梅發(fā)淳
摘 要:公路路基路面施工的質(zhì)量水平不僅會(huì)影響到整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量水平,同時(shí)還將會(huì)對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益產(chǎn)生直接性的影響。但就目前我國公路路基與路面施工的實(shí)際現(xiàn)狀來看,其中仍存在著大量的缺陷與不足。對此,文章首先就路基工程的質(zhì)量通病成因展開了具體分析,而后詳細(xì)闡述了幾種較為常見的路基路面施工問題,其中主要就包括了軟土地基超限沉降、瀝青路面破損、防護(hù)結(jié)構(gòu)表層粗糙、路基路面不平整、伸縮縫及橋頭跳車等問題,并同時(shí)針對這些問題提出了一些具體的解決措施。
關(guān)鍵詞:公路路基;路面施工;常見問題;措施
中圖分類號:U415 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號:2095-2945(2017)25-0144-02
隨著當(dāng)前我國城市化發(fā)展進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn),公路建設(shè)事業(yè)也取得了巨大的發(fā)展與進(jìn)步,在整個(gè)交通動(dòng)脈網(wǎng)絡(luò)中有著舉足輕重的地位作用。但同時(shí)也應(yīng)注意到在公路路基路面施工時(shí)一些質(zhì)量問題也時(shí)有發(fā)生,對于公路工程的建設(shè)質(zhì)量造成了極為不利的影響,使得交通事業(yè)的發(fā)展也受到了嚴(yán)重限制。因此,就針對公路路基路面施工當(dāng)中所存在著的一些常見問題展開具體分析,提出一些具有建設(shè)性的改進(jìn)建議,具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
1 路基工程質(zhì)量通病成因分析
在路基工程的施工過程當(dāng)中較易發(fā)生局部性甚至是整體性的沉降現(xiàn)象,同時(shí)路基縱橫向開裂與路基滑動(dòng)等情況也時(shí)有發(fā)生。而造成這些路基工程質(zhì)量通病的原因主要包括了以下幾個(gè)方面:(1)工程地質(zhì)條件較差,施工現(xiàn)場地質(zhì)層較為軟弱,在開展填筑作業(yè)前并未實(shí)施換土亦或是軟基處置,較易導(dǎo)致壓縮下沉及擠壓位移的情況發(fā)生。(2)在所采用的路堤填料當(dāng)中如果混合了腐殖土、泥沼等性狀較差的土體,亦或是將未打碎的大塊土亦或是凍土加入其中,填石路石料規(guī)格不同,性狀不同,石縫空隙較大,在經(jīng)過一段時(shí)期后便會(huì)導(dǎo)致局部下沉現(xiàn)象發(fā)生。(3)受到水文氣候因素的影響,降雨量過大,晝夜溫差大等因素均會(huì)導(dǎo)致高填路堤發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。(4)工程地形條件復(fù)雜,在路堤穿越溝谷等地質(zhì)環(huán)境時(shí),其填土量由中心向兩端逐漸減小,因填土高度的差異性而導(dǎo)致的不均勻沉降。(5)在施工過程當(dāng)中所采取的填筑順序不合理,沒有在全寬范圍當(dāng)中采取逐層填筑,所填筑出的建筑厚度也不恰當(dāng),填料質(zhì)量遠(yuǎn)未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,對于原路邊坡處的樹根、植被等未及時(shí)予以清除,水穩(wěn)定性不足,沒有進(jìn)行臺階處理。(6)設(shè)計(jì)尺寸不合理,例如邊坡取值不恰當(dāng)、斷面尺度不合理、排水及防護(hù)措施不妥善,沒有針對高填路堤實(shí)施穩(wěn)定性檢驗(yàn)測算,同時(shí)對于所采用的填料以及施工工藝并未提出明確性的要求。(7)將各種性質(zhì)完全不同的填料互相混淆,由于多種類型的土體在可壓縮性與抗水性方面存在著較大的差異性,從而導(dǎo)致了不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生,路基填料本身的含水量控制不合理,同時(shí)又沒有合適的碾壓、平整設(shè)備,實(shí)際壓力遠(yuǎn)未能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
