謝武+吳婷婷

摘要 中部地區(qū)是我國的農(nóng)業(yè)大區(qū)，但是其農(nóng)產(chǎn)品物流卻處于傳統(tǒng)物流階段，極大地影響和制約著中部地區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文以安徽省六安市為例進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址研究，建立成本最小化的離散型模型并計(jì)算結(jié)果，從備選地址中選出成本最小的作為六安市農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址地點(diǎn)，并通過改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析方法進(jìn)行檢驗(yàn)，驗(yàn)證模型的合理性和實(shí)用性。

關(guān)鍵詞 農(nóng)產(chǎn)品；物流配送中心；選址建模；灰色關(guān)聯(lián)度；中部地區(qū)

中圖分類號(hào) F224；F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2017）06-0292-05

Research on Location of Agricultural Products Logistics Distribution Center of Prefecture-level City of

China′s Central Region

XIE Wu WU Ting-ting

（Institute of Regional Economy and System Simutation，College of Management of Hefei University of Technology，Hefei Anhui 230009）

Abstract The central region is China′s important agricultural region，but the logistics of agricultural products is in the traditional logistics stage，having a great influence and restriction of the agricultural economic development in the central region.Selecting Lu′an City in Anhui Province as an example for agricultural products distribution center location research，the cost minimization discrete model was set up and results were calculated.The minimum cost place was chosen as agricultural products distribution center location of Lu′an City，and the improved grey incidence analysis method was used to test the model，examine the rationality and practicability of the model.

Key words agricultural product；logistics distribution center；site selection model；grey incidence analysis model；central region

2016年中央一號(hào)文件《中共中央國務(wù)院關(guān)于落實(shí)發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)的若干意見》指出把堅(jiān)持農(nóng)民主體地位、增進(jìn)農(nóng)民福祉作為農(nóng)村工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，用發(fā)展新理念破解“三農(nóng)”新難題。文件重點(diǎn)指出要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施和市場建設(shè)，加強(qiáng)糧食等重要農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)。近年來，我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展迅速，但是中部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展因?yàn)槠鋫鹘y(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流觀點(diǎn)根深蒂固、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)規(guī)模小、農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全及信息化水平低等原因在總體上落后于東南沿海地區(qū)。這與中部地區(qū)是我國的農(nóng)業(yè)大區(qū)的定位不符合，中部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義。六安市是典型的以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的中部地區(qū)地級(jí)市，本文以六安市為例，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址研究。

關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址方法的研究已有較多成果，包括定性研究、定量研究等多種方法。定性研究包括德爾菲法、專家打分法等[1]；定量研究包括鮑姆·沃爾夫模型、奎漢·哈姆勃茲模型、分支定界法、CFLP（Capacitated Facility Loc-ation Problem）法、SAD法等數(shù)學(xué)模型把相關(guān)指標(biāo)量化求解最優(yōu)值[2]。為了追求精準(zhǔn)性，更多學(xué)者采用的是定性定量相結(jié)合的方法。

1 六安市農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

1.1 基本情況

六安市位于安徽省西部，俗稱“皖西”，現(xiàn)轄金安、裕安、霍邱、金寨、霍山、舒城，以及省級(jí)六安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和葉集改革發(fā)展試驗(yàn)區(qū)，總面積17 976 km2。六安市地理位置優(yōu)越，是沿海、中原和西部地區(qū)梯度發(fā)展的過渡帶和東西部經(jīng)濟(jì)交流的轉(zhuǎn)接點(diǎn)，具有承東啟西、貫通南北、聯(lián)系沿海、發(fā)展中原的功能和特征。但長期以來，由于地處皖西丘陵山區(qū)，交通閉塞，六安市一直是安徽省經(jīng)濟(jì)比較落后、發(fā)展比較緩慢的城市。2006年以來，隨著高速、高鐵的相繼通車，六安市在安徽省及中原地區(qū)的交通地位極大提升，一改過去交通落后的狀態(tài)，成為安徽省聯(lián)系中原地區(qū)和西部地區(qū)的重要通道，離省會(huì)城市合肥的交通距離也大大縮短，成為省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分。

六安市是農(nóng)業(yè)大市，物產(chǎn)豐富，素有江淮糧倉、白鵝王國、茶藥寶庫、絲綢之府、水電之鄉(xiāng)之稱。六安市是國家重點(diǎn)商品糧生產(chǎn)基地，盛產(chǎn) 110 多種名特優(yōu)稀農(nóng)副產(chǎn)品，糧、油、麻、栗、茶、繭、肉、禽、水產(chǎn)等農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量居安徽省前列，2015年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值222.8億元，增長4.1%，全市糧食種植面積732 224 hm2，油料種植面積77 996 hm2，棉花種植面積10 335 hm2，蔬菜種植面積64 114 hm2 [3]。

