陳功

大量的隱性成本沒有表現(xiàn)出來，如人工、制度性成本、物流成本等。

對于國內(nèi)電商行業(yè)的發(fā)展，早在十幾年前電商剛剛出現(xiàn)的時候，我就曾表示，電商是低效商業(yè)模式！現(xiàn)在，我仍然會這樣說，電商是低效的商業(yè)模式。正是基于這樣的原因，所以馬云除了轉型之外，別無出路。

為什么這樣說？

電商現(xiàn)在有大量的隱性成本沒有表現(xiàn)出來。首先是人工，現(xiàn)在加盟店的快遞員都沒有應有的保險，其待遇就屬于臨時工，他們不斷要求增加工資是有原因的。不這樣加工資，就沒有基本保障，所以今后電商領域的人工還會進一步快速上升。其次，制度性成本也很高，而且今后會更高。

有不完全統(tǒng)計顯示，制度性成本已經(jīng)占到物流業(yè)的12.6%，遠高于4%的正常標準。這還只是明處的成本，還有更多暗處的制度性成本，如僅僅是行政審批就有70多項，蓋章背后的成本可想而知。

第三也是最嚴重的是，物流成本是商業(yè)流通的重要組成部分，這部分成本處于狂升階段。電商的模式，本身就刺激消費者，將一次消費轉變?yōu)槎啻蜗M，將一次物流轉變?yōu)槎啻挝锪?，一身?nèi)衣也會買兩次、送兩次，上身衣服買一次，下身褲衩再買一次。

這還是好的，還有送得更多的，比如辦公用品，占用了大量物流，極不經(jīng)濟。所有這些，最終都會反映在電商這種商業(yè)模式的總成本上面。慢慢地大家就會發(fā)現(xiàn)，看似方便的電商根本不是一種高效率的商業(yè)模式，而是一種實際不可持續(xù)的商業(yè)模式。

那么現(xiàn)在為什么電商依然受到鼓勵呢？政府和市場都看不到這種商業(yè)模式的弊病嗎？

首先，國家給予補貼。現(xiàn)在雖然電商的物流成本在上升，但依舊享受了國家的物流補貼，中國大建高速公路，提供了完善的交通網(wǎng)絡，這實際就是一種商業(yè)模式上的補貼。運送電商貨物的高密度物流與其他車輛繳的是一樣的錢。

其次，城市化用狂升的成本摧毀了街道和街道商業(yè)，這是電商在中國大規(guī)模產(chǎn)生的一種偶然機會，但也是一種政策補貼，遺憾的只是，這是一種錯誤政策的邊際效應。很顯然，只要這種城市化的政策出現(xiàn)顛倒，比如房價開始穩(wěn)定，甚至下降了，那么電商擁有的所謂表面“高效”將會開始顛覆。

第三，政府的直接政策補貼，這種補貼并非是直接給錢，但實際也差不多。由于電商具有天然壟斷性產(chǎn)業(yè)特點，一個平臺建立之后，很難出現(xiàn)競爭的情況。政府認識到了這一點，并不是采取反壟斷政策，而是采取了依附的態(tài)度，向主要的電商平臺提供各種優(yōu)惠條件，遠比當初對外資招商引資時的條件更為優(yōu)惠，比如土地、稅收，甚至還有不少直接投資以及大量的金融支持。

第四，其他如人工和稅收等方面的條件，也會壓低表面的成本。

所以，現(xiàn)在的電商之所以春風得意的背后，實際是因為大量的隱性成本沒有表現(xiàn)出來，同時還享受了很高的直接和間接、表面的與暗地里的補貼和支持，才會顯得相對有成本優(yōu)勢，似乎顯得這種商業(yè)模式還代表著未來。

其實，只要不盲目跟風，用理性去分析，搞工商管理的學者或是真正的分析家都不難看到，這種商業(yè)模式有著驚人的潛成本，還有未來的極大不確定性，絕非是一種高效的商業(yè)模式。

最后一個問題是，科技能夠解決問題嗎？消費模式可改嗎？

其實，這是一個簡單的問題，科技運用于電商，基本就是一個噱頭。的確，現(xiàn)在有無人機運貨，但也不想想，這得多少錢的成本？成本不是更高了？一支鉛筆收你300元的無人機運貨費，你愿意支持這生意嗎？中國的城市密度都很高，漫天飛舞的如蒼蠅般的無人機，可能變成現(xiàn)實嗎？

至于消費模式的改變，只能說也許會。尤其是在電商平臺提供激勵措施的條件下，會有一點作用，但作用也不會明顯。這是因為，消費行為的改變一定是建立在人文素質(zhì)基礎上的，有什么樣的人文素質(zhì)，就有什么樣的消費行為。土豪的消費只是土豪，記性不好的人、缺乏計劃能力的人，他們的消費行為就很難改變。

所以，現(xiàn)在國家對電商的支持是盲目的，電商本身就不是一種高效的商業(yè)模式，而是一種不可持續(xù)的商業(yè)模式。聰明的電商，自己就會尋找轉型之路，如果他們轉型了，那么政策部門是否依舊支持？你支持的又是什么？

要明白這一切對國家的消費政策的形成會有重大影響。因此，應該謹慎從事，方為上策。放眼未來，也許過不了多少年，中國的街道商業(yè)就會重新復蘇，從城市化的趨勢以及老齡化的現(xiàn)實來看，這是非常有可能的。