尹安輝

[摘 要]隨著我國經濟建設不斷健全深入，各個城市之間的聯系合作愈發(fā)緊密深入，而交通運輸對于各個行業(yè)和各個城市國家的經濟發(fā)展而言，有著難以估計的重要作用，其中最為重要的要數道路橋梁，而其中道路橋梁施工設計關鍵技術主要是其沉降段路基路面施工技術。本文主要對橋沉降段比較常見的質量問題進行探完，對由于該問題導致的道路橋梁沉降因素進行深入分析，分析沉降段基路面施工技術的相關要點，為以后道路橋梁設計施工提供可靠的數據支持。

[關鍵詞]道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術

中圖分類號：U416；U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）03-0167-01

前言

縱觀我國建筑工程的不斷發(fā)展與進步，我國道路橋梁沉降段路面路基工程已經成為了推進社會現代化與城市化的關鍵所在，現如今，道路橋梁沉降段路面路基施工技術已經成為人們所關注的對象，但是從整體角度分析，道路橋梁臺后會出現非常多的問題，這不僅會對行車安全造成阻礙，并且也會影響建筑工程的可持續(xù)發(fā)展與進步。本文著重探究道路橋梁沉降段路面路基的施工方法，并在下文中提出三點策略，分別是：合理設置搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織。

1 道路橋沉降段的質量問題

1.1 搭板連接問題導致沉降

在橋梁建設過程中很容易出現橋頭的搭板與梁伸縮連接之間出現縫隙，這些差異很難得到吻合，進而導致在接口處出現階梯形狀的結構。這樣的問題產生會對汽車在通過的時候引發(fā)安全隱患，不僅會影響汽車的行駛速度和方向，同時，對于橋梁安全方面產生極大的影響。產生橋梁搭板橋面沉降的主要原因是由于其回填的材料選擇不合適，或者是施工單位為了節(jié)約成本，選擇了壓實性能和排水性能相對較差的原材料進行填充，進而在車輛運行的沖擊下產生橋面沉降段路基路面不均勻的現象。

1.2 路面中間低兩邊導致沉降

路基的質量不高使得路面的承載能力不足，而當前很多汽車都有著超荷載現象，路面經過長時間反復多次的荷載壓力之后，就會出現比較嚴重的路面變形問題，而這種問題最常導致的路面現象就是中間低兩邊高。而時間太久沒有進行及時處理之后，會出現嚴重的行駛困難，路橋本身的正常功能會出現障礙。

1.3 道路橋頭沉降段結構缺乏合理設計導致沉降

在道路橋梁中橋頭沉降段是極其重要的組成部分，一般而言，我國道路工程建設中常用的路基處理方式包括三種，分別是增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法，這一系列處理方式的應用都是為降低道路橋梁段的剛度差異，避免道路橋梁沉降段的不均勻性。此外，加強對結構的調整還在一定程度上增強路基的強度與韌度，避免行車過程中跳車現象的出現。但是依據相關實驗研究，采取搭板結構方式非常比較普遍，但是卻無法有效防治跳車現象的出現。

2 道路橋沉降段路基路面的施工方法

2.1 沉降段路基路面的挖掘

在道路橋梁的建筑過程中，路基路面挖掘是一項重要的施工作業(yè)，包括橫向與縱向兩種不同的挖掘方式，實際的施工過程中，也可以同時使用這兩種方式。在路基填筑開始前，施工單位應該就路床進行全面的清理清潔，并結合實際施工環(huán)境下的土質特點進行分析，采取分層鋪設、混合填充，確保路基填充土方的堅實度和厚實度。在沉降段路基壓實的施工作業(yè)中，實行分層壓縮，即填筑和壓實工作交替進行，保障在壓實的過程中能夠實現均勻壓實，而對于水量比較大的地方，需要適當的加大壓實的強度和力度，確保整個沉降段路基的承載穩(wěn)定性和受重強度。