1.2 發(fā)展瓶頸

雖然六安市農(nóng)產(chǎn)品豐富，但是六安市農(nóng)產(chǎn)品物流狀況不能適應(yīng)其農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，成為六安市農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要原因有以下幾點(diǎn)。

1.2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施不足。農(nóng)產(chǎn)品因?yàn)槠涮厥獾谋ｕr要求，對(duì)物流技術(shù)要求較高，六安市特色魚、蝦等鮮活食品產(chǎn)量豐富，但在運(yùn)輸過程中，腐爛、變質(zhì)等保存不當(dāng)?shù)那闆r非常容易發(fā)生。這就要求當(dāng)?shù)鼐哂型晟频奈锪髟O(shè)施和暢通的交通環(huán)境，才能對(duì)魚、蝦類農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮以保證其市場價(jià)值，減少損失。

1.2.2 農(nóng)民物流意識(shí)薄弱。農(nóng)民對(duì)現(xiàn)代物流了解不足，意識(shí)薄弱，重生產(chǎn)輕物流的觀念根深蒂固。走訪六安市的各個(gè)縣區(qū)發(fā)現(xiàn)很多農(nóng)民選擇購置貨車自己運(yùn)輸，不愿將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的物流企業(yè)，既導(dǎo)致產(chǎn)品分散、運(yùn)輸效率低、物流成本高，又使得當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)很難存活。

1.2.3 物流信息化水平較低。六安市信息化建設(shè)還比較落后，農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)不完善，信息具有嚴(yán)重的滯后性，物流企業(yè)難以專業(yè)化發(fā)展。一方面是意識(shí)淡薄，另一方面受文化程度限制，使得農(nóng)民對(duì)信息知識(shí)的掌握和應(yīng)用受到一定限制，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)使用普及度很低。

1.2.4 農(nóng)產(chǎn)品物流投入不足。目前雖然政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的重視度大大增加，但是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期落后，財(cái)政力量有限，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的投入相對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)較少，基礎(chǔ)設(shè)施落后導(dǎo)致招商引資困難，當(dāng)?shù)厝狈Υ笮蛯I(yè)化物流企業(yè)的帶動(dòng)。

1.3 發(fā)展優(yōu)勢

另一方面，六安市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展也存在一些有利因素。

1.3.1 政府大力支持。2016年，中共中央國務(wù)院《關(guān)于落實(shí)發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)的若干意見》提出加快完善縣鄉(xiāng)村物流體系，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流模式，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與農(nóng)資和消費(fèi)品下鄉(xiāng)雙向流通格局。安徽省是農(nóng)業(yè)大省，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流重視度一直很高，六安市作為安徽省農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要基地，農(nóng)產(chǎn)品種類繁盛、產(chǎn)量豐富，農(nóng)產(chǎn)品物流一直是政府關(guān)注的重點(diǎn)。

1.3.2 地理位置優(yōu)越。六安市距離安徽省省會(huì)合肥市很近，且交通方便，公路、鐵路、水運(yùn)建設(shè)良好，新橋國際機(jī)場的建立更是為六安市物流發(fā)展提供了良好契機(jī)，六安市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展可以依賴合肥經(jīng)濟(jì)圈的帶動(dòng)作用。

1.3.3 加入WTO帶來的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展機(jī)遇。我國于2001年加入WTO，給我國各類商品市場帶來了一場變革，農(nóng)產(chǎn)品也因此面向全世界銷售。2015年六安市農(nóng)產(chǎn)品對(duì)外進(jìn)出口總額達(dá)到6億美元，且市場需求大。此外，外資投入日益增加，2015年六安市吸引外資投入3億美元，其中農(nóng)林牧漁業(yè)占1/2以上，外資的投入對(duì)本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很好的帶動(dòng)作用。

1.3.4 交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善。物流的發(fā)展很大程度上受交通網(wǎng)絡(luò)影響，六安市交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，境內(nèi)有312國道、206國道、105國道、寧西高速公路等貫穿全市，合六葉、六阜、六潛等高速公路環(huán)繞本市；合九鐵路、寧西鐵路、阜六鐵路、合武鐵路縱橫全境；六安市到新橋機(jī)場僅30 min車程，大大便利了航空運(yùn)輸；六安市水源充沛，境內(nèi)有淠河、史河、杭埠河等7條主要河流，水路四通八達(dá)，港口碼頭等水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?jié)摿薮?。交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)條件。

