馬 秋，宋偉華，梁 娜，李 術(shù)，顧鵬云，李淑慧

(1.浙江汽車工程學院，浙江 杭州 310052；2.合肥杰事杰新材料股份有限公司，安徽 合肥 230601；3.浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江 杭州 310052；4.上海交通大學機械與動力工程學院，上海 200240)

適用于汽車尾門板的熱塑性材料力學行為研究

馬 秋1,3，宋偉華2*，梁 娜2，李 術(shù)2，顧鵬云3，李淑慧4

(1.浙江汽車工程學院，浙江 杭州 310052；2.合肥杰事杰新材料股份有限公司，安徽 合肥 230601；3.浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江 杭州 310052；4.上海交通大學機械與動力工程學院，上海 200240)

為研究一種適用于汽車尾門板的熱塑性材料，以乙烯 - 辛烯共聚物(POE)為增韌劑，滑石粉為無機填料，通過熔融共混法制備了增強改性聚丙烯(PP/POE-TD)復合材料；考察了不同應變速率和測試溫度對材料拉伸強度的影響，以及不同滑石粉含量對材料彎曲模量、沖擊強度和線性膨脹系數(shù)的影響。結(jié)果表明，應變速率提高，復合材料的拉伸強度持續(xù)升高，斷裂伸長率先升高后下降；拉伸溫度降低，復合材料的拉伸強度提高；隨著滑石粉含量的增加復合材料彎曲模量升高，沖擊強度降低，線性膨脹系數(shù)減??；汽車尾門板材料的滑石粉最佳含量為20 %(質(zhì)量分數(shù)，下同)。

熱塑性聚烯烴；滑石粉；力學性能；線性膨脹系數(shù)

0 前言

目前汽車工業(yè)面臨著能源危機和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，國家為此制定出臺了相應的法規(guī)要求控制燃油及排放，而能耗和尾氣排放與汽車質(zhì)量成線性關(guān)系。在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至更低的前提下，輕量化對節(jié)能、環(huán)保和提升安全性意義重大。

應用輕質(zhì)材料是汽車輕量化最為直接有效的手段，其包括熱成型鋼、鋁、塑料、復合材料等。熱塑性塑料以其質(zhì)量輕、成本低、環(huán)保和耐腐蝕等獨特性能，在汽車內(nèi)飾件、外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件等方面的應用日益廣泛。采用非金屬材料制造的汽車尾門具有零部件集成度高、減重明顯(40 %以上)、設(shè)計自由度高、生產(chǎn)周期短和行人保護能力強等優(yōu)點，國內(nèi)外汽車主機廠、零部件公司和材料公司紛紛將全塑尾門作為車身輕量化方案開發(fā)的重點。目前全塑尾門在部分外資汽車品牌中已實現(xiàn)量產(chǎn)應用，包括路虎極光、沃爾沃XC60、標致308S、雪鐵龍DS6、日產(chǎn)奇駿等。

PP/POE-TD材料具有密度較低、力學性能優(yōu)異、耐腐蝕、環(huán)保、價格低廉以及易于回收利用等特點，廣泛應用于汽車內(nèi)外飾件，也適用于生產(chǎn)汽車尾門[1-5]。本項目主要是以汽車尾門板所用材料PP/POE-TD為研究對象，分析了不同應變速率和測試溫度下材料拉伸性能的變化；并考察了不同滑石粉含量對聚丙烯(PP)材料力學性能的影響，通過分析其變形過程中力學性能的變化，獲得了滑石粉組分與材料力學性能的耦合行為，為零部件計算機輔助工程(CAE)分析提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

1 實驗部分

1.1 主要原料

PP，PP-BX3800、PP-BX3900，工業(yè)級，韓國SK株式會社；

滑石粉，AH51210，工業(yè)級，粒徑為5 μm，遼寧艾海滑石有限公司；

POE，POE 8150，工業(yè)級，陶氏化學(中國)有限公司。

1.2 主要設(shè)備及儀器

高速混合機，SHR-500A，張家港市永利機械有限公司；

雙螺桿擠出機，SJ-42，南京杰亞擠出裝備有限公司；

注塑機，HTF90W1，寧波海天塑機集團有限公司；

高速拉伸試驗機，HTM2512，德國Zwick公司；

微機控制電子萬能(拉力)實驗機，CMT4204，深圳新三思材料檢測有限公司；

電子懸臂梁沖擊實驗機，ZBC1400-A，深圳新三思材料檢測有限公司；

靜態(tài)熱分析儀，TAM 400A，美國TA儀器。

1.3 樣品制備

將牌號分別為PP-BX3800和PP-BX3900的PP以1∶1的質(zhì)量比混合均勻得PP共混物，并按照表1進行配料，在高速混合機中混合4 min；PP-1～PP4材料經(jīng)雙螺桿擠出機擠出后造粒，擠出溫度范圍為180～210 ℃；再經(jīng)注塑機注塑成標準樣條后進行測試，注射溫度范圍為180～210 ℃，注射壓力為3.5 MPa，注射速率為35 g/s，注射時間為3 s，保壓時間為18 s，冷卻時間為15 s，模具溫度為25 ℃。

