(yè)的拓展與成就，得益于官方對交通建設(shè)的重視與長期經(jīng)營，也得益于大規(guī)模漢族移民的積極推動。明清時(shí)期云貴地區(qū)交通建設(shè)所取得的重要成就與進(jìn)展，對于保障邊疆安全與促進(jìn)邊疆社會的轉(zhuǎn)型發(fā)揮了重大作用。

關(guān)鍵詞：明清；云南；貴州；交通建設(shè)；漢族移民

中圖分類號：K928.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：0257-5833（2017）02-0132-07

作者簡介：安介生，復(fù)旦大學(xué)歷史地理研究中心教授；姜建國，復(fù)旦大學(xué)歷史地理研究中心博士生 （上海 200433）

云貴地區(qū)是一個(gè)獨(dú)特的地理單元，與周邊地區(qū)的地貌特征明顯不同。首先是海拔較高，其次是地形以崎嶇不平的山地為主。相較于平原地區(qū)平坦開闊的地貌，云貴地區(qū)的地形地貌給道路的修筑帶來了很大的挑戰(zhàn)。云貴地區(qū)交通干道主要連接大的壩區(qū)，然而其間需要穿越起伏不平的山地，有不少地區(qū)山勢落差大，且山巒層層疊疊連綿不絕，還有一些地區(qū)高山之間又有河流穿行其間，這些都是交通建設(shè)的不利因素。交通的不便造成了歷史上云貴地區(qū)與內(nèi)地聯(lián)系的長期疏遠(yuǎn)，然而這一情況在明清時(shí)期發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。許多學(xué)者都注意到了這一變化，并進(jìn)行過深入的研究。歷史地理視角的研究關(guān)注到了明清云貴地區(qū)政區(qū)演變、交通開發(fā)、城市發(fā)展等問題1。民族史視角的研究關(guān)注到了少數(shù)民族文化風(fēng)俗與政治制度的演變問題2。經(jīng)濟(jì)史視角的研究關(guān)注到了移民與農(nóng)業(yè)、礦業(yè)的開發(fā)3。歷史人類學(xué)視角的研究主要關(guān)注小區(qū)域的社會變遷及其驅(qū)動因素4。

然而，目前交通史的研究成果仍然較少將云貴作為一個(gè)整體，對明清云貴社會的發(fā)展與轉(zhuǎn)型問題進(jìn)行長時(shí)段思考與研究。筆者認(rèn)為，地處遠(yuǎn)離政治經(jīng)濟(jì)中心的云貴地區(qū)，到了明清時(shí)期都面臨著邊疆安全與社會轉(zhuǎn)型的問題。例如：如何加強(qiáng)與內(nèi)地之間的聯(lián)系，如何促進(jìn)土司社會 “內(nèi)地化”的轉(zhuǎn)變，如何促進(jìn)土著居民與漢族移民間的民族融合，等等。在本文中，筆者試圖在以往研究的基礎(chǔ)上，重新梳理明清云貴地區(qū)交通建設(shè)的重要進(jìn)展，并探求其發(fā)展的歷史背景與推動力。

一、明清時(shí)期云貴地區(qū)交通建設(shè)之成就

明清時(shí)期云貴地區(qū)的交通建設(shè)，既包括道路、橋梁的修筑與維護(hù)，又包括驛、鋪、站、堡、哨、關(guān)、卡、汛、塘、渡口、涼亭、茶庵、公館、旅店、夫行等交通設(shè)施的建置與運(yùn)營。

明代云貴地區(qū)驛道在元代站道基礎(chǔ)之上恢復(fù)重建，又略有拓展。元代云南境內(nèi)有八條設(shè)置有站赤的干道1。其中有兩條經(jīng)過貴州，一條自云南經(jīng)貴州至湖廣，另一條自昆明經(jīng)烏撒至瀘州，這兩條道路也是元代貴州境內(nèi)最為主要的干道。明初洪武、永樂年間云貴地區(qū)驛路在元代基礎(chǔ)之上進(jìn)行了恢復(fù)重建。筆者據(jù)弘治《貴州圖經(jīng)新志》、嘉靖《貴州通志》、萬歷《貴州通志》、《明實(shí)錄》、《讀史方輿紀(jì)要》等史料統(tǒng)計(jì)，明代貴州境內(nèi)共設(shè)驛站42個(gè)，其中35個(gè)設(shè)于洪武年間，1個(gè)設(shè)于永樂年間，5個(gè)最早出現(xiàn)在弘治《貴州圖經(jīng)新志》中，1個(gè)只在《讀史方輿紀(jì)要》中有記載。與元代相比，明代貴州驛道大為拓展，在元代兩條站道之外又新增四條驛道，即貴陽府經(jīng)水西至畢節(jié)的驛道，貴陽府經(jīng)播州至四川的驛道，新添衛(wèi)經(jīng)都勻府至廣西的驛道和黎平府經(jīng)靖州至湖廣的驛道。

