郭和平+彭大鵬

摘 要：目前我國在城市軌道交通的建設(shè)方面還與歐美國家存在差距，特別是城市軌道的機電系統(tǒng)安裝，我國的技術(shù)還不完善。本文通過對城市軌道交通機電系統(tǒng)的安裝和調(diào)試進行簡單的介紹和分析，希望能夠?qū)ξ覈某鞘熊壍澜煌C電系統(tǒng)的安裝調(diào)試做出一些貢獻。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；機電系統(tǒng)；安裝調(diào)試

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.14.099

隨著我國的不斷發(fā)展，大城市人口不斷增多，人口壓力劇增，隨著而來的就是交通壓力。城市軌道交通是一個能快速緩解交通壓力的方法，所以我國許多大城市都開始建設(shè)自己的城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中機電系統(tǒng)是一個重要的組成部分，所以在下文中將會對機電系統(tǒng)的安裝和調(diào)試做出介紹。

1 城市軌道交通機電系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)

（1）電力是我們現(xiàn)在城市軌道系統(tǒng)中主要使用的能源，所以供電系統(tǒng)是很重要的。供電系統(tǒng)為列車提供運行電力，也為各站的設(shè)備進行供電，或者提供照明。通常來說我們采用集中供電和分散供電共用，然后通過個車站等控制電力。城市軌道交通供電系統(tǒng)組成如圖1所示：

（2）列車的正常運行需要信號的傳遞與接收，所以信號系統(tǒng)是能否安全運行的保障。信號系統(tǒng)有三個子系統(tǒng)組成分別為：ATP、ATO和ATS，他們在正常情況下都安裝在控制中心。

（3）通信系統(tǒng)是聯(lián)系司機，觀察列車運行情況的主要系統(tǒng)。一般用無線電或者攝像頭等六個子系統(tǒng)組成。這樣可以確保時刻觀察列車，并保證在特殊情況下保證列車安全運行。

（4）自動售票和驗票系統(tǒng)。一般來說城市軌道交通都采用自動售檢票，采用這種方法可以提高效率，并且減少人工浪費。并且能夠自動的對客流量進行統(tǒng)計，從而做出合理的統(tǒng)計學(xué)研究，為后續(xù)運行做出貢獻。

（5）通風(fēng)系統(tǒng)是車站和列車能夠時刻保持空氣暢通的保證，它還能夠在發(fā)生火災(zāi)的時候保證空氣的流暢。

2 城市軌道交通機電系統(tǒng)的安裝調(diào)試注意事項

首先，在完成一個站點的整體結(jié)構(gòu)施工后進行，在土建單位進行完建設(shè)后向下一個站點施工，機電系統(tǒng)安裝進行入場，避免土建和機電系統(tǒng)安裝出現(xiàn)交叉施工，以免出現(xiàn)混亂甚至埋下隱患。其次，對于站臺、機電房等一些特殊地點的安裝，應(yīng)該確定好設(shè)備安裝的先后順序，確定出合理的順序，確定先后進場的順序，對于可交叉的或者必須交叉的應(yīng)該安排好，避免出現(xiàn)問題。最后，最重要的是調(diào)試工作，對于不同的系統(tǒng)我們應(yīng)該根據(jù)其特點進行不同的調(diào)試工作。我們分系統(tǒng)來對其調(diào)試方法進行介紹。

（1） r號系統(tǒng)：我們可以優(yōu)先對信號集中站進行調(diào)試，調(diào)試完成后再進行其他調(diào)試，我們可以劃分區(qū)段進行聯(lián)鎖區(qū)段調(diào)試。

（2）通信系統(tǒng)：在各個站點設(shè)備都安裝完成后，我們可以調(diào)試主系統(tǒng)，終端設(shè)備需要依據(jù)各站點的裝修完成度進行一步步的調(diào)試。

