堯品毅+趙小蘭

摘 要：在物流大通道加速建設和發(fā)展的背景下，以桂林市為例，研究通道物流發(fā)展的戰(zhàn)略問題。分析其戰(zhàn)略因素，建立SWOT定量分析模型，構建戰(zhàn)略決策四邊形，計算量化的戰(zhàn)略指標，并據(jù)此作出戰(zhàn)略選擇。研究結果表明，桂林市發(fā)展通道物流具有良好的發(fā)展前景?；赟WOT定量分析的戰(zhàn)略選擇，為解決桂林市通道物流發(fā)展的戰(zhàn)略問題提供了新的思路。

關鍵詞：物流通道；SWOT定量分析；戰(zhàn)略選擇

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Under the background of the rapid construction and development of logistics corridor， illustrated by the case of Guilin， the strategic problem of corridor logistics is researched in this paper. Strategic factors are analyzed， a SWOT quantitative analysis model and a strategic decision quadrangle are built， quantized strategic indicators are calculated， and a strategic choice is made based on these. According to the research results， the corridor logistics of Guilin has promising prospects. The strategy choice based on SWOT quantitative analysis provides a new thought for the development strategy of corridor logistics of Guilin.

Key words： logistics corridor； SWOT quantitative analysis； strategic choice

物流通道是物流系統(tǒng)的重要組成部分，也是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎，對社會經(jīng)濟發(fā)展起著巨大的推動作用。隨著2015年國家發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（即“一帶一路”戰(zhàn)略），全國各地又興起了一股發(fā)展物流業(yè)的浪潮，構建物流通道、實現(xiàn)互聯(lián)互通成為一個熱門的課題。然而各地社會經(jīng)濟發(fā)展和地理條件存在差異，物流業(yè)發(fā)展模式不能一概而論。以桂林市為例，可以結合自身實際，探索發(fā)展通道物流。

1 研究背景

1.1 相關政策

2009年，國務院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確了重點發(fā)展九大物流區(qū)域、建設十大物流通道和一批物流節(jié)點城市的戰(zhàn)略布局；2014年，國務院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》，強調(diào)要加快推進聯(lián)通國內(nèi)、國際主要經(jīng)濟區(qū)域的物流通道建設；2015年商務部等多部門聯(lián)合印發(fā)《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015-2020）》，確定了“三橫五縱”的全國骨干物流大通道體系。上述規(guī)劃表明，國家在經(jīng)濟建設和戰(zhàn)略布局中，十分重視物流通道的規(guī)劃和建設。

1.2 理論研究

學術界關于物流通道的理論研究也不少，例如孔月紅[1]、商霖[2]、徐榕行[3]等學者，都對物流通道的概念和內(nèi)涵等進行了研究。盡管學術界對于物流通道的定義尚未有統(tǒng)一的標準，但都普遍認為物流通道的定義應該包含三個方面的含義：一是物理通道、二是服務通道、三是信息通道。呂波[4]在其研究中首先提出了通道性物流（即通道物流）的概念，認為發(fā)展通道物流比僅依靠城市內(nèi)生物流更具有發(fā)展前景，并以桂林市為研究對象進行理論研究與實證分析。

根據(jù)相關理論研究，對通道物流的概念加以梳理。所謂通道物流，是指處于物流通道之上的物流節(jié)點，通過建設物流園區(qū)、完善物流基礎設施、制定優(yōu)惠政策等措施，培育和引進物流及流通企業(yè)，并提供倉儲、運輸、配送、流通加工、物流信息、報稅通關等物流服務，將該節(jié)點發(fā)展成為區(qū)域性物流轉(zhuǎn)運中心、集散中心的一種物流發(fā)展模式。

2 桂林市通道物流的戰(zhàn)略因素分析

2.1 優(yōu)勢分析

區(qū)位優(yōu)勢明顯。桂林地處廣西壯族自治區(qū)東北部，是廣西北入中原內(nèi)陸的門戶，同時還處于中部經(jīng)濟區(qū)、珠江—西江經(jīng)濟帶、泛北部灣經(jīng)濟區(qū)的結合部，是西南內(nèi)陸地區(qū)與珠三角地區(qū)連接的出海要道，也是貫通國內(nèi)與東盟的重要橋梁，顯示出桂林作為物流節(jié)點的地理優(yōu)勢。

交通樞紐地位日益凸顯。桂林交通便捷，桂、湘、黔、粵四省區(qū)在此交匯，使之成為西南地區(qū)重要的交通樞紐城市。東西南北貫通和水陸空相連的立體交通網(wǎng)絡，為發(fā)展通道物流奠定了物理通道基礎。其中，桂林兩江國際機場擁有4F等級飛行區(qū)，是西南地區(qū)重要的國際機場；“湘桂高鐵”和“貴廣高鐵”在桂林交匯，形成十字交叉的區(qū)域性鐵路樞紐。