2 農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址模型建立

本文模型基于成本最小化原則構(gòu)建，挑選備選點(diǎn)中成本費(fèi)用最小的區(qū)域建立農(nóng)產(chǎn)品配送中心。為了便于計(jì)算，需要作出如下假設(shè)：①農(nóng)產(chǎn)品配送中心的選址應(yīng)限定在六安市整個(gè)區(qū)域內(nèi)；②運(yùn)輸過程中的所有運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸距離呈線性關(guān)系；③配送中心的運(yùn)營變動(dòng)費(fèi)用由配送中心貨物通過量決定；④各備選地的土地價(jià)格根據(jù)附近土地的基準(zhǔn)價(jià)格進(jìn)行預(yù)算；⑤正常情況下，在運(yùn)輸過程中農(nóng)產(chǎn)品的損耗成本與運(yùn)輸距離有直接關(guān)系。

3 農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址實(shí)例分析

所建立的配送中心要能夠滿足六安市及鄰近的合肥市部分地區(qū)對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的需求，既要能滿足上游供應(yīng)市場，如農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場和早晚集市等的要求，也要滿足下游需求市場，如具有一定規(guī)模的連鎖超市、餐飲飯店、企事業(yè)單位的食堂等場所的要求。通過走訪六安市的實(shí)際情況并查閱相關(guān)資料，了解到六安共有3個(gè)較為大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，分別是皖西農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場、紫竹林農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和大別山農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。其具體位置如圖1所示。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通條件、農(nóng)業(yè)發(fā)展情況等綜合條件，請(qǐng)當(dāng)?shù)卣藛T給予建議，咨詢相關(guān)專家最終選定3個(gè)備選地址，分別是三十鋪鎮(zhèn)（X）、蘇埠鎮(zhèn)（Y）和江家店鎮(zhèn)（Z）。3個(gè)備選區(qū)域都處于距離市中心不遠(yuǎn)的位置，且都距離省會(huì)合肥市較近，交通便利。但各個(gè)鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施、未來發(fā)展空間等條件不同。本文設(shè)定六安市的三大批發(fā)市場為主要供應(yīng)方，分別是皖西農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場、紫竹林農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和大別山農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，其產(chǎn)量記作（S1，S2，S3）；需求點(diǎn)為六安市和合肥市部分區(qū)域，經(jīng)過調(diào)查選取8個(gè)主要需求點(diǎn)，分別是金安區(qū)、裕安區(qū)、金寨縣、霍邱縣、霍山縣、肥西縣、包河區(qū)和蜀山區(qū)，其需求量記作（R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8）。數(shù)據(jù)如下：根據(jù)《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》，供應(yīng)方S1、S2、S3的產(chǎn)量分別為68萬、45萬、38萬t，需求方R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8的需求量分別為15萬、18萬、7萬、9萬、6萬、23萬、19萬、17萬t。

3.1 模型條件假設(shè)

為了方便建立選址模型，保證模型結(jié)果能夠反映現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)一些客觀事實(shí)進(jìn)行條件約束，本文主要對(duì)模型作出下列假設(shè)[4]：①本市的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)方、需求方和備選點(diǎn)是已知的，并且備選點(diǎn)是離散的點(diǎn)；②每個(gè)需求方由單個(gè)農(nóng)產(chǎn)品配送中心來供貨；③根據(jù)本市的實(shí)際情況擬定構(gòu)建的配送中心總面積1萬m2，最大倉儲(chǔ)量100萬t；④從農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)方到物流配送中心的單位運(yùn)輸距離、單位重量的運(yùn)輸費(fèi)用固定且相同，即hab=h1；⑤從農(nóng)產(chǎn)品配送中心到需求點(diǎn)的單位運(yùn)輸距離、單位重量的運(yùn)輸費(fèi)用固定且相同，即hbc=h2；⑥根據(jù)六安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)各個(gè)備選點(diǎn)單位內(nèi)變動(dòng)成本分別設(shè)定為48、44、39元；⑦經(jīng)驗(yàn)值μ=0.5。

3.2 模型計(jì)算

根據(jù)建立的配送中心選址模型，計(jì)算各備選地的總成本，模型中總成本費(fèi)用主要包括：運(yùn)輸費(fèi)用、建立配送中心所需的土地費(fèi)用、運(yùn)營中產(chǎn)生的變動(dòng)費(fèi)用、配送過程中農(nóng)產(chǎn)品的壞損費(fèi)用。通過調(diào)研及材料查詢，對(duì)3個(gè)備選點(diǎn)的具體參數(shù)進(jìn)行估算，通過對(duì)比得出備選地的相關(guān)參數(shù)，具體數(shù)據(jù)見表1。

