撰

文 / N.E.S 張凱

以“新能源的名義”看各車企財報上的那些事

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文 / N.E.S 張凱

近些年，汽車廠商在新能源領域內動作頻繁，并吸引其他資本也在這一領域謀劃布局。作為當下熱點和未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，新能源車企各家企業(yè)產品銷量如何，在行業(yè)發(fā)展階段能否獲得收益，成為業(yè)界最為關注的話題。今年3月份開始，多家車企相繼發(fā)布了2016年度的企業(yè)財報，從數字上更清楚地看出究竟“幾家歡喜幾家愁”。

比亞迪：新能源板塊占據集團半壁江山

比亞迪業(yè)務板塊眾多，除了有汽車業(yè)務外，還有手機制造相關業(yè)務及電池業(yè)務。根據比亞迪2016年財報顯示，汽車業(yè)務全年營收約570億元，占到集團總收入的55.1%。值得一提的是，新能源汽車業(yè)務整體收入約人民幣346.2億元，占據整體汽車業(yè)務的61%，占比亞迪集團總收入的比例增至33.46%，成為集團收入和利潤的重要來源。

得益于補貼政策的刺激，2016年我國新能源汽車銷量增長迅速，根據中國汽車工業(yè)協會的統計數據，去年全年新能源汽車銷量達到50.7萬輛。而比亞迪2016年銷量達到9.6萬輛，這中間新能源乘用車銷量近8.6萬輛，其中純電動大巴銷量超1萬輛。旗下產品涵蓋了純電動、插電混動的兩大種類以及轎車、SUV、MPV三大品類，擁有比亞迪秦、唐、E5、E6、秦EV等多款車型，據官方統計，2016年比亞迪新能源汽車全球市場份額已達到13%，在中國的市場份額則達23%。由此可見，比亞迪新能源汽車板塊所帶來的收益已經占據集團利潤的半壁江山。

在乘用車領域，插電式混合動力車型“唐”去年全年銷售近2.5萬輛，成為我國新能源汽車銷量冠軍，插電式混合動力轎車“秦”和純電動乘用車e6分別位列第二、第三。與此同時，比亞迪也在推進公交電動化的發(fā)展戰(zhàn)略，純電動公交和純電動出租車在國內市場依舊保持增長。今年，比亞迪又相繼推出全新唐100、秦100、秦EV300車型，接下來還會推出宋EV300以及純電動MPV 車型比亞迪M5等，而漢、明等新能源車的也在規(guī)劃當中。

吉利汽車：李書福的小目標 且看沃爾沃發(fā)展

吉利、知豆、康迪是吉利集團在新能源品牌布局中的三大產品系列，去年，企業(yè)憑借吉利帝豪銷售17181輛以及知豆D1銷售11201輛的成績，為吉利贏得國內全品牌新能源車銷量的亞軍。2016年，吉利汽車的營業(yè)收入為537.22億元，在新能源產品方面，累計銷售4.92萬輛新能源乘用車，其中帝豪EV貢獻出36%的銷量比例。

在今年兩會期間，吉利汽車董事長李書福就提到，到2020年，吉利汽車90%的銷售將為新能源汽車。按照吉利汽車的目標，2020年旗下品牌全部車型銷量有望達到200萬輛，其中包含180萬輛的新能源汽車。但以目前情況來看，180萬輛的目標著實不小。不過，近期有消息稱，由吉利汽車持有的沃爾沃汽車將在中國生產首款電動車，并于2019年亮相。這一消息無疑是在吉利的新能源汽車板塊再添新丁。隨著沃爾沃在華投產新能源汽車，能否與吉利汽車相輔相成，助力完成李書福的“小目標”，成為關鍵性的問題。

北汽新能源：同比增幅172%（銷量）、138.7%（銷售額）

根據北汽發(fā)布的財報顯示，北汽2016年共實現收入1161.99億元，集團凈利潤為115.36億元，利潤增長主要來自奔馳和自主品牌兩個部分。2016年，北汽新能源在微型車、小型車、緊湊型、中型等轎車還有小型SUV等領域都有所布局，去年新能源汽車共銷售4.8萬輛，同比增長172%。