筆者據(jù)《明實(shí)錄》、景泰《云南圖經(jīng)志》、正德《云南志》、天啟《滇志》、萬歷《云南通志》、《一統(tǒng)路程途記》、正德《明會典》、萬歷《明會典》等史料統(tǒng)計(jì)，明代云南境內(nèi)共設(shè)驛站105個(gè)，其中洪武年間設(shè)立65個(gè)，永樂年間設(shè)立20個(gè)，占總數(shù)的80.95%。相比于元代，洪武至永樂年間云南驛道的建設(shè)在邊境地區(qū)略有拓展：在滇南自建水向南延伸至蒙自，自建水向西延伸至元江；滇西北自大理延伸至瀾滄衛(wèi)；滇西南自大理延伸至景東府；滇西自騰沖延伸至南甸、干崖、隴川三宣撫司地區(qū)。之后宣德年間設(shè)立驛站4個(gè)，正統(tǒng)年間設(shè)立1個(gè)，弘治年間設(shè)立1個(gè)，正德年間設(shè)立2個(gè)，萬歷年間設(shè)立12個(gè)。這些驛站大部分是在原有驛道之上增置，或者設(shè)于新開辟的驛道但存在時(shí)間非常短暫，其中只有萬歷二十六年（1598）在順寧府改土歸流之后，設(shè)立錫鉛驛、順寧驛、枯柯驛、觀音水井驛、牛街驛5 處驛站，開辟了永昌府經(jīng)順寧至大理的新驛道，并成為這一地區(qū)重要的交通干線。明末崇禎年間徐霞客就是由這條驛道自永昌經(jīng)順寧府回到大理的。

清代在前代基礎(chǔ)上相繼疏通了三條重要的驛路干線?？滴跄觊g，疏通了滇西北由麗江進(jìn)藏路線。雍正年間，疏通了滇東南由廣南出省至廣西的路線，即明代的“粵西路”，以及經(jīng)元江至普洱府的道路，即所謂的“迤南大道”。康熙五十九年（1720）清軍進(jìn)軍西藏過程中設(shè)立自云南省會通往西藏的站道。這條道路在明代由于麗江土司的阻隔，并不暢通。雍正初年麗江施行改土歸流，加之藏區(qū)有與云南進(jìn)行貿(mào)易的強(qiáng)烈需求，因此這條道路自疏通之后就成為滇藏之間交往貿(mào)易的重要通道，一些學(xué)者將其稱為“茶馬古道”。云南由廣南出省至廣西的粵西路在明中期后便不暢通，雍正年間鄂爾泰經(jīng)治西南，為加強(qiáng)滇桂間聯(lián)系，雍正七年（1729）疏通了粵西路，于道路沿線設(shè)二十五驛2。乾隆年間這條道路成為滇銅與粵鹽的貿(mào)易通道。明代滇南驛道最遠(yuǎn)設(shè)至元江的因遠(yuǎn)驛。清代元江、威遠(yuǎn)、普洱、思茅、車?yán)镆粠в谟赫觊g進(jìn)行了大規(guī)模的改土歸流，由省會經(jīng)元江至威遠(yuǎn)、普洱、思茅等地的驛路開通。迤南大道之后成為迤南茶鹽貿(mào)易的重要商路。

明清時(shí)期云貴地區(qū)交通支線的變化更為顯著。明代以前不見有關(guān)道路支線交通設(shè)施的系統(tǒng)記錄，而到了明代，云貴地區(qū)道路支線普遍設(shè)置有鋪、哨。至清代，又有新的變化，出現(xiàn)汛、塘等設(shè)置。鋪的出現(xiàn)較早，元代云南就有急遞鋪設(shè)置的記錄，但數(shù)量較少。明代云南、貴州的第一部省志——景泰《云南圖經(jīng)志》和弘治《貴州圖經(jīng)新志》中都系統(tǒng)地記錄了各府州縣鋪的名稱、數(shù)量。哨的系統(tǒng)記錄出現(xiàn)在正德《云南志》與嘉靖《貴州通志》中，但開設(shè)時(shí)間應(yīng)在正德之前，像臨安府個(gè)舊哨在何孟春正德十四年（1519）七月二十四日的疏議中記錄已經(jīng)是“今軍哨年久，漸就傾頹，民哨僅存，亦多逃散，相應(yīng)仍前修建”1。明代云南哨戍最早設(shè)置于宣德年間（1426-1435）2，可能其時(shí)哨戍初建，數(shù)量不多，體系不完整，故不系統(tǒng)收錄于最早省志中。鋪、哨的大規(guī)模設(shè)置意義重大，代表著中央對于道路的管控，已經(jīng)深入到了交通支線，而在明代之前這是根本無法做到的。