=6 322.8h2

X地的總運(yùn)輸費(fèi)用是4 367.2h1+5 275.6h2。同理，可計(jì)算Y地區(qū)與Z地區(qū)的運(yùn)輸總費(fèi)用，結(jié)果如表2所示。

3.2.2 土地費(fèi)用計(jì)算。土地費(fèi)用計(jì)算公式為T=pa×L，其中pa

是土地單位價(jià)格，L是擬建立的配送中心占地面積。該項(xiàng)費(fèi)用是一次性投資，在計(jì)算時(shí)需要將一次性投資根據(jù)年限平均分?jǐn)偟矫磕?，年限定?5年，計(jì)算可得X、Y、Z區(qū)域的土地費(fèi)用，具體見表3。

3.2.5 總成本費(fèi)用。結(jié)合上述各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算，根據(jù)六安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，目前只計(jì)劃建立一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品配送中心，假設(shè)各備選點(diǎn)倉儲(chǔ)費(fèi)用相同，農(nóng)產(chǎn)品損耗費(fèi)用因?yàn)閱挝徊煌荒苤苯盈B加，另作分析。各備選地的綜合成本費(fèi)用見表5。

從表5中，可以看到各備選區(qū)域的綜合費(fèi)用，除壞損費(fèi)用之外。其中h1和h2為大于零的常量。從表4的運(yùn)輸損壞費(fèi)用比較可以看出X地的損耗費(fèi)用最小，Y地最大。在表5的基礎(chǔ)上加上損耗成本，最終得出結(jié)論是X點(diǎn)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品配送中心是總成本費(fèi)用最低的。因此，應(yīng)該選擇在X點(diǎn)建立農(nóng)產(chǎn)品配送中心。

基于成本費(fèi)用最小化的原則，選擇在X點(diǎn)建立配送中心。在此構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品配送中心可以滿足六安市對(duì)選址規(guī)劃的要求，然而為了保證模型具有一定實(shí)際意義，還需要對(duì)上述模型選址的結(jié)果加以檢驗(yàn)。

4 選址結(jié)果檢驗(yàn)

灰色系統(tǒng)理論是鄧聚龍教授于1982年提出來的一門理論。該理論是一種運(yùn)用特定的方法描述信息不完全的系統(tǒng)并進(jìn)行預(yù)測、決策、控制的嶄新的系統(tǒng)理論。灰色系統(tǒng)理論認(rèn)為任何隨機(jī)過程都是在一定的幅值和一定時(shí)區(qū)變化的灰色量，并把隨機(jī)過程看成灰色過程，其是控制論觀點(diǎn)和方法的延伸，它從系統(tǒng)的角度出發(fā)來研究信息間的關(guān)系，即研究如何利用已知信息去揭示未知信息，也即系統(tǒng)的“白化”問題?；疑到y(tǒng)的實(shí)質(zhì)為部分信息已知、部分信息未知的一類系統(tǒng)。灰色關(guān)聯(lián)分析是灰色系統(tǒng)理論的主要內(nèi)容之一，它是對(duì)運(yùn)行機(jī)制與物理原型不清楚或者根本缺乏物理原型的灰關(guān)系序列化、模式化，進(jìn)而建立灰關(guān)聯(lián)分析模型，使灰關(guān)系量化、序化、顯化，能為復(fù)雜系統(tǒng)的建模提供重要的技術(shù)分析手段[6-9]。

4.1 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)

本文灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)指標(biāo)包括6個(gè)方面：基礎(chǔ)設(shè)施完善程度、經(jīng)濟(jì)成本（包括土地租金和當(dāng)?shù)厝肆Τ杀镜龋?、農(nóng)業(yè)發(fā)展情況、自然條件、政策支持度和生態(tài)效益。請(qǐng)專家組對(duì)備選地址進(jìn)行評(píng)價(jià)。

基于對(duì)六安市經(jīng)濟(jì)實(shí)際狀況分析及專家建議，本文選出3個(gè)物流配送中心備選地址，即三十鋪鎮(zhèn)（X）、蘇埠鎮(zhèn)（Y）和江家店鎮(zhèn)（Z），專家評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)如表6所示。

4.2 參考數(shù)列選擇

采用每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的最大值構(gòu)成理想評(píng)價(jià)向量作為理想配送中心的評(píng)價(jià)值，即

