謝景軍

【摘 要】鐵路運(yùn)輸作為人們出行首選的運(yùn)輸方式，其安全性受到社會(huì)各界的重點(diǎn)關(guān)注。論文重點(diǎn)探討微機(jī)檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，分析微機(jī)監(jiān)測(cè)的未來(lái)功能拓展，為廣大鐵路信號(hào)維修工作者提供技術(shù)指導(dǎo)和管理指導(dǎo)，不斷提升我國(guó)鐵路信號(hào)安全水平。

【Abstract】As the preferred way of transportation， the safety of railway transportation is paid attention to by the public.This paper focuses on the characteristics and advantages of computer detection technology，analyes the future function expansion of microcomputer monitoring， provides technical guidance and management guide for the railway signal maintenance workers， improves the safety level of China Railway signal.

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào)；微機(jī)監(jiān)測(cè)； 功能拓展

【Keywords】railway signal； microcomputer monitoring； expanded function

【中圖分類號(hào)】U284 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）04-0113-02

1 引言

隨著我國(guó)鐵路線路數(shù)量的不斷增加，鐵路建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，許多復(fù)雜環(huán)境區(qū)域的鐵路線路面臨著方方面面的安全問(wèn)題，監(jiān)測(cè)設(shè)備的故障排查工作不徹底、范圍不全面、未能處理死角故障的問(wèn)題為鐵路安全運(yùn)行帶來(lái)了隱患，必須通過(guò)拓展新型設(shè)備功能，提高設(shè)備的運(yùn)行效率和覆蓋范圍，不斷提升微機(jī)監(jiān)測(cè)能力。

2 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的概況

2.1 微機(jī)監(jiān)測(cè)在鐵路信號(hào)中的內(nèi)涵

微機(jī)監(jiān)測(cè)是近些年來(lái)鐵路軌道運(yùn)行監(jiān)測(cè)的重要科學(xué)技術(shù)手段，此項(xiàng)技術(shù)主要將集中鐵路現(xiàn)場(chǎng)中的總體線路，利用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感控制技術(shù)以及通信數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)鐵路軌道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。微機(jī)監(jiān)測(cè)主要由兩個(gè)部分組成：一是內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，主要包括計(jì)算機(jī)的各項(xiàng)零件、站機(jī)、路由器、保護(hù)器、調(diào)制器、解調(diào)器等；二是計(jì)算機(jī)內(nèi)部使用的軟件系統(tǒng)，微機(jī)監(jiān)測(cè)將數(shù)個(gè)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)軟件硬件的功能結(jié)合，對(duì)鐵路軌道進(jìn)行穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，充分利用現(xiàn)場(chǎng)一切可用的空間，提升體系的防干擾性，對(duì)軌道設(shè)備進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)控。

2.2 微機(jī)監(jiān)測(cè)的優(yōu)勢(shì)

微機(jī)監(jiān)測(cè)相比傳統(tǒng)人力鐵路檢測(cè)具有諸多優(yōu)勢(shì)，主要方面的優(yōu)勢(shì)如下。一是微機(jī)監(jiān)測(cè)具有較高的實(shí)時(shí)性。微機(jī)監(jiān)測(cè)的信息傳送主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接得以實(shí)現(xiàn)，可以及早、及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，而人工實(shí)地檢測(cè)漏洞較多，且不能保證最佳問(wèn)題發(fā)現(xiàn)時(shí)機(jī)，浪費(fèi)時(shí)間和人力，微機(jī)監(jiān)測(cè)為提高監(jiān)測(cè)效率提供了更多的可能性。二是微機(jī)監(jiān)測(cè)具有強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)性。傳統(tǒng)的人工監(jiān)測(cè)模式固定，且有固定分工檢測(cè)區(qū)域，對(duì)其他區(qū)域的具體故障隱患不甚了解，新型微機(jī)監(jiān)測(cè)可以實(shí)現(xiàn)全天候的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，保證掌管監(jiān)測(cè)信息的管理部門(mén)隨時(shí)獲取任何位置的信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。三是微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)具有信息檢索儲(chǔ)存功能，而且還可以安裝報(bào)警裝置[1]。計(jì)算機(jī)將獲取的各方面監(jiān)測(cè)信息儲(chǔ)存在特定的分類硬盤(pán)中，避免了傳統(tǒng)人工監(jiān)測(cè)工作的筆錄記錄工作。