筆者對方志中鋪、哨、汛、塘作了統(tǒng)計(jì)，以分析其設(shè)置的時(shí)空進(jìn)程。景泰《云南圖經(jīng)志》所記云南共設(shè)鋪287個(gè)，正德《云南志》所記設(shè)鋪272個(gè)，萬歷《云南通志》和天啟《滇志》所記設(shè)鋪都是352個(gè)?？梢娒鞔颇箱伒臄?shù)量基本保持穩(wěn)定。其設(shè)置區(qū)域主要集中于云南、臨安、大理、永昌、曲靖、楚雄六府。景泰《云南圖經(jīng)志》所記以上六府設(shè)鋪總計(jì)182個(gè)，占總數(shù)的63.41%，正德《云南志》所記六府設(shè)鋪183個(gè)，占總數(shù)的67.28%，萬歷《云南通志》所記六府設(shè)鋪227個(gè)，占總數(shù)的64.49%，天啟《滇志》所記六府設(shè)鋪220個(gè)，占總數(shù)的62.5%。這六府為云南最主要的流官治理地區(qū)，需要大量鋪的設(shè)置以傳遞官方文書，維持行政運(yùn)轉(zhuǎn)。與之相應(yīng)，土司土官轄區(qū)設(shè)鋪數(shù)量較少，如廣西府萬歷之前并無設(shè)鋪記錄，公文遞送“臨期遣人徑送”3。此外，在三宣六慰地區(qū)沒有鋪的設(shè)置。

與鋪的增長有限不同，明代云南哨的增長十分明顯。正德《云南志》記錄有哨161個(gè)，萬歷《云南通志》記錄有哨471個(gè)，天啟《滇志》記錄有哨727個(gè)。哨的設(shè)置區(qū)域集中于云南、臨安、大理、曲靖、楚雄等腹里地區(qū)，正德《云南志》所記以上五府設(shè)哨總計(jì)96個(gè)，占總數(shù)的59.63%，萬歷《云南通志》所記以上五府設(shè)哨總計(jì)272個(gè)，占總數(shù)的57.75%，天啟《滇志》所記以上五府設(shè)哨總計(jì)385個(gè)，占總數(shù)的52.96%。邊境地區(qū)哨戍設(shè)置較少，即使是設(shè)鋪相對較多的永昌府，其哨的數(shù)量也是很少的，正德《云南志》所記永昌府設(shè)哨12個(gè)，萬歷《云南通志》所記永昌府設(shè)哨13個(gè)，天啟《滇志》所記永昌府設(shè)哨5個(gè)。土司土官轄區(qū)設(shè)哨數(shù)量較少。三宣六慰地區(qū)以及一些邊境土司土官轄區(qū)不設(shè)哨。明代云南哨戍在腹里地區(qū)大幅增置，促使腹里地區(qū)道路支線的疏通與拓展。

貴州地區(qū)“鋪”的設(shè)置，弘治《貴州圖經(jīng)新志》共載262個(gè)，嘉靖《貴州通志》共載283個(gè)，萬歷《貴州通志》共載265個(gè)。明代貴州“鋪”的數(shù)量基本穩(wěn)定，分布于連接重要政區(qū)治所的道路沿線。明代貴州土司地區(qū)同云南一樣，也很少有鋪的設(shè)置。相比于“鋪”的增幅緩慢，貴州的“哨”在明朝后期出現(xiàn)大幅度增加。嘉靖《貴州通志》記載貴州設(shè)哨85個(gè)，萬歷《貴州通志》載哨已增至320個(gè)。明代貴州哨的設(shè)置集中于衛(wèi)所地區(qū)，并不斷由衛(wèi)所地區(qū)向府州縣地區(qū)拓展。嘉靖《貴州通志》中所記的哨，貴州宣慰司、程番府、都勻府、普安州有30個(gè)，另外55個(gè)都設(shè)置于衛(wèi)，大部分府州并不設(shè)哨。萬歷《貴州通志》記載設(shè)置有哨的府州增加，但府州哨的數(shù)量仍然少于衛(wèi)所。