X0=（91.277 8，89.833 3，92.555 6，90.777 8，94.055 6，

85.888 9）

4.3 累減生成

灰關(guān)聯(lián)度法雖然能很好地刻畫曲線之間的幾何相似性，但是最終得到的相似性受到分辨系數(shù)的影響會(huì)出現(xiàn)變化，甚至?xí)霈F(xiàn)逆序現(xiàn)象；另一方面，灰關(guān)聯(lián)度法不能很好地解釋各曲線之間的正負(fù)相關(guān)性[10]。這是灰關(guān)聯(lián)度存在的主要缺陷，根據(jù)客觀事實(shí)要求，最終求出的相關(guān)度應(yīng)該是一個(gè)不隨某參數(shù)變化的確定值，本文采取用斜率刻畫幾何相似性，采用累減生成方法，即對(duì)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行累減所得的數(shù)值作為評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的斜率[11]。

對(duì)參考數(shù)列進(jìn)行累減，得到

Y0=（91.277 8，-1.444 5，2.722 3，-1.777 8，3.277 8，-8.166 7）

對(duì)每個(gè)備選配送中心評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行累減，得到的累減矩陣為：

Y=91.277 875.944 464.277 8 -20.944 5 -8.333 3 625.555 5 5.444 524.944 5-0.611 1 -0.222 2 -1.777 8-19.944 4 8.722 2-2.944 524.777 8 -9.611 1 -1.944 4-26.166 7

4.4 計(jì)算比較數(shù)列和參考數(shù)列的標(biāo)準(zhǔn)差

4.5 計(jì)算備選配送中心和理想配送中心各評(píng)價(jià)值之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)

4.6 計(jì)算備選配送中心和理想配送中心的灰色關(guān)聯(lián)度

5 結(jié)論

六安市目前以農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，但農(nóng)產(chǎn)品物流卻成為農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如何提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率是提高本市經(jīng)濟(jì)急需解決的問題。本文基于定性和定量分析、理論與實(shí)證相結(jié)合的方法對(duì)六安市農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址問題進(jìn)行研究。文章結(jié)合六安市實(shí)際情況，分析農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，探討了六安市農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址建模方法，建立成本最小化的離散型選址模型并計(jì)算結(jié)果，從而選出最合適的備選地址。然后通過灰關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)體系進(jìn)行檢驗(yàn)，以說明選址模型具有實(shí)用價(jià)值。

本文選取六安市這樣的典型的中部地區(qū)地級(jí)市作為研究案例，所得的研究結(jié)論可以通過類推法進(jìn)行涵蓋，如安徽省其他地級(jí)市、河南省地級(jí)市等中部地區(qū)地級(jí)市均可參照本文模型，根據(jù)當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址計(jì)算。

在本文的成本最小化模型中，對(duì)一些問題的考慮還不夠全面，有些成本費(fèi)用沒有考慮周全；運(yùn)輸費(fèi)用假設(shè)與距離呈線性關(guān)系，但實(shí)際上運(yùn)輸費(fèi)用和距離是非線性相關(guān)的，需要通過編程來實(shí)現(xiàn)，由于筆者編程水平有限，本文假設(shè)運(yùn)輸費(fèi)用與距離成正相關(guān)。因此，本文構(gòu)造的選址模型還需要進(jìn)一步的研究和完善，來提高模型的精確度和實(shí)用性。

6 參考文獻(xiàn)

[1] 劉昌祺.物流配送中心設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.

[2] 郜振華，陳森發(fā)，黃鷗，等.基于灰色綜合評(píng)價(jià)的物流中心選址方法[J].公路交通科技，2005，22（9）：159-160.

[3] 孫曦.農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的選址模型構(gòu)建及其應(yīng)用[J].北京農(nóng)學(xué)院學(xué)報(bào)，2014（2）：86-90.

[4] 賓厚.林副產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[D].長沙：中南林業(yè)科技大學(xué)，2012.

[5] 談益楠.層次分析法在農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址中的應(yīng)用[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2012（12）：68-70.

[6] 鄧聚龍.灰色系統(tǒng)理論教程[M].武漢：華中理工大學(xué)出版社，1990.

[7] 鄧聚龍.灰理論基礎(chǔ)[M].武漢：華中理工大學(xué)出版社，2002.

[8] 王清印.灰色數(shù)學(xué)基礎(chǔ)[M].武漢：華中理工大學(xué)出版社，1996.

[9] 鄧聚龍.灰色系統(tǒng)基本方法[M].武漢：華中理工大學(xué)出版社，1987.

[10] 曹明霞.灰色關(guān)聯(lián)分析模型及其應(yīng)用的研究[D].南京：南京航天航空大學(xué)，2007.

[11] 陳戰(zhàn)波，黃小舟，物流配送中心選址的改進(jìn)灰關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)方法[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2015，23（3）：52-55.