撰文/N.E.S 李娜

騰訊如何在汽車(chē)領(lǐng)域悶聲發(fā)大財(cái)？

撰文/N.E.S 李娜

當(dāng)人們還在爭(zhēng)論蘋(píng)果是否造車(chē)，百度、谷歌無(wú)人駕駛進(jìn)程如何，阿里打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)有哪些黑科技時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的另一位“大咖”—— 騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)軍的戰(zhàn)略卻默默無(wú)聞。如果不是投資了自帶話題的特斯拉，或許騰訊是打算一直在汽車(chē)市場(chǎng)悶聲發(fā)大財(cái)。

如今，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)站在了十字路口，不斷有外來(lái)企業(yè)涌入，而騰訊作為其中的一分子也已排兵布陣，涉及電動(dòng)車(chē)整車(chē)制造、自動(dòng)駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)出行、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

騰訊的“汽車(chē)夢(mèng)”

相比于百度和谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得較為突出的成績(jī)，騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域更加側(cè)重于整車(chē)制造方面。據(jù)了解，目前騰訊已經(jīng)投資6家車(chē)企，包括收購(gòu)特斯拉5%的股權(quán)，發(fā)起設(shè)立并投資蔚來(lái)汽車(chē)，以及投資愛(ài)車(chē)、愛(ài)馳億維、和諧富騰和FMC。

除此之外，騰訊還涉獵自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車(chē)服務(wù)等領(lǐng)域。2016年下半年，騰訓(xùn)旗下的MIG移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群開(kāi)始大規(guī)模招聘，并在北京成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。隨后，與上海國(guó)際汽車(chē)城簽署合作協(xié)議，宣布騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室將入駐上海國(guó)際汽車(chē)城，在自動(dòng)駕駛、高清地圖和汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。不僅如此，騰訊還收購(gòu)歐洲高精地圖提供商Here 10%的股份。雖然入行較晚，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊在急速追趕。

而在出行服務(wù)領(lǐng)域，不僅是滴滴的重要投資方之一，還參與了摩拜單車(chē)的C輪融資，以及領(lǐng)投2億美元的D輪融資。P2P租車(chē)領(lǐng)域則投資美國(guó)Flight Car公司。此外，在汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域，投資汽車(chē)電商優(yōu)信拍、人人車(chē)等二手車(chē)公司，以及修車(chē)易、寬途汽車(chē)、億車(chē)科技等汽車(chē)后市場(chǎng)（維修保養(yǎng)等領(lǐng)域）公司，還推出過(guò)一些智能硬件產(chǎn)品。

依靠投資賺錢(qián)

今年3月份，騰訊收購(gòu)特斯拉5%的股權(quán)，一躍成為特斯拉的第五大股東，在業(yè)界引起了不小的轟動(dòng)。為此，騰訊回應(yīng)，并不參與公司具體運(yùn)營(yíng)決策，只獲得投資收益，但不排除雙方演化出一些商業(yè)層面的合作。在《新能源汽車(chē)新聞》記者看來(lái)，特斯拉缺錢(qián)，騰訊缺技術(shù)，雙方的合作也許一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的選擇。

不過(guò)，這僅僅是其中一個(gè)原因。特斯拉盈利狀況欠佳是個(gè)眾所周知的問(wèn)題，但這個(gè)品牌卻也是一個(gè)不折不扣的潛力股。無(wú)論是騰訊還是特斯拉，雙方均是“自帶話題”的企業(yè)。據(jù)悉，在騰訊收購(gòu)的第二天，特斯拉股價(jià)開(kāi)盤(pán)便上漲2.5%，騰訊持有的股票對(duì)應(yīng)價(jià)值超過(guò)22億美元。此外，按照特斯拉的規(guī)劃，今年Model 3將要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，屆時(shí)特斯拉的股價(jià)很可能一躍而上。那么從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，隨著Model3的交付，將獲得更高的收益。

而騰訊投資的另一個(gè)新銳造車(chē)品牌——蔚來(lái)汽車(chē)，經(jīng)歷3輪融資之后，其品牌估值已經(jīng)高達(dá)200億元人民幣，而該品牌在國(guó)內(nèi)的造勢(shì)浩大，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)前景。此外，其他造車(chē)品牌，也有著較為不錯(cuò)的成績(jī)，更別說(shuō)在出行領(lǐng)域以及服務(wù)領(lǐng)域等方面的投資，更是處于坐等收益的狀態(tài)。

進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)背后的邏輯

如今，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)正處在風(fēng)口之中。不少企業(yè)蜂擁而至，最后卻處于缺乏資金的尷尬境地。為此，騰訊沒(méi)有選擇自主研發(fā)的道路，而是通過(guò)投資這一方式進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。

那么，既然投資，為何將目標(biāo)瞄準(zhǔn)汽車(chē)市場(chǎng)呢？

不得不說(shuō)，隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)將成為繼手機(jī)之后最重要的流量入口。而阿里和百度已經(jīng)分別在系統(tǒng)和應(yīng)用層面搶占這一入口。而在人工智能方面，騰訊雖然不像百度那樣知名，卻也一直進(jìn)行研發(fā)工作，并且具有長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。一旦該技術(shù)逐漸成熟，那么便可以賣(mài)給主機(jī)廠，進(jìn)而獲得較高的利潤(rùn)，且騰訊的業(yè)務(wù)也將有新的平臺(tái)。為此，騰訊不得不另辟蹊徑。

時(shí)下，汽車(chē)市場(chǎng)正面臨著巨大變革，為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，騰訊則采取了廣撒網(wǎng)的布局。從目前企業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，很多造車(chē)新銳企業(yè)已經(jīng)有了初步的進(jìn)展，而只要控制住整車(chē)公司，騰訊將會(huì)將大部分入口收入囊中，進(jìn)而擴(kuò)大自己的流量版圖。