陳瑤

摘 要：本文針對我國當(dāng)前地鐵換乘的現(xiàn)狀和問題進(jìn)行了詳盡的剖析和思考，并通過客流人群在環(huán)境、時(shí)間以及構(gòu)成等方面進(jìn)行了相關(guān)闡述，最終得出高效管理地鐵換乘站客流人群的對策，并在此基礎(chǔ)上提出了具體的解決措施，有效的提升了地鐵換乘的效率和質(zhì)量，減少了意外狀況的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：地鐵換乘；客流人群；有效管理

1.當(dāng)前地鐵換乘客流人群現(xiàn)狀及背景概述

地鐵作為當(dāng)前城市中最為重要的居民出行工具之一，其在整個交通系統(tǒng)中的功能性是無可替代的，而隨著城市建設(shè)的不斷擴(kuò)張和人口的高度集中，地鐵所承受的壓力也在不斷增大，在一些大型的地鐵樞紐站，因其承擔(dān)著地鐵網(wǎng)絡(luò)中協(xié)調(diào)和銜接的重要任務(wù)，不同線路之間的換乘就成為了當(dāng)前最為棘手的一個問題，而此類問題在節(jié)假日、雙休日和上下班高峰期則更為凸顯，因此，如何對地鐵換乘站的客流人群進(jìn)行管理和分流就成為了一個重要的課題。

2.地鐵換乘站影響客流人群的因素分析

2.1換乘方式造成的影響

目前地鐵換乘方式主要取決于線路與站臺之間的組合和連接，而根據(jù)不同的組合和連接換乘方式如上圖所示分為以下幾種：站臺換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘和通道換乘。

站臺換乘是指下車站臺和上車站臺在線路上直接相連，乘客無需通過通道、樓梯或其他線路進(jìn)行換乘，可以最大限度的節(jié)省換乘時(shí)間，但是在地鐵換乘站高峰期，站臺換乘處很容易會造成人群擁堵，反而會大大降低換乘效率，甚至有造成危險(xiǎn)的可能。節(jié)點(diǎn)換乘一般是指在兩條線路的交叉重疊處構(gòu)建一個用以換乘的車站平臺節(jié)點(diǎn)，兩座車站站臺之間則用樓梯進(jìn)行連接，乘客若需換乘則需要通過樓梯和換乘平臺，這種換乘方式雖然在空間利用率和換乘效率上有一些損失，但是整合的換乘節(jié)點(diǎn)可以最大限度對客流人群進(jìn)行分流，車站工作人員也可以對客流進(jìn)行更加積極有效的管理。站廳換乘是指下車站臺和上車站臺之間設(shè)置一個兩線共用的站廳，這樣做的好處是可以提升整個地鐵換乘站的空間利用率，但換乘之間需要通過站廳等地鐵設(shè)施耗時(shí)過長，地鐵管理人員若處理不當(dāng)，也很容易造成客流擁擠。最后一種通道換乘則是一種較為少見的換乘方式，當(dāng)兩個車站站臺距離較遠(yuǎn)時(shí)，通過站廳進(jìn)行換乘的乘車方案就無法實(shí)行，必須要在兩個車站之間設(shè)置相對獨(dú)立的連通通道和樓梯進(jìn)行相連，從而使得車站之間的換乘更加便捷。

當(dāng)前四種不同的地鐵換乘方式各有利弊，在實(shí)際操作中適應(yīng)的環(huán)境也不盡相同，因此可以看出，要想保證地鐵換乘的客流人群能得到有效的控制和管理，必須要經(jīng)過對地鐵換乘站的多角度分析，選擇最為合適的換乘方式，才能得到管理客流人群的最優(yōu)解。

2.2站內(nèi)外換乘造成的影響

客流人群根據(jù)不同的換站需求，可以分為付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘兩種，當(dāng)乘客選擇在付費(fèi)區(qū)換乘時(shí)，無需出站或通過閘機(jī)，直接在下車后根據(jù)地鐵內(nèi)的指示標(biāo)志指引達(dá)到下一個車站站口，這種站內(nèi)換乘方式在一定程度上為站口的客流通行減少了壓力，但是也對車站內(nèi)標(biāo)志的設(shè)計(jì)和管理人員的引導(dǎo)提出了一個難題，只有在清晰的標(biāo)志設(shè)計(jì)指引下，客流人群才不會因?yàn)闊o法找到換乘站口而慌張失措，管理人員的指引也同樣不可忽視，只有同時(shí)注重這兩方面，才有可能防止客流人群的之間的沖撞和交叉，降低事故發(fā)生的概率。而當(dāng)乘客選擇非付費(fèi)區(qū)換乘時(shí)，乘客在車站標(biāo)志的指引下通過閘機(jī)出站進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)，并在此選擇進(jìn)入其他車站口或者直接出站，因此非付費(fèi)區(qū)換乘是一種十分繁瑣的換乘方式，走出站臺、通過閘機(jī)、再次買票等流程都需要耗時(shí)耗力，因此更加需要對車站的引導(dǎo)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，并且需要在換乘手續(xù)上進(jìn)行有效的簡化，最大程度減少乘客在換乘時(shí)浪費(fèi)的時(shí)間。

3.地鐵換乘站客流組織原則和具體管理措施

從硬件設(shè)施上來說，地鐵站的所有設(shè)施，包括閘機(jī)、自動售票機(jī)、扶梯等，都需要與車站的實(shí)際情況進(jìn)行匹配，并在不同時(shí)段對所有設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，才能保證整個車站資源的合理配置和車站整體的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，另外，地鐵車站的管理人員也需要根據(jù)客流量情況在車站內(nèi)部的不同位置設(shè)置崗哨，引導(dǎo)乘客分流并緩解地鐵的載客壓力，在發(fā)生緊急情況時(shí)也要采取有效措施及時(shí)止損，保證地鐵的正常運(yùn)行，除此之外，對于乘客換乘路線的規(guī)劃也是重中之重，減少乘客在換乘地鐵中的損耗的時(shí)間并提升客流的速度都是設(shè)計(jì)規(guī)劃路線的最基本原則。

按照地鐵運(yùn)行的實(shí)際情況來看，在大型的地鐵換乘樞紐，可以通過使用先進(jìn)的客流監(jiān)測技術(shù)，將不同站口的客流量數(shù)據(jù)匯總到監(jiān)控室，地鐵管理人員便能及時(shí)了解不同站口的客流壓力情況并采取相應(yīng)措施進(jìn)行調(diào)整，例如，在上圖情況中，當(dāng)在人流高峰期安檢門處出現(xiàn)客流壓力時(shí)，管理人員就應(yīng)該將安檢關(guān)卡進(jìn)行合理簡化，提升客流流動速度。此外，管理人員也要及時(shí)總結(jié)地鐵高峰時(shí)間段人群流動的規(guī)律和細(xì)節(jié)，以便在每一次應(yīng)對高峰客流時(shí)都有相似的情況可以參考，從而較快的緩解地鐵的換乘壓力。

4.總結(jié)

總而言之，根據(jù)地鐵換乘的客流組織和管理原則，分流人群并優(yōu)化車站硬件措施等方法可以有效緩解地鐵換乘的壓力，從而提升地鐵交通系統(tǒng)的載客率，最大化完成資源的配置和使用，本文就地鐵換乘站客流人群管理進(jìn)行了分析，希望能給相關(guān)工作人員一些啟示。

參考文獻(xiàn)

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[2]熊艷.關(guān)于地鐵換乘站客流組織探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，（5）：270.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）