清初順治、康熙年間廢除哨戍，新置汛塘。清代云南前兩部省志，康熙與雍正《云南通志》中都沒有關(guān)于汛、塘、鋪數(shù)量與名稱的系統(tǒng)記錄。因此我們無法了解其時(shí)汛、塘、鋪設(shè)置的具體情況。到了道光《云南通志》才有關(guān)于汛、塘、鋪的設(shè)置記錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)道光年間云南共設(shè)鋪408處，汛308處，塘1830處，此外還有卡隘161處。與明代云南鋪哨數(shù)量相比大幅增加?？梢娗宕鷮τ诮煌ㄖЬ€的管控遠(yuǎn)比明代嚴(yán)密。清代汛塘設(shè)置的另一個(gè)重要特點(diǎn)是，改變了明代內(nèi)重外輕的分布格局，增加了邊境地區(qū)的汛塘設(shè)置。如麗江府設(shè)汛29處、塘196處，昭通府設(shè)汛29處、塘173處。而腹里地區(qū)的云南府設(shè)汛12處、塘105處，大理府設(shè)汛7處、塘91處，曲靖府設(shè)汛26處、塘156處，楚雄府設(shè)汛21處、塘131處，臨安府設(shè)汛17處、塘81處。邊境麗江府、昭通府汛塘數(shù)量遠(yuǎn)高于腹里地區(qū)各府。鋪的設(shè)置仍是集中于腹里地區(qū)，邊境地區(qū)較少，中甸廳、維西廳、思茅廳、他郎廳、安平廳等地不設(shè)鋪。這是由于鋪的職責(zé)是傳遞官方文書，政務(wù)繁忙的腹里地區(qū)設(shè)鋪多，而政務(wù)少的邊境地區(qū)設(shè)鋪較少。清代貴州方志中沒有關(guān)于塘的系統(tǒng)記錄，但有關(guān)于鋪的系統(tǒng)記錄?？滴酢顿F州通志》記載貴州境內(nèi)的鋪共計(jì)153個(gè)，清初貴州境內(nèi)鋪遞數(shù)量少于明代，應(yīng)該是由于明末清初戰(zhàn)爭影響所致。乾隆《貴州通志》記載貴州境內(nèi)的鋪共計(jì)477個(gè)，可見乾隆年間貴州的鋪遞大幅度增加。

二、明清時(shí)期云貴地區(qū)交通建設(shè)之影響

明清時(shí)期云貴地區(qū)不僅道路干線與支線不斷拓展，與內(nèi)地一體的交通體系也逐步建立，交通所承擔(dān)的職能與提供的服務(wù)日趨完善。道路的附加功能主要通過沿線的交通機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。明代以前，云貴地區(qū)只有交通干線設(shè)置驛站，為行旅提供的服務(wù)很有限。明代以后，云貴地區(qū)交通的功能豐富起來：首先，交通服務(wù)于國家的行政運(yùn)轉(zhuǎn)與資源運(yùn)輸；其次，交通承擔(dān)起保障行旅安全，維護(hù)國家對于基層社會管控的任務(wù)；再次，交通在民間貿(mào)易和人員的往來中發(fā)揮了重要作用。

首先，道路之上驛、遞運(yùn)所、堡、站、鋪、公館等的設(shè)置，服務(wù)于官方人員的出行和官方文書、物資的運(yùn)輸。它們各自都有明確的分工與完善的制度，在不同地區(qū)又應(yīng)地制宜，稍有變異。明代驛站主要負(fù)責(zé)遞送公文、函件以及為官方人員的出行提供食宿與交通工具。到了清代裁撤遞運(yùn)所，明代遞運(yùn)所運(yùn)輸物資的職能在清代轉(zhuǎn)而由驛站承擔(dān)。光緒十三年（1887）在順天府房山縣河西驛負(fù)責(zé)驛站事務(wù)的沈惠蔭所著《驛事紀(jì)略》一書詳細(xì)記載了驛站的日常事務(wù)并收錄了堪合、火票、馬票等乘驛憑證及驛站文書，是了解驛站運(yùn)轉(zhuǎn)的珍貴史料1。明代遞運(yùn)所負(fù)責(zé)官方物資的運(yùn)輸，云南不設(shè)遞運(yùn)所，由設(shè)置于驛路干線的堡負(fù)責(zé)此項(xiàng)事務(wù)，“云南有驛無遞，故以堡代之，有驛必有堡，堡主遞送，領(lǐng)以百戶，世職其事，實(shí)以軍士，世役其事。官軍皆國初撥定人數(shù)，環(huán)堡居住，有田無糧”2。貴州遞運(yùn)所只有兩個(gè)，而貴州的堡主要設(shè)置于深入山區(qū)的道路支線，職能偏向軍事鎮(zhèn)戍，驛路干線的官方物資運(yùn)輸由站來承擔(dān)，“貴州諸站軍士專執(zhí)遞運(yùn)，其役最勞，舊制不給糧，弘治間都御史孔鏞建議，始月給糧三斗”3。省府州縣間文書傳遞則由鋪負(fù)責(zé)，“急遞鋪凡十里設(shè)一鋪，每鋪設(shè)鋪司一人，鋪兵要路十人，僻路或五人或四人”4。鋪設(shè)置間距短，由士兵步行遞送公文。公館一般設(shè)置于政區(qū)治所以及道路沿線，負(fù)責(zé)為過往官員提供住宿。道路之上驛、遞運(yùn)所、堡、站、鋪、公館的設(shè)置，維持了國家行政的有效運(yùn)轉(zhuǎn)和國家資源的運(yùn)輸。

