趙慧

也就是最近幾個(gè)月，先前還在跟我炫耀“共享單車如何改變生活”的國內(nèi)朋友們，語調(diào)中多了不少抱怨：“沒錯(cuò)，車子更多了，但是經(jīng)常遇到不能騎的壞車！”

短短一年，中國幾個(gè)大城市的共享單車經(jīng)歷了萌芽、搶占市場(chǎng)、低價(jià)競爭、車輛損毀等一系列商業(yè)事件。這次我們終于能看看東京的共享單車了—經(jīng)過幾年鋪墊，這個(gè)新事業(yè)終于開始增加設(shè)點(diǎn)、逐漸走進(jìn)公眾的視野。

即便如此，這個(gè)城市的共享單車的普及規(guī)模也極其有限。以步伐最為堅(jiān)實(shí)的DOCOMO BIKESHARE為例，一年多以來，它陸續(xù)與東京6個(gè)區(qū)政府合作共享單車“廣域?qū)嶒?yàn)”項(xiàng)目。截至2017年2月，終于設(shè)置了超過200個(gè)停車點(diǎn)，提供超過2500輛共享單車。

競爭對(duì)手緊接著就跟了上來—沒錯(cuò)，就是時(shí)時(shí)處于挑戰(zhàn)者角色的那個(gè)通信運(yùn)營商—SoftBank。它與旗下投資公司共同投資的共享單車項(xiàng)目叫作“Hello Cycling”，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)由共享單車合作方制定，一般為一天1000日元、每小時(shí)100至200日元，比DOCOMO BIKESHARE的一天2000日元、每半小時(shí)150日元（約合9.35元人民幣）要便宜。

這些共享單車的使用方法倒是同樣麻煩。首次使用，你必須申請(qǐng)一個(gè)賬戶，錄入包含姓名、聯(lián)系方式、可激活賬戶的郵箱、信用卡在內(nèi)的個(gè)人信息，登錄后，通過密碼、帶有近場(chǎng)通信的手機(jī)或者藍(lán)牙搜索來選擇車輛并開鎖，最終需要選擇使用信用卡或交通卡結(jié)算—因?yàn)檠b在自行車上的液晶操作盤支持近場(chǎng)通信技術(shù)，這與東京使用的幾類交通卡的核心技術(shù)一致。另外，所有共享單車都無需押金，也不支持現(xiàn)金支付。

這就意味著，在車輛安全與使用便利性之間，東京的共享單車從業(yè)者們選擇了前者。正因?yàn)楹蛡€(gè)人信息綁定，你每次的預(yù)約用車記錄或密碼提取都必須通過有效郵箱來完成，這就保證了單車公司能夠聯(lián)系到你。另外，從你預(yù)約或開鎖用車開始，計(jì)時(shí)收費(fèi)系統(tǒng)啟動(dòng)，這輛車的安全責(zé)任也就落到了你的頭上。

當(dāng)然，遇到車輛遺失、事故可以聯(lián)系客服，但如果違法停車，導(dǎo)致車輛被城市管理部門收走，產(chǎn)生的后續(xù)交涉、維護(hù)費(fèi)用都會(huì)由下訂單的你來承擔(dān)。如果車輛沒有歸還到停車點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)持續(xù)計(jì)費(fèi)。

加上行車禮儀等規(guī)定，東京的共享單車用車規(guī)矩的確不少。總量與停車點(diǎn)雖然有限，但是服務(wù)商也試圖確保用戶能在已有的停車點(diǎn)獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)—他們會(huì)不斷派維護(hù)人員巡視各個(gè)停車點(diǎn)，也會(huì)根據(jù)已有區(qū)域的使用行為特征總結(jié)報(bào)告。

這當(dāng)然不僅僅是簡單的“便民服務(wù)”。所有共享單車公司都想挖掘這批用戶的更多價(jià)值。正因?yàn)闁|京的共享單車都已經(jīng)強(qiáng)制注冊(cè)登錄，所以各家物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備商、各區(qū)域商戶都準(zhǔn)備利用用戶騎行行為產(chǎn)生的數(shù)據(jù)資料做點(diǎn)文章，畢竟數(shù)據(jù)意味著隱藏的商業(yè)新機(jī)會(huì)。

這也是各個(gè)區(qū)域政府愿意選擇通信服務(wù)商作為合作方的原因之一—通訊業(yè)者擁有遠(yuǎn)程管理車輛通信的能力，也有運(yùn)營者支持將用車費(fèi)用合并到手機(jī)賬戶，用手機(jī)賬戶關(guān)聯(lián)的信用卡自動(dòng)結(jié)算。日本消費(fèi)者對(duì)此倒不陌生。相比之下，創(chuàng)業(yè)公司的活躍度并不算高。由于參與共享單車行業(yè)競爭的玩家都選擇了改造硬件、通信解鎖的模式，初期需要足夠的資金支持。加上東京的街道整治規(guī)范嚴(yán)格，停車點(diǎn)設(shè)置也要麻煩得多，創(chuàng)業(yè)公司的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上那幾家大公司。

創(chuàng)業(yè)公司COGICOGI的共享單車項(xiàng)目就主要瞄準(zhǔn)了觀光客，價(jià)格設(shè)置調(diào)整為2100日元/12小時(shí)、2400日元/24小時(shí)、3600日元/48小時(shí)，它們首先選擇進(jìn)入的街區(qū)，也是代官山、澀谷、表參道、中目黑等吸引游客的地方，好消息是，大公司尚未進(jìn)入這些地區(qū)。

由于東京已經(jīng)擁有完善的公共交通系統(tǒng)，與很多海外城市相比，東京的共享單車承擔(dān)的通勤壓力要小很多，更多時(shí)候，人們更愿意選擇利用它來享受探索城市的樂趣，這也是東京都政府緩解2020年奧運(yùn)會(huì)交通壓力的對(duì)策之一。SoftBank的共享單車計(jì)劃到2020年在整個(gè)日本擴(kuò)展到1萬輛的數(shù)量級(jí)—它們確實(shí)不必太 急。