表1 改性PP復合材料配方 %

1.4 性能測試與結(jié)構(gòu)表征

拉伸性能測試：高速拉伸試驗按 ISO 527-2：2012進行測試，拉伸速率分別為18、180、1800、18000、180000 mm/min，測試溫度為23 ℃；非高速拉伸試驗按ISO 527-2：2012進行測試，拉伸速率為50 mm/min，測試溫度分別為80、40、23、0、-20、-30、-40 ℃；樣條為啞鈴形，樣條尺寸為170 mm×10 mm×4 mm；

彎曲性能測試：按ISO 178：2010進行測試，彎曲測試速率為2 mm/min，測試溫度為23 ℃；樣條尺寸為80 mm×10 mm×4 mm；

懸臂梁缺口沖擊強度測試：按ISO 180：2000進行測試，沖擊能為5.5 J，測試溫度為23 ℃；樣條為矩形，V形缺口，樣條尺寸為80 mm×10 mm×4 mm；

線性膨脹系數(shù)測試：按ISO 11359-2：1999測量熔體流動方向(FD)和垂直熔體流動方向(TD)方向上的線性膨脹系數(shù)值，測試溫度范圍為-40～80 ℃，測試樣品從彎曲試驗測試樣條上剪取，樣條尺寸為10 mm×5 mm×4 mm。

2 結(jié)果與討論

2.1 應變速率對拉伸行為的影響

在汽車進行結(jié)構(gòu)設(shè)計和選材過程中，需要對汽車的碰撞過程進行模擬分析，而車用材料在不同應變速率下的應力 - 應變曲線是汽車碰撞模擬成功的關(guān)鍵[6]。不同應變速率下PP-1材料的拉伸強度和斷裂伸長率如圖1所示，其中應變速率與拉伸速率的對應關(guān)系如表2所示。從圖1中可見，隨著拉伸速率成倍的提高，拉伸強度持續(xù)升高，而斷裂伸長率呈先升高后下降的趨勢。

表2 應變速率隨拉伸速率的變化關(guān)系Tab.2 Corresponding relation between strain rate and tensile velocity

圖1 不同應變速率下復合材料的拉伸強度和斷裂伸長率Fig.1 Tensile strength and elongation at break of the composites at different strain rates

拉伸速率對拉伸強度有著非常重要的影響。塑料屬于黏彈性材料，其應力松弛過程對拉伸速率非常敏感。當拉伸速率較小時，分子鏈有足夠的時間重新排列，內(nèi)部缺陷可以充分發(fā)展，因而拉伸速率較小時拉伸強度較低，斷裂伸長率較大；而高速拉伸時，高分子鏈段的運動跟不上外力作用速度，來不及重新取向，則表現(xiàn)為拉伸強度增大，斷裂伸長率降低。隨著拉伸速率從18 mm/min增加到1800 mm/min，材料的斷裂伸長率逐步提高，但當拉伸速率進一步增大時，斷裂伸長率又逐步降低。

2.2 測試溫度對拉伸力學行為的影響

汽車內(nèi)、外飾件的使用溫度范圍一般為-40～80 ℃，因此在該溫度范圍內(nèi)對PP-1～PP-4材料進行了拉伸強度測試，其測試結(jié)果如表3所示。

表3 不同溫度下復合材料的拉伸強度 MPa

環(huán)境溫度對拉伸強度有著非常重要的影響，PP材料的應力松弛過程對環(huán)境溫度非常敏感，在力學性能上表現(xiàn)出對溫度的依賴性。隨著拉伸溫度的上升，聚合物材料內(nèi)部分子鏈段運動能力增強，同時熱膨脹使分子間距離增大，聚合物內(nèi)部自由體積增大，有利于分子鏈段的運動，因而材料的拉伸強度隨之降低[7]；拉伸溫度越高，分子鏈段取向越充分且分布更加均勻合理，故而拉伸強度越低。而當拉伸溫度降低時，分子鏈段運動會受到一定程度的凍結(jié)，抵抗外力的能力變強，拉伸強度提高。

2.3 滑石粉含量對材料力學性能的影響

由表4可知，在本研究的配方體系下，滑石粉含量對材料的拉伸強度影響不大。又因為滑石粉是剛性粒子，在外力作用下不易產(chǎn)生變形，在復合材料中起應力集中的作用，無法終止裂紋，因此材料的斷裂伸長率隨著滑石粉含量的增加而降低。

