嚴冬雪

賈躍亭、VR行業(yè)的困境也許需要同一個拯救者：5G時代。5月10日，在英特爾舉辦的“加速通向5G之路”圓桌論壇上，來自中國移動、中國信息通信研究院、工信部的多位專家指出：4G無法滿足無人駕駛對于海量數(shù)據(jù)的連接需求；同樣，一年內(nèi)火爆又迅速遇冷的VR行業(yè)，也尚未解決最基本的數(shù)據(jù)高速傳輸問題。這些困境，都將因5G的到來而解脫。

與前幾代無線技術(shù)相比，5G不僅是4G之上的更新版本，而是真正開啟了“萬物互聯(lián)”時代：更快的傳輸速率、更高的網(wǎng)絡(luò)帶寬，超高穩(wěn)定性和低延遲，多方量變最終引起質(zhì)變，使得大規(guī)模機器間的相互通信真正可以實現(xiàn)。

以無人駕駛為例，按每天行駛1.5小時計算，每輛無人駕駛汽車每天能產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)來自攝像頭、雷達，需要通過云連接上傳至數(shù)據(jù)中心。當前的4G網(wǎng)絡(luò)可以提供連接性，但不能高速地傳輸大量數(shù)據(jù)，而且存在延遲。而5G能夠?qū)崿F(xiàn)延遲低于1毫秒，峰值傳輸速率高達10G/S——這意味著，5G能夠像第六感一樣近乎實時地獲取周圍環(huán)境的信息，并實現(xiàn)車和云平臺之間的高速連接。

不僅如此，英特爾5G業(yè)務(wù)和技術(shù)總經(jīng)理羅博·托普爾（Rob Topol）指出，5G使得機器之間通信成為可能，汽車可以相互之間直接發(fā)送數(shù)據(jù)，而不必通過云平臺。也就是說，當前無人駕駛汽車的“啞巴”狀態(tài)將得以解決，車與車之間、車與路燈在內(nèi)的各種交通基礎(chǔ)設(shè)施可以相互“對話”溝通，不僅是位置共享，還有類似逆向超車、車隊協(xié)同等新的應用場景。

業(yè)內(nèi)公認，到2020年，通過網(wǎng)絡(luò)互相連接的設(shè)備數(shù)量將達到500億臺，這意味著通信業(yè)將與其他各垂直行業(yè)相結(jié)合。在這樣的“萬物互聯(lián)”時代，5G技術(shù)成為奠基石般的基礎(chǔ)設(shè)施。用中國移動總裁李躍的話來說：4G改變了生活，5G改變的將是整個社會。

實際上，物聯(lián)網(wǎng)要經(jīng)過三個階段，首先要把物連接起來；第二階段是智能化；第三階段則是自主化——即能自己發(fā)現(xiàn)并糾正錯誤。當設(shè)備變得越來越復雜，系統(tǒng)穩(wěn)定性就會迎來挑戰(zhàn)。在未來幾年內(nèi)，系統(tǒng)的復雜度至少是當前的20倍，與之相伴的就是出錯風險會更高，也就給萬物互聯(lián)帶來安全威脅。

在英特爾技術(shù)專家吳耕看來，5G并非通信業(yè)發(fā)展成熟的終點，而是一個顛覆性的起點。今天人們提到的“終端”，意味著通信到了這臺設(shè)備就終止了，而在5G、6G、7G……時代，今天的終端將成為下一代的移動網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，每一臺設(shè)備都會成為一個通信起點，由此帶來的用戶體驗會達到完全不一樣的新高度。

這種用戶體驗的更新，除了無人駕駛，也將滲透到各領(lǐng)域。比如游戲行業(yè)，5G將使得電子競技“不穩(wěn)定因子”的網(wǎng)絡(luò)延遲成為過去時；始終不溫不火的VR行業(yè)也將得到拯救——作為一種近眼顯示，VR需要相當于手機10倍的顯示效果，不光像素要乘10，刷新頻率也要增加，傳輸速率要提升20倍甚至更多，5G技術(shù)將真正滿足這一需求；大量的視頻和機器視覺識別場景也需要5G。

由于多方面因素，此前的移動通信并未達成一個世界性的標準，現(xiàn)在，英特爾與AT&T、中國移動、愛立信、華為等業(yè)界領(lǐng)先廠商聯(lián)手，正致力于推進全球統(tǒng)一5G標準，并計劃于2019年初實現(xiàn)大規(guī)模的試驗和部署。

值得注意的是，由于5G的峰值速率高達20G/S，這意味著對數(shù)據(jù)運算的要求越來越高。因此，伴隨5G而來的技術(shù)創(chuàng)新，尤其是對計算力的創(chuàng)新會非常多。在中國，5G已經(jīng)進入第二階段測試，預計2020年會全面啟動商用。留給各個移動互聯(lián)創(chuàng)業(yè)公司的時間，已經(jīng)不多了。