（3）環(huán)控系統(tǒng)：環(huán)控系統(tǒng)主要是風(fēng)水電各系統(tǒng)的安裝。我們在安裝調(diào)試的時候可以對整條線路進行分區(qū)段劃分，在進行分段調(diào)試的時候，可以先確定一個站點進行調(diào)試，把這個站點作為試驗點，對出現(xiàn)的問題進行記錄，在后續(xù)該區(qū)段其他站點的安裝調(diào)試時，避免這些問題的發(fā)生，從而避免重復(fù)問題，拖延工期的完成。

（4）自動售檢票系統(tǒng)：該系統(tǒng)的主要組成部分是中央計算機、編碼系統(tǒng)、密匙管理系統(tǒng)、車站AFC終端等設(shè)備構(gòu)成。在調(diào)試的時候需要注意，我們需要進行與時鐘通信系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，確保系統(tǒng)的整體性和完整性。

3 城市軌道交通機電系統(tǒng)的安裝調(diào)試時調(diào)試人員要求

調(diào)試各系統(tǒng)時都需要人員的使用，所以對于人員也需要相應(yīng)的要求，對人員進行合理管理和分配。

（1）按需分配人員。各系統(tǒng)需要的人員都是不一樣的，所以在不同的部門我們需要不同的人才。我們可以將這些人員進行不同的分布，可以按照系統(tǒng)分類也可以按照工種進行分配，例如弱電、強電等等。

比如，在一條線路的施工中，安裝調(diào)試的過程中都出現(xiàn)了許多的問題。在這些問題發(fā)生后，我們有專業(yè)的人才和部門對其進行解決，由于分清了部門，可以快速的解決問題，避免工期的延誤。

（2）合理的人員使用。在監(jiān)控、通信等系統(tǒng)的調(diào)試過程中，需要進行交叉安裝調(diào)試施工，這樣就會埋下隱患，所以我們要對其進行嚴(yán)格的管理。這類系統(tǒng)可以分線路施工，然后分配專業(yè)人員對這些線路的安裝調(diào)試工作進行嚴(yán)格的監(jiān)督，進行分區(qū)責(zé)任制，所有設(shè)備單位都需要完全配合整體施工。

對于風(fēng)水電等系統(tǒng)，我們可以在分站點進行機電業(yè)主代表的管理，幾個站點分配一人進行管理，積極與相關(guān)廠家進行交涉，將設(shè)備系統(tǒng)的安裝做到完美。

（3）成立相應(yīng)的安裝調(diào)試人員分配機構(gòu)。我們應(yīng)該成立相應(yīng)的調(diào)度機構(gòu)，對分部門后的人員進行統(tǒng)一的調(diào)度。調(diào)度人員負(fù)責(zé)對每天的進度進行分析，然后合理的分配人員。形成統(tǒng)一的調(diào)度也可以打破各站點的地理隔離，可以各個站點情況進行統(tǒng)一，進而對二次問題的發(fā)生進行避免。

4 安裝調(diào)試竣工驗收

在完成安裝調(diào)試后，我們應(yīng)該對整體系統(tǒng)進行試車，也就是竣工驗收，驗收的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該按照國家標(biāo)準(zhǔn)進行。驗收中應(yīng)該比對著設(shè)計計劃書和圖紙進行，必須嚴(yán)格按照計劃和圖紙進行檢驗，對于出現(xiàn)問題的地方必須進行整改。對于施工中出現(xiàn)特殊情況造成的計劃變更應(yīng)該出具相應(yīng)的計劃更改證明。完成整體的竣工驗收后線路方可運行載客。

5 總結(jié)

城市軌道交通的機電系統(tǒng)安裝是軌道交通中的重要組成，我們需要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進行施工。但是，由于各地情況不同我們也需要當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進行實地的考察，制定出最合理的方案。并且在安裝調(diào)試中完善人員的監(jiān)督和安排，做到萬無一失。

參考文獻：

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