產(chǎn)業(yè)基礎良好。改革開放以來，桂林形成了以旅游、商貿(mào)和高新制造業(yè)為主的特色產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)與制造、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加速融合、聯(lián)動發(fā)展。良好的產(chǎn)業(yè)基礎、初具規(guī)模的物流市場，為桂林發(fā)展通道物流提供了物質(zhì)基礎。

得天獨厚的旅游資源。桂林是一座開放的城市，作為國際旅游勝地，擁有較高的知名度，是國際交流的重要平臺。在“一帶一路”互聯(lián)互通中，旅游具有先聯(lián)先通的天然優(yōu)勢。桂林推進國際旅游勝地建設，將帶動國際會展、跨境電商、保稅倉儲等領域的發(fā)展，進一步豐富通道物流市場。

2.2 劣勢分析

經(jīng)濟總量不大。2015年，桂林國內(nèi)生產(chǎn)總值約為1 943億元①，僅為深圳的十分之一，經(jīng)濟總量并不算大。桂林的工業(yè)基礎也相對薄弱，而作為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合也不高。從增長極理論[5]來看，桂林發(fā)展通道物流，在地理空間上沒有形成經(jīng)濟增長中心，在產(chǎn)業(yè)上也缺少核心產(chǎn)業(yè)的帶動，發(fā)展的內(nèi)生動力不足。

物流業(yè)發(fā)展水平較低。桂林的物流業(yè)發(fā)展雖然取得了一定的成果，但是與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)和國際先進水平相比，仍然存在差距，物流業(yè)發(fā)展過程中的通病也是普遍存在的，例如：物流企業(yè)“小、散、弱”問題突出，物流信息化、標準化水平低，物流基礎設施相對落后等。

環(huán)境承載能力有限。當前國內(nèi)自然環(huán)境形勢嚴峻，生態(tài)文明建設勢在必行，桂林作為國際旅游勝地，保護好自然生態(tài)環(huán)境是保持可持續(xù)發(fā)展的重要任務之一。因此，桂林要發(fā)展包括物流業(yè)在內(nèi)的各類產(chǎn)業(yè)，均受到資源和環(huán)境的約束。

缺乏新技術、新人才。桂林的物流業(yè)還處于傳統(tǒng)的發(fā)展模式，物流企業(yè)發(fā)展理念比較粗獷，物流技術、裝備的科技含量相對較低，創(chuàng)新型高端物流人才也相對匱乏，總體來說創(chuàng)新動力不足。

2.3 機遇分析

宏觀政策向好。上述的國家系列政策和規(guī)劃都對西南地區(qū)的開放開發(fā)、物流通道和節(jié)點建設作出了相應部署，而中央也明確提出了廣西對接東盟、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶的功能定位。從宏觀政策環(huán)境來看，桂林發(fā)展通道物流的前景十分樂觀。

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好。物流通道因區(qū)域經(jīng)濟流通需求而產(chǎn)生并存在于一定的區(qū)域經(jīng)濟空間結構中[6]。桂林處在珠江—西江經(jīng)濟帶、泛北部灣經(jīng)濟區(qū)之中，區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，將進一步帶動通道物流的發(fā)展。

政府的支持。在《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015-2020年）》中，桂林被明確列為66個區(qū)域級流通節(jié)點城市之一，本地政府也十分重視發(fā)展物流及流通產(chǎn)業(yè)，隨著相關政策的深入實施，桂林有望在物流通道基礎設施建設等方面得到政策和資金的支持。

新一輪的物流技術革命。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)等信息技術在物流領域的推廣應用，物流技術和裝備將迎來一場新的變革。物流現(xiàn)代化水平的提高，將為桂林發(fā)展通道物流提供有力的技術支撐。

2.4 威脅分析

同質(zhì)化競爭持續(xù)。在對接東盟、打造區(qū)域性國際物流中心的功能定位上，南寧作為廣西首府，優(yōu)勢不言而喻；而與桂林毗鄰的其他城市，同處于西南物流通道之上，容易形成通道物流競爭。在廣西整體的發(fā)展格局中，這樣功能定位趨同、同質(zhì)化競爭的態(tài)勢還將持續(xù)。

物流市場競爭加劇。廣西周邊發(fā)達省份，例如廣東、湖南等，早已將物流業(yè)視作支柱產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展，其物流輻射范圍不斷擴大，在區(qū)域物流市場上對桂林形成一定的威脅。周邊物流市場競爭加劇，在一定程度上削弱了桂林作為物流節(jié)點的吸引力和競爭力。

經(jīng)濟下行壓力。當前國內(nèi)正面臨經(jīng)濟下行壓力，使得市場對于通道物流這種新興的業(yè)態(tài)缺乏足夠的信心。一些本身具有發(fā)展前景的中小型物流企業(yè)，往往面臨著融資難的困境，而僅依靠政府的扶持難以獲得長遠發(fā)展。

