似乎是在呼應(yīng)著環(huán)保出行的理念，在今年最后一個(gè)月的第一天，這款插電混動(dòng)SUV無聲無息地來到了上海崇明島，經(jīng)歷了兩百余公里的靜謐驅(qū)策之后，我大概理解了這個(gè)品牌在踐行環(huán)保之路上的獨(dú)到之處

混

動(dòng)版與汽油版在外觀、尺寸、配置上幾乎毫無變化，當(dāng)然，除了一些突顯其混動(dòng)身份的小細(xì)節(jié)，比如藍(lán)色進(jìn)氣格柵、左前翼子板上的充電口和i標(biāo)識(shí)，輪轂中心的logo也多了一圈藍(lán)色。

1.5T加入電機(jī)，開起來平順嗎？

代號(hào)為B38的1.5T三缸汽油機(jī)與后軸電機(jī)的組合帶來的就是231馬力的最大功率和385?！っ椎姆逯蹬ぞ?，以及靜止加速瞬間的165?！っ姿哂械耐票掣?。純電行駛時(shí)前排感受到的靜謐性極佳，但很遺憾我沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下后排的乘坐感受，不過因?yàn)殡娏卧惭b位置在后排地板下方，所以后排空間并沒有受影響。

上了高速之后1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為我表現(xiàn)了它的脾氣，在封閉路段加速到160公里/小時(shí)很輕松而且依然后勁十足，整個(gè)過程發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合得相當(dāng)默契，中間我嘗試了各種苛刻的駕駛方式，始終沒能挑逗出曾經(jīng)擔(dān)心的頓挫感，平順性不成問題，答案至此已經(jīng)很明顯了。

真實(shí)油耗能低至多少？

擋桿旁邊的eDrive驅(qū)動(dòng)模式選擇按鈕讓你可以在AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種模式之間切換，時(shí)速過了90公里/小時(shí)或深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，但除了轉(zhuǎn)速表指針的甩動(dòng)，我真的沒能感覺出介入的跡象，油與電的配合無比默契。

日常駕駛完全可以選擇AUTO模式把汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合交給系統(tǒng)來處理，這也是最省心的方式；而MAX eDrive則讓你有機(jī)會(huì)體驗(yàn)最大程度的環(huán)保出行，SAVE電量保持模式在其他混動(dòng)車型上也類似，在合適的路段利用汽油機(jī)工作充電，減少電量消耗為之后的混動(dòng)駕駛作準(zhǔn)備。

eDrive模式按鈕上方的駕駛體驗(yàn)切換按鈕就是老相識(shí)了，SPORT、COMFORT和ECO PRO不必多作解釋，在第二天長達(dá)92公里的節(jié)油競賽中，我們?yōu)榱说陀秃亩鵁o所不用其極，全程ECO PRO+MAX eDrive，平路勻速，下坡滑行充電，最后硬是被我跑出了0.6升/100公里的超低油耗，當(dāng)然這種駕駛方式不具有實(shí)際意義，只是試探一下極限潛能罷了。

插電已上馬，補(bǔ)貼今安在？

新能源用戶有很大一部分都有著一個(gè)很實(shí)際的出發(fā)點(diǎn)——補(bǔ)貼，包括新能源牌照。對(duì)此，全新X1購車用戶能夠獲贈(zèng)寶馬免費(fèi)安裝的充電樁或是國家電網(wǎng)的充電卡，3.7小時(shí)即可充滿，而用戶可享受2年或1920小時(shí)的免費(fèi)服務(wù)，高壓鋰電池組享受8年或12萬公里的保修服務(wù)，寶馬誠意到了，國家優(yōu)惠政策能否拿到呢？

當(dāng)然能，全新X1混動(dòng)版采用的10.7kWh高壓鋰電池正是來自于國產(chǎn)品牌寧德時(shí)代，其60公里純電續(xù)航、1.8升百公里油耗、35升油箱等參數(shù)均符合中國所有的新能源政策，這就是為什么說它正是為國內(nèi)市場量身定制，補(bǔ)貼自然不成問題。

關(guān)于大家顧慮的充電樁問題，寶馬集團(tuán)通過“即時(shí)充電（ChargeNow）”服務(wù)，聯(lián)合第三方推動(dòng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)充電樁數(shù)量將達(dá)到1500個(gè)，基于BMW互聯(lián)駕駛的導(dǎo)航系統(tǒng)還整合了公共充電站信息，方便駕駛者隨時(shí)查找可用的充電樁。

哪些地方需要改進(jìn)？

全新X1 PHEV試駕給我的印象沒有辜負(fù)我作為一個(gè)用戶的期望，在動(dòng)力上的表現(xiàn)令人滿意，但作為一款豪華品牌旗下的產(chǎn)品，還是有一些可以改進(jìn)的地方，比如定速巡航的缺失，駕駛體驗(yàn)和eDrive模式兩個(gè)按鈕集成在方向盤上顯然更好，如果每次都要低頭去找按鈕的話，無形之中就給安全性打了折扣。

其他一些小細(xì)節(jié)比如座椅偏硬倒是無妨，內(nèi)飾材質(zhì)的做工卻是應(yīng)該提升的地方了，畢竟硬塑料的觸感還是不太符合寶馬的形象。按照經(jīng)驗(yàn)新能源車型會(huì)比汽油版貴5萬到10萬元左右，考慮補(bǔ)貼和牌照的實(shí)惠，在價(jià)位上并不會(huì)讓人失望?？傮w而言，這匹馬，夠意思。