回看北汽新能源去年全年銷量數據，EV系列車型上半年月均銷售在1500臺左右，去年6月份北汽新能源推出了續(xù)駛里程更長的EU系列車型后，彌補了EV系列車型續(xù)駛里程和單一定位車型的短板，而后又推出了小型純電動SUV車型和入門級純電產品EC180在市場上奪得先機，給消費者帶來了更多的選擇權。未來，2017年北汽新能源的銷量目標是保底17萬輛，力爭20萬輛。到2017年年末，北汽新能源將在北京建設200座充換電站，以滿足3萬輛純電動出租車的充換電需求。

江淮汽車：純電動乘用車增七成

根據江淮汽車公布的2016年年報顯示，2016年江淮銷售各類汽車及底盤64.33萬輛，其中乘用車累計銷售36.73萬輛，新能源乘用車銷售18369輛，同比增長74.59%，新能源車銷量只占總量的2%。2016年總營業(yè)收入方面，總計為524.91億元，其中新能源實現銷售收入32億元，占總比6%。

產品布局方面，江淮汽車早先就在市場布局了iEV系列純電動轎車，以及一款純電動小型SUV——iEV6S。江淮iEV在純電動領域主要對手為北汽新能源，上半年總銷量為9720臺，不過由于iEV5在北京的自燃事件讓不少消費者對其產品安全性產生質疑，或多或少地影響到了后期銷量。SUV車型方面，隨著政策的轉變，安裝韓系動力電池的江淮IEV6S遭受無法獲得補貼，面臨退市的尷尬，再加上北汽新能源等品牌在純電動SUV市場的崛起，使得江淮純電動汽車銷量增速疲軟。

2017 年，江淮旗下新能源汽車銷量目標為3萬輛。憑借其“牽手蔚來，聯姻大眾”或許會助力企業(yè)增速發(fā)展。與蔚來汽車合資的純電動SUV ES8有望在2017年年底上市，而與大眾合作成立的新能源合資公司計劃于2018年推出首款純電動乘用車，如果能按計劃進行，預計未來江淮的產品將會更具競爭力。

長安汽車：4931輛/同比增幅229%

根據長安汽車公布2016年度業(yè)績預告，全年歸屬于上市公司股東的凈利潤約102億—112億元，告期內長安汽車整車銷量共計3063403輛，同比增長10.33%。其中2016年長安新能源汽車銷量為4931輛，同比增長了229%。

雖然去年全年新能源車型銷量沒有突破萬輛大關，但增長幅度值得肯定，而在去年底，長安又接連推出了奔奔EV、三廂新逸動EV及混動車型新逸動藍動版，隨著這些新品布局更寬廣，銷量繼續(xù)增長也指日可待。

值得一提的是，2017年4月9日，蔚來汽車與長安汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作協議。根據協議，雙方將在智能網聯新能源汽車領域開展合作，并將以組建合資公司的模式將合作落地。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌也表示，雙方合作并不僅僅是代工，而是會打造出新的產品。這種情況的發(fā)生也汽車圈并非首例，將傳統汽車企業(yè)與創(chuàng)新型汽車企業(yè)結合，或許會成為為新能源造車市場新的風向標，而且很多事實證明這也是實現互惠共利的、探索出新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展的新模式。

由此來看，多家新能源車企在2016年的市場產品布局越來越全面，總銷量也出現大幅度增加。在國家政策的主導的產業(yè)形勢中，車企轉型后都取得了不錯的成績。但不得不說的是，隨著新能源補貼政策逐漸退坡，企業(yè)間競爭變得日益加劇，這導致車企之間或將迎來一輪洗牌。那么，在利好政策逐漸退出之前，只有提高技術、降低成本才能保證未來銷量的持續(xù)增長。畢竟打鐵還需自身硬，有政策扶持固然好，獨立才是最終的生存之道。