其次，道路之上所設(shè)置的哨、堡、關(guān)、卡以及汛、塘等軍事機(jī)構(gòu)，其職能主要是維護(hù)行旅安全和維持地方社會的安定，在部分地區(qū)又兼職傳遞文書。這些機(jī)構(gòu)設(shè)置于不同的時(shí)代，有著明確的分工。明朝道路支線設(shè)哨，以防盜賊“云南地方，漢夷雜處，盜賊出沒無常。故于各道路，每十里或二三十里各設(shè)哨戍，以守之。大哨五十人，小哨或二三十人。俱以指揮千百戶等官主之。官及各哨兵俱連家小住劄。一年一換，亦有民哨與軍哨兼守戍”5。一些地區(qū)的哨也負(fù)責(zé)文書的傳遞，如獨(dú)山州的靖夷哨與雞公關(guān)哨都設(shè)置有“健步一名”6， 應(yīng)當(dāng)是專門負(fù)責(zé)文書傳遞的人員。再如貴陽府老鴉關(guān)太平哨設(shè)有鋪兵二名，負(fù)責(zé)文書傳遞7。明清云貴地區(qū)都有堡的設(shè)置。云南的堡設(shè)置于道路干線負(fù)責(zé)物資運(yùn)輸，貴州的堡主要設(shè)置于山區(qū)，負(fù)責(zé)道路支線的鎮(zhèn)戍，另有少量堡設(shè)于驛路之上負(fù)責(zé)遞送官方物資。明清云貴地區(qū)都有關(guān)隘的設(shè)置，主要分布于道路的關(guān)節(jié)點(diǎn)，扼守要塞。明清方志中所記的關(guān)隘數(shù)量巨大，但只有少部分有駐兵，例如萬歷《貴州通志》中記錄的關(guān)隘，其中只有17個(gè)明確記載有兵戍守。有駐兵的關(guān)隘同樣是為了實(shí)現(xiàn)朝廷對于道路的有效管控。部分關(guān)隘還具有征收過往商旅稅收的職能?！瓣P(guān)者，當(dāng)都邑之界，譏出入而禁奇袤者也。亦因以征商旅之稅焉。西南凡嶺路兩峽咸謂之關(guān)，無稽詧征收之有司，而以關(guān)名者什之八九。關(guān)于是滋多矣。”8此外，明代重要的關(guān)隘往往設(shè)置有巡檢司，巡檢司具有維護(hù)地方治安的職能。清代在道路關(guān)節(jié)點(diǎn)置汛、塘，“我朝制度精詳，于關(guān)哨要隘皆設(shè)汛兵，分防星羅棋布，各有專責(zé)，是以道路蕩平，邊郵永奠基”1。汛、塘為綠營兵派駐機(jī)構(gòu)，其職責(zé)主要是保障“道路蕩平”。部分地區(qū)的汛、塘也兼職遞送公文，例如仁懷廳不設(shè)鋪，公文遞送專交與塘兵，“鋪遞未設(shè)，一切公文自本城底塘遞至新縣，轉(zhuǎn)遞至省垣”2。哨、堡、關(guān)、卡、汛、塘的大規(guī)模設(shè)置，有效地維護(hù)了道路的安全與地方社會的穩(wěn)定。