2.2 地基灰土回填

灰土具有較高的強度和抗水性，對已開挖的基坑進行回填，灰土逐漸硬化，增加了土壤顆粒間的附著強度，同時可以提高回填土的密實度，對遭受反復碾壓 的 路基起到一定的緩解作用，避免路基經受巨大壓力而發(fā)生變形。為了提高路基承載力，施工單位通常會采用砂礫回填法，這樣可以增加地基的強度，在不同的工程項目中，對砂礫的顆粒大小和用量都有所不同，為此，需要結合具體的工程實例，合理的砂礫顆粒大小和用量進行計算，滿足實際的工程施工需求，對于需求較大的工程，可以在引道下方增加碎石等骨料，并以填筑的形式進行填充。

2.3 橋頭搭板方法

橋頭是否跳車是衡量路橋施工質量的重要評價標準，對于軟土地基而言，很容易產生這現象為解決這樣的問題，通常采用橋頭搭板的方法，將搭板擱置在填土與橋臺之間，以增加軟地基的抗剪能力，在沉降段路基路面上會不斷的轉動，避免了路基路面的坑洼不平，對行駛的車輛起到緩沖作用。

2.4 加強沉降段的維護和保養(yǎng)

道路維護保養(yǎng)是交通建設工程的重要內容，也是道路交付使用后必不可少的環(huán)節(jié)之一，施工單位需要對道路和橋梁的坡面以及必要的路段和借口處進行定期的維護和保養(yǎng)，延長道路使用壽命。例如，為了維護路堤的使用周期，對填充的路堤兩側采用混泥土砌塊的方式對兩邊的土方進行防護，并對于邊坡中容易風華的道路橋梁部分使用高強的網格、鐵絲網等設施進行保護。通過不同的不防護措施對道路橋梁的安全和質量進行保障。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術

3.1 設置搭板

因為車輛負荷問題路面厚度還有剛度都會在這個過程中緩慢的出現變化，為施工作業(yè)添加了很多額外的困難，搭板設置能夠和路基面的頂面之間處于平行的狀態(tài)，使得橋面的層底標高和搭板頂面的標高能夠保持一致。搭板的頂面和正常路段路基頂面的標高能夠保持一個平行的狀態(tài)，如果這樣的話便能夠讓路基和橋梁之間的過渡問題得到解決。

3.2 連接橋臺和搭板

主要需要注意的有錨栓，臨近臺端放置在橋臺的上面，在搭板還有臺背之間進行布置設計，一般情況下都是將水平拉桿和豎直錨栓設計，避免搭板沿著縱向滑移，最終使得橋頭位置凹陷。倒角，為了避免因為搭板轉動對道路還有路面的結構造成損傷現象，可以在牛腿上面的邊緣還有近臺端的上緣將倒角制作出來。道路橋梁沉降段路基路面關乎到城市的發(fā)展還有人們的生命安全，需要進行全面的考慮，掌握相關施工技術，最大程度避免交通事故的發(fā)生。

3.3 做好沉降段路基路面的排水施工

雨水沉積是造成道路橋梁沉降段穩(wěn)定性下降的最主要的原因，因此，在實際的施工作業(yè)過程中，施工單位應該把路路基路面的排水和引流工作作為一項重要工程重視起來，在沉降段的合理位置設置排水設施，比如截水溝、急流槽以及地下排水管道等適合施工作業(yè)環(huán)境的排水設施安裝和開發(fā)，并且在采用溝槽的引流方式時，需要利用混泥土對溝壑的內槽進行板塊加固和預防控制，確保積水引流的順利和安全。

3.4 填筑臺后

橋梁引道發(fā)生的路堤沉降主要有地基沉降和發(fā)生在路面與路基本體上的壓縮變形。一般來講，位于路面上的壓縮變形，不會有太大的影響，可以不予考慮。

路堤沉降從時間角度可以劃為次同結、同結和瞬時沉降。對于橋頭跳車產生較大影響的沉降方式為次同結和同結，對路堤沉降產生較大影響的因素有填筑材料的質量和填充材料本身，如果是輕型材料，可有效減輕地基沉降，壓縮變形也減小，材料被壓實后，壓縮模量得到提高，反復荷載產生的累積變形也可以得到一定程度的緩解。總之，施工中要注意臺背材料的選擇與填筑方法。

4 結束語

綜上所述，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的問題，如果不加以處理那么則會導致跳車現象的出現，在施工過程中需要嚴格按照施工要求，實現對搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設的創(chuàng)新性與可持續(xù)性。

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