3 鐵路信號(hào)中微機(jī)監(jiān)測(cè)的實(shí)際應(yīng)用

3.1 規(guī)避軌道故障風(fēng)險(xiǎn)

電路故障具有瞬發(fā)性特點(diǎn)，故障一旦發(fā)生會(huì)令工作人員手足無(wú)措，在使用微機(jī)監(jiān)測(cè)之前，電路故障是維修工作的最大難點(diǎn)。微機(jī)監(jiān)測(cè)在規(guī)避軌道電路風(fēng)險(xiǎn)中主要包括以下兩個(gè)方法：一是通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)軌道電路進(jìn)行每日全天候的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，將數(shù)據(jù)繪制成曲線圖，觀察曲線圖中數(shù)據(jù)的變化可以對(duì)各類故障問(wèn)題進(jìn)行分類區(qū)分，判斷電路故障的發(fā)生是牽引干擾、外部干擾或者瞬間干擾；二是通過(guò)對(duì)相鄰的電路數(shù)據(jù)曲線進(jìn)行對(duì)比，找到故障部分和正常運(yùn)行部分的區(qū)別，從而分析出故障部分的原因，微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)雖然不可以對(duì)鐵路電路故障進(jìn)行全面系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，但是，相比傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法在速度、質(zhì)量上得以優(yōu)化和提升[2]。

3.2 預(yù)防鐵路軌道設(shè)備危險(xiǎn)

鐵路中電路一旦故障，就會(huì)危害到設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鐵路設(shè)備上的故障隱患主要通過(guò)分類進(jìn)行處理，不同類比的故障配備專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行分類維修，目的是將故障危險(xiǎn)降到最低，維修工作壓力降到最低，阻止事件惡化進(jìn)度。一類故障隱患為鐵路軌道的行車(chē)安全隱患，涉及整個(gè)鐵路運(yùn)輸安全的重要指標(biāo)，關(guān)系著廣大人民群眾的生命安全財(cái)產(chǎn)，必須進(jìn)行加倍重視。此類監(jiān)測(cè)信息必須在最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門(mén)和站機(jī)的運(yùn)輸。二類故障隱患為阻止鐵路運(yùn)行和設(shè)備作業(yè)的事故隱患。此類故障一經(jīng)警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行警報(bào)，迅速發(fā)動(dòng)二類故障維修工作人員開(kāi)展即時(shí)維修工作。三類故障隱患為鐵路電路故障隱患，此類隱患具有瞬發(fā)性的特點(diǎn)，一經(jīng)發(fā)生，即便是專業(yè)維修人員也不能全然保證維修工作的徹底性，所以，電路電氣方面故障的排除工作，主要通過(guò)日常例行細(xì)心檢查和系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)故障監(jiān)控，提高預(yù)警意識(shí)。