再次，道路之上設(shè)置有旅店、夫行，甚至是涼亭、茶庵、水缸等，為貿(mào)易與往來人員提供飲食、住宿與運(yùn)輸工具。這些交通設(shè)施在明代之前是十分少見的。旅店在官方文獻(xiàn)中很少留下記錄，這應(yīng)與其民營性質(zhì)有關(guān)。明清滇黔行紀(jì)史料中保留了豐富的關(guān)于旅店的記錄。如明代徐霞客在其游記中多記錄有在黔滇旅行時(shí)住宿的情況。據(jù)《徐霞客游記》統(tǒng)計(jì)，徐霞客在滇黔旅行大部分住宿于私營旅店與寺廟之中，到較大政區(qū)治所多投宿于友人之家，而在較為偏僻沒有旅店、寺廟的地方則投宿于當(dāng)?shù)孛駪艏抑?。清代菊如的《滇行紀(jì)略》記錄了其于道光十七年（1837）由浙江至云南沿途每日住宿的私營旅店名稱，可見其時(shí)官員的出行不再只依靠官方驛站、公館，私營的旅館成為新的選擇。夫行出現(xiàn)于清朝中期，菊如的《滇行紀(jì)略》有對于夫行承辦業(yè)務(wù)的描述：“念五，檢點(diǎn)行裝，并定夫立票，另有夫行承攬本棧，不過寓客兼代辦轎摃等物，無他事也?！?晚清西南川滇黔三省最有名的夫行是“麻鄉(xiāng)約”，創(chuàng)立于道光二十二年（1842），同治五年（1866）設(shè)總號于重慶，設(shè)分號于成都、貴陽、昆明、樂山等地。經(jīng)營業(yè)務(wù)包括客貨運(yùn)輸和郵寄信件包裹等。此外，道路上還設(shè)有茶亭、茶庵以供行旅休息。清代貴州道路上涼亭、茶院十分密集，“吾黔道路夙號崎嶇，故三里一涼亭，五里一茶院，解人煩渴，與為休息”4。道路上還設(shè)有水缸以解行旅之渴，這一項(xiàng)支出通常由官府或地方士紳出資購置田地以用作運(yùn)水人的生活之資，如瑯井以南道路上“隨于登高架坡上蓋屋一所，設(shè)立石缸，捐置買路地一塊，以作運(yùn)水之人衣食，永濟(jì)行渴”5。

三、明清時(shí)期云貴地區(qū)交通建設(shè)成就的原因探析

明清時(shí)期云貴地區(qū)交通建設(shè)無論是在路線的拓展，還是在功能的完善等方面都取得了巨大的成就。那么其背后的驅(qū)動因素是什么？這也是筆者想要著重解析的問題。

首先，交通的通暢是中央實(shí)現(xiàn)對西南邊疆地區(qū)治理與管控的關(guān)鍵。明廷于洪武二十七年（1394）設(shè)置四川行都司，永樂十一年（1413）設(shè)貴州省，目的就是控制入滇通道。終明一朝貴州的財(cái)政一直入不敷出，需要鄰近省份協(xié)濟(jì)，這種情況一直到清代乾隆年間開發(fā)黔鉛之后才有所轉(zhuǎn)變6。明廷對貴州的經(jīng)略不單純以增加財(cái)政收入為目的，而是為維護(hù)云貴邊疆的統(tǒng)一與安定。因此明廷曾在云貴地區(qū)開展過多次大規(guī)模的道路修筑活動，如平滇之役后，洪武二十四年（1391）六月“甲申，遣官修治湖廣至云南道路”7。洪武年間修筑四川與云南間烏撒路、建昌路、永寧水路8。洪武二十五年“都督王成往貴州平險(xiǎn)阻，沿溝澗架橋梁，以通道路”9。明代有官員認(rèn)為云貴地區(qū)驛傳體系的建設(shè)可以與東南漕運(yùn)、西北邊防并列為當(dāng)時(shí)國家的三大工程?！坝栉┨煜麓笥?jì)東南漕河，西北關(guān)塞，代有成筴矣，云貴自國初來站、堡、郵、鋪永編無減，遍置諸驛而選官馳之，著在令典，與他省異者，豈獨(dú)柔遠(yuǎn)人哉?！?0 而清代同樣注重云貴邊疆交通的建設(shè)，曾以國家之力在云貴地區(qū)開展過多次大規(guī)模的道路建設(shè)。

明清云貴地區(qū)各種社會問題與矛盾錯(cuò)綜復(fù)雜，交通建設(shè)可為解決這些問題發(fā)揮重要作用。如中央政府與土司土官爭奪轄區(qū)統(tǒng)治權(quán)所產(chǎn)生的矛盾，漢族移民與土著居民爭奪土地及相關(guān)資源所產(chǎn)生的矛盾，土官間為爭奪領(lǐng)土及權(quán)力所產(chǎn)生的矛盾，邊境地區(qū)因資源與領(lǐng)土歸屬問題產(chǎn)生的分歧與摩擦，土司科派沉重與土民之間的矛盾，官方征收賦役與漢族民眾間產(chǎn)生的矛盾，等等。明廷的策略是駐兵于交通干線，保證道路的暢通，并對干線之外的動亂能夠集中力量進(jìn)行應(yīng)對。“若如此，道路易行，軍勢排在路上，有事會各衛(wèi)官軍剿捕；若分守諸處，深人萬山，蠻人生變，頃刻道路不通，好生不便。”1這種策略極合時(shí)宜，對于交通干線的控制保障了明廷對于云貴整體區(qū)域的管控。清代的形勢有所改變，布防策略也隨之調(diào)整，云貴總督蔡毓榮分析清代“滇省東接?xùn)|川，西連猛緬，北拒蒙番，南達(dá)安南，四圍邊險(xiǎn)而中間百蠻錯(cuò)處，如倮羅、僰民、‘野苗等，種類繁多，最為叵測，故無在非險(xiǎn)要之地，無地不需控御之兵。臣等量地設(shè)防，從長布置，務(wù)使無事分扼要害，有事犄角相援，然后可經(jīng)久而無患”2。清廷依據(jù)當(dāng)時(shí)形勢因地制宜，在云貴腹里之外的邊境地區(qū)和壩區(qū)之外的山區(qū)遍設(shè)汛塘關(guān)卡，實(shí)現(xiàn)了對邊疆社會更為廣泛與深入的管控。

