摘 要：對高速公路瀝青路面壓實成型變異性進行了分析，從瀝青混合料運輸、攤鋪、碾壓等細節(jié)入手，通過對運輸車、攤鋪機多種方式進行防離析改造，改造后效果明顯。應用信息化監(jiān)控技術和紅外熱成像儀進行溫度、壓路機速度等技術參數(shù)的監(jiān)控，方便進行過程控制。

關鍵詞：瀝青混合料；變異性；控制

1 高速公路瀝青路面壓實成型變異性分析

1.1 瀝青路面壓實度變異性

對X高速進行上面層Superpave-13、中面層superpave-20、下面層ATB-25鉆芯取樣測試壓實度（計算壓實度均值、標準差及變異系數(shù)，結(jié)果見表1。

從表1可以看出，中、下面層壓實度均值大于上面層，而變異性水平小于上面層。由于壓實度影響因素眾多，因此對壓實度變異性影響因素進行重點分析，從而確定出現(xiàn)該問題的原因及提出相應的控制措施。

1.2 瀝青路面平整度變異性

從X高速公路選取單幅10km檢測路段，在面層各層施工完后分別采集上、中、下三層的平整度，結(jié)果顯示：瀝青路面各層施工平整度標準差均符合要求，施工平整度控制較好；瀝青路面各層施工平整度存在變異性且各層的變異性水平不同。

2 高速公路瀝青路面壓實成型施工質(zhì)量控制

瀝青路面壓實成型變異性影響因素較多，混合料級配、混合料攤鋪、運輸碾壓工藝、碾壓溫度都對瀝青路面壓實成型有影響。

2.1 瀝青混合料運輸、攤鋪及碾壓

2.1.1 瀝青混合料運輸

瀝青混合料運輸車宜使用統(tǒng)一型號或統(tǒng)一高度的雙橋卡車。車輛要編號，尾部要有反光警示標志，車廂四周及頂部應用棉蓬布包裹，頂部用厚氈布覆蓋從而減緩溫度損失造成的溫度離析。運輸卡車從瀝青拌和樓裝料時，應“品子型”裝料，以減少粗集料在車廂邊部集中，防止“裝料離析”。

2.1.2 瀝青混合料攤鋪

開始攤鋪前現(xiàn)場應該有3～4臺瀝青混合料運輸車等待，運輸料車車廂周圍、頂層加裝保溫棉，避免車廂頂部瀝青混合料降溫結(jié)塊較多，造成攤鋪后局部無法壓實，引起路面離析。攤鋪前每輛車均應測量瀝青混合料的溫度即到場溫度，攤鋪前溫度應保證在160℃以上，一般應控制在165～175℃之間。

2.1.3 瀝青混合料碾壓

本文結(jié)合現(xiàn)場實際及理論分析，給出碾壓工藝的建議，供施工時參考，瀝青路面碾壓溫度及碾壓速度按照規(guī)范進行控制。下面層采用“4膠輪+2鋼輪+1鋼輪+1鋼輪”模式，中、上面層采用“4鋼輪+2膠輪+1鋼輪+1鋼輪”模式。

2.2 智能壓實技術

智能壓實技術使得壓路機能夠適應材料特性的變化，依據(jù)壓實度實時檢測結(jié)果。由于智能壓路機具有連續(xù)檢測功能，用于終了檢測碾壓，可及時得到路面壓實反饋數(shù)據(jù)，找出薄弱點進行加強碾壓，從而減少路面壓實離析，最終達到較好的壓實效果。

2.3 防離析技術

在瀝青面層施工時針對橫向離析、豎向離析、縱向離析、局部離析采取以下措施。

（1）橫向離析措施：均勻操作送料器和布料器，保證布料器均勻轉(zhuǎn)動送料。

（2）豎向離析措施：熨平板前的螺旋擋料板下端加一層橡膠板，防止螺旋布料器下端大粒徑混合料滾動，避免豎向離析；攤鋪機刮板軸下端翼板加裝防離析擋料板。

（3）縱向離析措施：攤鋪機攪輪中間和吊桿加裝葉V型葉片。

（4）局部離析措施：運輸料車后門尾部安裝“燕尾”防離析裝置，防止瀝青混合料粗集料在攤鋪機料斗里二次集中滾落造成的倒料局部離析。

2.4 信息化監(jiān)控技術

路面信息化監(jiān)控系統(tǒng)能夠以LED屏顯的形式及時直觀的反映瀝青面層施工中攤鋪機工作速度、瀝青混合料攤鋪溫度、壓路機碾壓溫度及行駛速度。嚴格控制瀝青面層施工中溫度、速度，保證路面施工質(zhì)量。

2.5 施工溫度監(jiān)控措施

2.5.1 到場瀝青混合料溫度監(jiān)測

傳統(tǒng)的瀝青混合料到場溫度檢測方法是在瀝青混合料運輸車在攤鋪機前100～300mm處停住空檔等候，用長度不小于150mm的插入式熱電偶溫度計在運輸車側(cè)面的預留孔洞中插入檢測溫度情況。當瀝青混合料運輸車到達攤鋪現(xiàn)場揭去篷布時，用紅外熱像儀進行檢測其溫度分布如圖1所示。

2.5.2 攤鋪階段瀝青混合料溫度監(jiān)測

在攤鋪機螺旋布料器布料過程中，由于不斷的旋轉(zhuǎn)，混合料與環(huán)境空氣不斷的進行熱交換，導致溫度不均勻。在攤鋪后進行紅外溫度測試時，攤鋪后混合料厚度相對均勻，外界環(huán)境一致?；旌狭蠝囟炔町悳p小。

2.5.3 碾壓階段瀝青混合料溫度監(jiān)測

隨著碾壓過程的不斷進行，瀝青混合料溫度差越來越小。同樣隨著碾壓過程的進行，瀝青混合料空隙率逐漸降低，與外界的熱交換不斷降低。溫度差異也越來越低。至終壓階段時即瀝青路面成型時，溫度差值只有10℃左右，相對于卸料至終壓結(jié)束整個過程，溫度差異是最小的。

參考文獻

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作者簡介：付樹根（1979，09-），男，江西高安人，本科學歷，工程師。