王井

摘要：本文闡述了一輛1.6寶來因動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵壓力開關(guān)故障而造成發(fā)動(dòng)機(jī)EPC燈點(diǎn)亮，車輛行駛出現(xiàn)加速不良故障。通過掌握該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的組成部件，及其結(jié)構(gòu)和工作原理，對(duì)故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析和檢查，最后排除了故障。

關(guān)鍵詞：傳感器；開關(guān)；附加信號(hào)；故障診斷

1.故障描述

一輛06年生產(chǎn)的1.6寶來進(jìn)廠維修，車主反映該車正常行駛時(shí)，儀表上的EPC燈突然點(diǎn)亮，車輛加速不良。第二天著車后EPC燈又熄滅，車輛行駛又恢復(fù)正常狀態(tài)，但車輛行駛一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)EPC燈再次點(diǎn)亮，加速不良的故障再次出現(xiàn)。

2.故障排除

根據(jù)車主的反饋信息，先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常，儀表板上的EPC燈點(diǎn)亮。用專用診斷解碼儀VAS5052連接到該車上的診斷接頭進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)存有油門踏板位置傳感器G79信號(hào)太大，油門踏板傳感器G185信號(hào)太大，負(fù)荷交叉計(jì)算錯(cuò)誤三個(gè)故障。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所記錄的故障碼，決定先檢查故障碼所對(duì)應(yīng)的油門踏板傳感器。根據(jù)電子油門系統(tǒng)原理圖如圖1分析：

若一個(gè)傳感器信號(hào)失真或中斷，如果另一個(gè)傳感器處于怠速位置，則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況，如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，若兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)其工作特性，參照維修手冊(cè)對(duì)該傳感器進(jìn)行測(cè)量，讀取傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)塊是否正常，如表1。

顯示區(qū)3中的數(shù)值是顯示區(qū)4中數(shù)值的2倍。在怠速工況時(shí)，兩個(gè)傳感器的數(shù)值均在理論值范圍內(nèi)，而平穩(wěn)踩下踏板傳感器到底時(shí)，兩個(gè)傳感器的數(shù)值同樣均勻的變化，在理論值的最大范圍內(nèi)，按照電腦上數(shù)據(jù)的反映情況并不能確定傳感器存在故障。之后根據(jù)維修手冊(cè)，利用萬用表對(duì)踏板傳感器進(jìn)一步測(cè)量，相關(guān)電路圖如圖2所示。

用萬用表電壓檔測(cè)量T6b/1和T6b/5，T6b/1和接地有4.5V輸入電壓，而T6b/2和T6b/3，T6b2和接地同樣有4.5V輸入電壓，均屬正常范圍。由此可判斷該傳感器與電腦相對(duì)應(yīng)的線路是不存在任何故障的。根據(jù)測(cè)量的結(jié)果結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)的故障碼，初步懷疑是油門踏板位置傳感器本身存在間歇性故障，只不過在測(cè)量中并沒有馬上顯示出來。決定先將該傳感器更換新件并清除故障碼進(jìn)行試車，結(jié)果經(jīng)過幾次的試車，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了。再次電腦檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)同樣存有三個(gè)和之前一樣的故障碼。由于故障碼所提到的零件已更換了新件。唯有從第三個(gè)故障碼入手，根據(jù)第三個(gè)故障碼擔(dān)示，重點(diǎn)從轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)信號(hào)，空調(diào)壓力開關(guān)信號(hào)和車速度信號(hào)檢查。通過查閱相關(guān)維修資料，發(fā)現(xiàn)附加信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)塊中可以讀取其狀態(tài)。用手提電腦診斷儀進(jìn)行路試，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)塊，如表2：

車輛速度信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)塊中和儀表上的轉(zhuǎn)速基本上一樣，并無不等同的現(xiàn)象。再讀取空調(diào)壓力開關(guān)信號(hào)，在開空調(diào)后相對(duì)應(yīng)的空調(diào)壓縮機(jī)工況信息為ACon，當(dāng)電子扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)后，相對(duì)應(yīng)的空調(diào)工況為ACCon。而關(guān)掉空調(diào)后所相對(duì)應(yīng)的兩組空調(diào)工況信息都同時(shí)變?yōu)锳Coff和ACCoff，屬正?，F(xiàn)象。再讀取轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)信號(hào)，數(shù)據(jù)如表3，表4所示。

當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)信號(hào)為0（助力轉(zhuǎn)向裝置停止工作），當(dāng)行駛打方向轉(zhuǎn)彎時(shí)壓力開關(guān)信號(hào)為1（助力轉(zhuǎn)向裝置接通工作），此為該開關(guān)正常工作時(shí)的狀態(tài)。但是試車時(shí)發(fā)現(xiàn)該開關(guān)在直線行駛時(shí)其狀態(tài)有時(shí)會(huì)變?yōu)?，而打方向轉(zhuǎn)彎時(shí)該開關(guān)狀態(tài)為1但很快又變?yōu)?，而且變化的頻率比較快，不斷地在值1與0之間變化，由此可判斷該開關(guān)信號(hào)存在故障，停車后馬上對(duì)助力泵壓力開關(guān)進(jìn)行測(cè)量，檢測(cè)開關(guān)與電腦之問的連線，并無發(fā)現(xiàn)斷路或?qū)Φ囟搪返痊F(xiàn)象，根據(jù)結(jié)構(gòu)圖該開關(guān)為純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，不存在自診斷功能，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也沒法識(shí)別它有故障。于是通過萬用表通斷檔對(duì)它進(jìn)行測(cè)量，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)拔下壓力開關(guān)插頭，測(cè)量開關(guān)上的兩個(gè)插腳得出在沒有打方向的情況下萬能表上的提示音有時(shí)響有時(shí)不響（響為通不響為斷）。而在打方向時(shí)萬用表的提示音是不斷在響與不響之間重復(fù)著，由此可證實(shí)該壓力開關(guān)存在故障。更換新零件進(jìn)行路試車輛行駛恢復(fù)正常的狀態(tài)。經(jīng)電話回訪，該車加速不良的故障再?zèng)]有出現(xiàn)。

3.結(jié)語

結(jié)合該故障分析：轉(zhuǎn)向助力泵開關(guān)的接通與斷開信號(hào)，是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況更穩(wěn)定更良好而設(shè)置的。當(dāng)車輛直線行駛變?yōu)檗D(zhuǎn)彎行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)的信號(hào)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)，從而減小由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然增大而出現(xiàn)的工作不穩(wěn)定和抖動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)信號(hào)出現(xiàn)不穩(wěn)定頻繁變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在連續(xù)幾個(gè)提速和降速循環(huán)變化后，控制單元內(nèi)部程序會(huì)識(shí)別為錯(cuò)誤操作，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)電腦出現(xiàn)過熱，控制單元會(huì)自動(dòng)進(jìn)入過熱保護(hù)程序，同時(shí)點(diǎn)亮儀表上的EPc故障燈，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢，并存儲(chǔ)相關(guān)故障代碼。