其次，交通建設(shè)能夠?yàn)榧訌?qiáng)內(nèi)地與云貴地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供保障。明代處于開發(fā)初期的貴州，山多田少土地貧瘠，加之對于少數(shù)民族基本不征收賦稅，新進(jìn)入貴州的衛(wèi)所軍隊(duì)雖然施行屯田政策，但仍難以滿足軍隊(duì)對于糧食的需求。明廷采取了多種解決辦法，其中最主要的是從鄰近的四川、湖廣地區(qū)運(yùn)輸糧食進(jìn)入貴州。到了清代，貴州新辟的苗疆地區(qū)仍然需要從鄰近的廣西和湖南運(yùn)輸糧食供綠營官兵使用。糧食的運(yùn)輸需要道路的暢通，一旦道路阻塞，糧食無法輸入，中央對于云貴地區(qū)的管控便將岌岌可危。糧食運(yùn)輸之外，皇室對于奢侈品以及營建宮殿的木材的需要促使云南的玉石、象牙、大理石、貢金等以及貴州的木材不斷運(yùn)至京師。清代國家對于礦產(chǎn)的需求促使滇銅黔鉛自邊疆源源不斷輸往內(nèi)地。云貴地區(qū)對于鹽的需求促使了明清四川與廣西的鹽大量運(yùn)至云貴。云貴邊疆在明清時(shí)期逐漸融入了全國的經(jīng)濟(jì)圈，其自身的需求促使其與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強(qiáng)，內(nèi)地的需求則成為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。因此無論是在經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略上還是經(jīng)濟(jì)聯(lián)系上，明清朝廷對于云貴地區(qū)的交通建設(shè)都極為重視。

推動明清云貴地區(qū)交通建設(shè)的另一個(gè)動力是大量漢族移民的到來。明代云貴移民以軍事移民數(shù)量最多，最為重要，且有數(shù)目可考。明代云南較大規(guī)模的軍事移民有三次，一次是洪武年間平滇之役后留軍鎮(zhèn)戍和洪武中后期調(diào)軍戍邊，一次是正統(tǒng)年間三征麓川之后部分官軍留駐云南，一次是萬歷年間與緬甸洞吾王朝的戰(zhàn)爭后營兵屯駐滇西。三次移民可考的總數(shù)達(dá)八十一萬之多3。明代貴州軍事移民與衛(wèi)所的設(shè)置基本同步，洪武四年至三十年（1371-1397）貴州建立了二十四衛(wèi)和二直隸千戶所，洪武之后僅于萬歷三十九年（1611）、崇禎三年（1630）設(shè)了三個(gè)衛(wèi)。衛(wèi)所軍事移民的總數(shù)約六七十萬4。移民的地理分布特點(diǎn)是集中于壩區(qū)的衛(wèi)所和連接壩區(qū)的道路沿線的驛、站、堡、鋪、哨、關(guān)。貴州的軍事移民更是集中分布于自湖廣經(jīng)貴州入云南的“一線之路”上。

清代云貴地區(qū)的移民模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，軍事移民與強(qiáng)制性的行政安置移民比例下降，非官方強(qiáng)制的自發(fā)性移民比例增高。這些自發(fā)移民包括逃荒、墾荒、經(jīng)商與開礦等不同類型。清代中期人口大幅增長，加劇了內(nèi)地的人地矛盾。而云貴等邊疆地區(qū)相對來說地廣人稀，清代滇銅、黔鉛等礦產(chǎn)又大規(guī)模開發(fā)，加之官方推行有利于農(nóng)業(yè)移民開墾的政策，因此大量漢族移民涌入云貴邊疆。清代移民的空間分布有別于明代：改土歸流后的土官土司地區(qū)推行鼓勵(lì)移民開墾的政策，吸收大量漢族移民；汛塘制度的推廣也吸收了大量漢族移民，使得漢族移民向邊境地區(qū)和山區(qū)拓展。