表4 滑石粉含量對材料力學性能的影響Tab.4 Effect of talc content on mechanical properties of the materials

高分子的剛性通常用彎曲模量表示，彎曲模量越大，材料剛性越好，反之則剛性差。從表4中可以看出，隨著滑石粉含量的增加，材料的彎曲模量逐漸增加。這是因為滑石粉屬于片層結(jié)構(gòu)，模量較高，在PP中起到增強作用，宏觀表現(xiàn)為材料的彎曲模量提高。

從表4中還可以看出，沖擊強度隨滑石粉含量的增加而降低。當滑石粉含量從20 %增加到25 %時，材料的沖擊強度從22 kJ/m2降低到 20 kJ/m2，但仍保持在較高水準。在材料的沖擊斷裂過程中，滑石粉的加入對PP分子鏈松弛有阻礙作用，降低了復合材料的韌性。但在滑石粉含量未超過25 %時，PP、增韌劑與滑石粉的相容性好，相分離時可消耗大量能量，材料的韌性未明顯降低。隨著滑石粉含量增加到30 %和35 %時，滑石粉在PP基體中的分散均勻性變差，界面缺陷增多，相容性降低，復合材料在受到?jīng)_擊時，滑石粉易于從PP基體中剝離而產(chǎn)生相分離，宏觀表現(xiàn)為產(chǎn)生裂紋，導致體系的沖擊強度下降，復合材料變脆。

通過比較PP-1～PP-4的力學性能，并結(jié)合汽車尾門板材料的綜合性能以及汽車輕量化的要求，滑石粉最佳添加量為20 %。

2.4 滑石粉含量對線性膨脹系數(shù)的影響

汽車尾門板材料要求具有較低的線性膨脹系數(shù)，由表5可知，隨著滑石粉含量的增加，PP改性材料在FD和TD方向上的線性膨脹系數(shù)均減小，其中FD方向更小?；鄯稚⒃赑P基體中，抑制了PP分子鏈段的熱運動，使材料的線性膨脹系數(shù)降低。在FD方向上，增韌劑和滑石粉都易發(fā)生取向，復合材料在FD方向上的線性膨脹系數(shù)較小。在TD方向，增韌劑呈海島式分散結(jié)構(gòu)，滑石粉均勻地分散在增韌劑、PP基體中[8]，其線性膨脹系數(shù)比FD方向大。因此，添加滑石粉是降低PP復合材料線性膨脹系數(shù)的有效方法，PP復合材料的線性膨脹系數(shù)表現(xiàn)出各向異性。

表5 滑石粉含量對復合材料線性膨脹系數(shù)的影響Tab.5 Effect of talc content on linear expansion coefficient of the composites

3 結(jié)論

(1)PP/POE-TD復合材料，在高速拉伸下，隨著拉伸速率的提高，材料的拉伸強度升高，斷裂伸長率先升高后降低；在非高速拉伸下，隨著拉伸溫度的降低，材料的拉伸強度增大；

(2)隨著滑石粉含量的增加復合材料的彎曲模量增大，沖擊強度降低，結(jié)合汽車尾門板材料的綜合性能及汽車輕量化要求，滑石粉的最佳添加量為20 %；

(3)隨著滑石粉含量的增加，F(xiàn)D和TD方向上的線性膨脹系數(shù)均減小，其中FD方向更小。

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Study on Mechanical Behaviors of Thermoplastic MaterialsUsed for Automobile Rear Door Panels

MA Qiu1,3, SONG Weihua2*, LIANG Na2, LI Shu2, GU Pengyun3, LI Shuhui4

(1.Zhejiang Automotive Engineering Institute, Hangzhou 310052, China; 2.Hefei Genius Advanced Material Co, Ltd,Hefei 230601, China；3. Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co, Ltd, Hangzhou 310052, China；4. School of Mechanical Engineering, Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200240, China)

In order to develop a type of thermoplastic materials used for automobile rear door panels, a polypropylene (PP)-based composite was prepared via melt blending by using POE as an impact modifier and talcum powders as an inorganic filler. Effects of stain speed and test temperature on tensile strength and effect of talcum content on mechanical properties and linear expansion coefficient were investigated extensively. The results indicated that tensile strength of the composites increased with an increase of strain rate, but the elongation at break showed an increase at first and then tended to decrease. On the other hand, the tensile strength decreased with increasing test temperature. With increasing content of talcum powders the flexural modulus increased, the impact strength decreased, and linear expansion coefficients also decreased. The optimum content of talcum powders in this material was determined as 20 wt % when being used for automobile rear door panels.

thermoplastic polyolefin; talcum powder; mechanical property; linear expansion coefficient

2017-03-22

TQ325.1+4

B

1001-9278(2017)08-0084-04

10.19491/j.issn.1001-9278.2017.08.015

*聯(lián)系人，songweihua@geniuscn.cn