3 桂林市通道物流的SWOT定量分析

傳統(tǒng)的SWOT分析法從優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅四個維度對研究對象進行分析，但并未說明各因素的強弱關系以及戰(zhàn)略決策的依據(jù)。有學者[7]在傳統(tǒng)SWOT分析法的基礎上，構建定量的SWOT模型，用以對企業(yè)進行戰(zhàn)略分析。根據(jù)相關的思想，本文針對桂林通道物流發(fā)展的戰(zhàn)略問題，構建桂林市通道物流SWOT定量分析模型，通過分析作出戰(zhàn)略選擇。

3.1 構造IFE矩陣和EFE矩陣

IFE矩陣即內(nèi)部因素評價矩陣（Internal Factor Evaluation Matrix），EFE矩陣即外部因素評價矩陣（External Factor Evaluation Matrix），內(nèi)、外部因素評價矩陣是一種幫助戰(zhàn)略制定者歸納和評價內(nèi)部因素、外部環(huán)境的工具。通常的做法是從內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢、外部機遇和威脅等方面列舉關鍵因素，通過專家打分確定各因素的權重和得分，最后計算加權總分。

根據(jù)上文的戰(zhàn)略因素分析，列舉S（優(yōu)勢）、W（劣勢）、O（機遇）、T（威脅）四類關鍵因素，分別構造桂林通道物流的IFE、EFE矩陣。通過專家團隊，根據(jù)AHP法計算準則層權重的方法，得出各個因素的權重，記為q，q∈0，1，其中0表示不重要，1表示非常重要，S與W的權重之和為1，O與T同理；采用德爾菲法，對各因素的強度進行評分，記為p，p

∈-4，4，其中S與O符號為正，W與T符號為負，其絕對值越大表示強度越大；加權分記為z，z=q·p，具體如表1、表2所示。

3.2 計算戰(zhàn)略指標

3.3 戰(zhàn)略分析與選擇

在常規(guī)SWOT分析中，有四種戰(zhàn)略組合，即優(yōu)勢—機遇（SO）組合、劣勢—機遇（WO）組合、優(yōu)勢—威脅（ST）組合、劣勢—威脅（WT）組合。在上述SWOT定量分析中，以戰(zhàn)略方位角θ來判斷戰(zhàn)略類型，具體如表3所示。對于確定的戰(zhàn)略類型，既可以采取積極開拓的態(tài)度，也可以采取保守求穩(wěn)的態(tài)度。戰(zhàn)略強度系數(shù)ρ可以反映戰(zhàn)略類型的實施強度，一般以0.5為臨界點，當ρ>0.5時，可采取相對積極的發(fā)展戰(zhàn)略，當ρ<0.5時，可采取相對保守的發(fā)展戰(zhàn)略。

根據(jù)計算結果，桂林市通道物流戰(zhàn)略決策四邊形的重心落在第一象限，表明其具有特定方面的內(nèi)部優(yōu)勢，而外部環(huán)境又為發(fā)揮這種優(yōu)勢提供有利機會，可以考慮選擇優(yōu)SO戰(zhàn)略組合。具體而言，其戰(zhàn)略方位角θ為57.06°，位于開拓新型戰(zhàn)略區(qū)的機會型區(qū)間，表明外部機遇占有明顯優(yōu)勢，應采取機會型的戰(zhàn)略；同時，戰(zhàn)略強度系數(shù)ρ為0.722，表明應該采取積極主動的發(fā)展戰(zhàn)略。

4 結束語

通過SWOT模型對桂林市通道物流發(fā)展的戰(zhàn)略問題進行定量分析研究，既系統(tǒng)地反映了其發(fā)展現(xiàn)狀，又較好地避免了戰(zhàn)略決策的盲目性和主觀性，為進一步制定發(fā)展規(guī)劃和政策提供科學的理論依據(jù)。研究結果表明，桂林發(fā)展通道物流具有良好的發(fā)展前景，應當選擇開拓的機會型戰(zhàn)略、采取積極的戰(zhàn)略態(tài)度，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢、充分利用當前發(fā)展機遇，積極對接國家和自治區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略、主動融入北部灣經(jīng)濟區(qū)和珠江—西江經(jīng)濟帶的開放發(fā)展，參與構建面向東盟的國際大通道，致力于形成“一帶一路”有機銜接的重要物流節(jié)點。

在國家持續(xù)開放發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，物流通道建設與“一帶一路”戰(zhàn)略是相融相通的，發(fā)展通道物流具有重要的戰(zhàn)略意義。像桂林市這樣地理位置優(yōu)越的西南部城市，研究其通道物流發(fā)展的問題，對于突破自身物流瓶頸、促進地方經(jīng)濟發(fā)展、銜接“一帶一路”戰(zhàn)略，有著重要的理論和現(xiàn)實指導意義。

參考文獻：

[1] 孔月紅，章良. 對物流通道內(nèi)涵的再認識[J]. 中國市場，2011（49）：40-41.

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