漢族移民對于云貴地區(qū)交通建設(shè)起到了巨大的推動作用。首先，漢族移民參與到道路、橋梁、渡口等的建設(shè)，如乾隆十九年（1754）修筑瑯井東至玀武哨道路就有商人、灶樂捐資出力“是以商之眾灶，先竭綿力，倡捐銀壹百壹拾兩……各灶樂捐銀陸拾伍兩”1。道光十二年（1832）昆明街道的維修由當(dāng)?shù)孛癖姵鲑Y2。貴州郎岱地區(qū)道路的修筑“城鄉(xiāng)義士，遠(yuǎn)近仁人，不吝金錢，傾囊相助”3。同治年間，開化府境內(nèi)道路的修筑也由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳主持4。修路之外，史料中關(guān)于地方民眾修建橋梁，設(shè)立義渡的記錄更為豐富。其次，漢族移民服務(wù)于道路沿線的官方機(jī)構(gòu)，并屯田墾殖繁衍生息，有利于國家統(tǒng)一行政模式與經(jīng)濟(jì)模式的推廣。再次，漢族移民與內(nèi)地有著千絲萬縷的聯(lián)系，因此成為維持內(nèi)地與云貴地區(qū)交往的主要力量，清代自發(fā)性移民的流動性更強(qiáng)，這有利于打破地理?xiàng)l件的阻隔，突破自給自足小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的封閉，推動地區(qū)間的交往。

結(jié) 語

明清時(shí)期云貴地區(qū)交通建設(shè)的總體趨勢是不斷向邊境地區(qū)拓展，向土司地區(qū)、偏遠(yuǎn)山區(qū)深入。明代貴州驛路交通建設(shè)集中于洪武年間，在元代兩條驛路基礎(chǔ)之上新建了四條驛路，云南驛道干線主要建立于洪武、永樂與萬歷年間，在元代驛道基礎(chǔ)之上向邊境地區(qū)有所延展。清代在前代基礎(chǔ)之上相繼疏通了三條重要的驛路干線，康熙年間疏通滇西北由麗江進(jìn)藏路線，雍正年間疏通了滇東南由廣南出省至廣西的路線和經(jīng)元江至普洱府的道路。明代以前云貴地區(qū)支線交通建設(shè)較少，但到了明代發(fā)生了轉(zhuǎn)變。明代道路支線大量設(shè)置鋪、哨，設(shè)置區(qū)域集中于腹里地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了明廷對于道路支線的有效管控。清代道路支線大量設(shè)置汛、塘等，設(shè)置區(qū)域拓展向邊境地區(qū)。

明清云貴地區(qū)交通建設(shè)的巨大成就還包括道路功能的豐富。明代以前道路上只有官方設(shè)置的驛站，能為行旅提供的服務(wù)非常有限。明代以后道路上產(chǎn)生了各種交通設(shè)施，道路的功能不斷完善。驛、遞運(yùn)所、堡、站、鋪等交通設(shè)施的設(shè)置，服務(wù)于國家的行政運(yùn)轉(zhuǎn)與資源運(yùn)輸。明代的哨、堡、關(guān)及清代的汛、塘、關(guān)、卡等的設(shè)置，保障了行旅的安全，維持了國家對于基層社會的管控。旅店、夫行等民間交通設(shè)施的設(shè)置，服務(wù)于民間貿(mào)易和人員的往來。

推動明清云貴地區(qū)交通發(fā)展的因素，一方面是官方對交通建設(shè)的重視。明清云貴地區(qū)交織著多種社會矛盾，交通建設(shè)對于應(yīng)對社會中可能出現(xiàn)的問題十分關(guān)鍵。明清云貴地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后于內(nèi)地，其開發(fā)初期很難實(shí)現(xiàn)自給自足，需要內(nèi)地的物資尤其是糧食的援助，大量的物資運(yùn)輸離不開道路的建設(shè)。一旦道路不暢，援助不至，很容易引起邊疆社會的動蕩。此外內(nèi)地與云貴在經(jīng)濟(jì)方面存在許多互補(bǔ)之處，交通的建設(shè)也是雙方經(jīng)濟(jì)交流的需要。另一方面大規(guī)模漢族移民的涌入不但為交通建設(shè)提供了人員與資金支持，而且增加了與內(nèi)地的交流與交融。

（責(zé)任編輯：陳煒祺）

Abstract： Yunnan and Guizhou Province saw high expanding of roads and transport facilities in the Ming and Qing Dynasty. The development of traffic not only meant increasing of numbers of highways， but also promoting of services for transport. The reason for the achievement of traffic construction covered official encouragement and support of large-scale Han migrants.

Keywords： Ming and Qing Dynasty； Yunnan Province； Guizhou Province； Traffic Construction