4 計(jì)算機(jī)在鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)中的功能拓展

4.1 優(yōu)化信息采集功能

信息的采集工作是鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)中的首要任務(wù)，涉及信息的輸入和識(shí)別，在信息運(yùn)輸和轉(zhuǎn)達(dá)的過(guò)程中可以對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行衡量和追蹤，實(shí)現(xiàn)立體監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。在實(shí)際應(yīng)用微機(jī)檢測(cè)技術(shù)的過(guò)程中，信息采集功能和原油鐵路機(jī)器設(shè)備上會(huì)有功能上的重合，導(dǎo)致微機(jī)監(jiān)測(cè)僅僅進(jìn)行機(jī)械簡(jiǎn)易的工作，削減了特色的智能分析工作。新型微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)必須加強(qiáng)信息采集功能，將信息采集工作分批量進(jìn)行，不同類型信息分開(kāi)采集，出好像問(wèn)題和異常時(shí)統(tǒng)一交給中心機(jī)構(gòu)處理，各部分實(shí)現(xiàn)合理分工，各司其職，發(fā)揮各自的長(zhǎng)處，為信息的初期采集工作提供科學(xué)性、技術(shù)型的指導(dǎo)，為進(jìn)一步的故障處理提供便利。

4.2 增強(qiáng)信息提示功能

在自然環(huán)境優(yōu)越、線路明晰簡(jiǎn)單的鐵路線路中，鐵路故障信息安全的檢測(cè)工作相對(duì)輕松，各類采集分析數(shù)據(jù)比較清晰，現(xiàn)有設(shè)備可以滿足各項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作。但是，在復(fù)雜自然環(huán)境下建立的軌道線路在信息的采集和傳輸工作上存在諸多的困難和問(wèn)題，促使現(xiàn)有檢測(cè)設(shè)備不能實(shí)現(xiàn)徹底地排除故障工作，進(jìn)而降低鐵路信號(hào)的指示能力。對(duì)于復(fù)雜鐵路路段，必須對(duì)具體路段的每個(gè)工作進(jìn)行細(xì)致分工，包括鐵路的岔口也要?jiǎng)澐衷趦?nèi)，對(duì)固定區(qū)域的全部信息進(jìn)行微機(jī)檢測(cè)，擴(kuò)大系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)力度，排除死角故障，將每一項(xiàng)監(jiān)測(cè)記錄和維修記錄歸檔保存，便于為下一次故障發(fā)生提供經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。

4.3 加強(qiáng)對(duì)較低頻率信息的監(jiān)測(cè)

鐵路運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的低頻率信息的隱蔽性較好，但是，較強(qiáng)的隱蔽性對(duì)信息監(jiān)測(cè)工作帶來(lái)了難度。在列車(chē)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，很容易出現(xiàn)列車(chē)信號(hào)與鐵路信號(hào)不符合的現(xiàn)象，極大地危害鐵路安全和鐵路信號(hào)傳遞，屬于交通故障，而故障的緣由就是電路出現(xiàn)故障，在排查過(guò)程中應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)低頻率信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障信息，確定幾個(gè)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，列出連鎖數(shù)據(jù)公式，對(duì)動(dòng)態(tài)信息變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將一段時(shí)間內(nèi)的低頻信息故障進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總，綜合分析數(shù)據(jù)的共同性，找到故障信息發(fā)生的根源，進(jìn)行源頭治理，為以后的低頻信息故障排查工作提供依據(jù)，快速找到故障的坐標(biāo)。

5 結(jié)論

經(jīng)過(guò)細(xì)致分析，了解了微機(jī)監(jiān)測(cè)的基本內(nèi)涵和優(yōu)勢(shì)，知曉了微機(jī)監(jiān)測(cè)在實(shí)際鐵路信號(hào)安全工作中的應(yīng)用，進(jìn)而可以隨著閉著的思路進(jìn)行接下來(lái)設(shè)備引導(dǎo)功能方面的思考。拓展微機(jī)監(jiān)測(cè)功能，可以極大地提升列車(chē)的運(yùn)輸安全，減輕監(jiān)測(cè)人員的工作壓力，節(jié)省時(shí)間和不必要的成本，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)員工的數(shù)字管理思維能力和智能機(jī)械掌控能力，提升我國(guó)鐵路信號(hào)安全工作的科學(xué)性和高效性。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳鵬.關(guān)于信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用的研討[J].中國(guó)科技投資，2013（26）：71.

【2】高琨.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)改進(jìn)與功能拓展的思考[J].上海鐵道科技，2012（03）：24-25.