2 幾種常見的路基路面施工問題及其處理措施
2.1 軟土地基超限沉降
在公路路基施工過程中應(yīng)用了抗壓能力相對較差的軟土之時(shí),因?yàn)檐浲羶?nèi)所包含的水分較多,便會(huì)造成公路時(shí)常發(fā)生傾斜、下陷、倒塌等狀況。特別是近些年以來我國的某些公路下陷情況時(shí)有發(fā)生,在經(jīng)實(shí)地勘測表明,這些建設(shè)在軟土地基上的公路并未能夠進(jìn)行后續(xù)調(diào)整施工處理便被應(yīng)用到了實(shí)際的運(yùn)輸過程當(dāng)中。對此,相關(guān)的路面施工人員便應(yīng)當(dāng)在應(yīng)對軟土地質(zhì)特征時(shí)采取以下幾項(xiàng)措施方法來預(yù)防路面沉陷情況的發(fā)生:(1)針對一些含水量較高的軟土亦或是粉砂土地基,應(yīng)當(dāng)盡可能的選用白灰粗砂樁方式進(jìn)行處理;(2)選取滲水能力較為優(yōu)異的土質(zhì)來對公路基底進(jìn)行加固處理;(3)在地基成孔施工完成后,應(yīng)當(dāng)針對生石灰采取篩分處理,同時(shí)加入適當(dāng)?shù)乃嗯c粗砂予以拌和填充,利用生石灰會(huì)遇水膨脹的原理來擠壓地基,進(jìn)而促成公路路基承載能力的全面提升。
2.2 瀝青路面破損
在完成了對公路路基的路面施工作業(yè)后,瀝青路面的破損問題大都會(huì)在通車不久以后便顯現(xiàn)出來。造成此類現(xiàn)象的核心原因即含括了以下幾方面的內(nèi)容:(1)瀝青材料在溫度比相對較低的狀況下實(shí)施終壓及過度碾壓等處理;(2)公路路基路面施工對平整度未能夠引起高度關(guān)注,忽略了相關(guān)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求;(3)路基路面基層、路床等部位在承載能力上較為欠缺,導(dǎo)致了彎沉值要明顯高于標(biāo)準(zhǔn)要求;(4)材料配比不夠合理,由此也就導(dǎo)致了路面路基瀝青完全無法達(dá)到有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求;(5)在公路裂縫中由于自然降雨等天氣的長期影響,導(dǎo)致路面強(qiáng)度及穩(wěn)定性受到巨大破壞,在造成路面局部變形的狀況下,逐漸成為了一種網(wǎng)狀式的裂縫現(xiàn)象,并由此導(dǎo)致瀝青路面應(yīng)用年限不斷下降;(6)路基材料本身的收縮特性造成了瀝青路面產(chǎn)生了反射性的裂縫現(xiàn)象。
針對以上公路路基所較常出現(xiàn)的路面破損等問題情況,在開展施工作業(yè)處理時(shí)可采取以下幾項(xiàng)措施來加以防范處理:(1)加強(qiáng)對瀝青材料在進(jìn)場、攤鋪、碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控作業(yè)處理,針對攤鋪初次與終次碾壓瀝青材料溫度予以精準(zhǔn)把控,同時(shí)依據(jù)有關(guān)制度規(guī)范及要求實(shí)施相關(guān)施工處理,盡最大努力防止路面裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn);(2)對于一些施工環(huán)境相對較差的地區(qū),應(yīng)當(dāng)盡量選用一些新型化的瀝青材料來進(jìn)行處理;(3)針對路基路面本身的安全性、耐久性及強(qiáng)度等問題應(yīng)當(dāng)結(jié)合整個(gè)施工過程來展開全面考慮;(4)應(yīng)用經(jīng)過形狀改良處理之后的瀝青材料,亦或是針對瀝青材料延度實(shí)施精準(zhǔn)掌控。在進(jìn)行材料拌和階段,還應(yīng)確保對溫度控制予以密切關(guān)注,避免發(fā)生混合料被燒焦的情況出現(xiàn)。
2.3 防護(hù)結(jié)構(gòu)表層粗糙
在整個(gè)路面施工階段,時(shí)常會(huì)發(fā)生混凝土結(jié)構(gòu)物表層粗糙的情況,并將會(huì)進(jìn)一步造成公路的美觀性受到極大的影響。對此,相關(guān)的施工人員也便應(yīng)當(dāng)采取以下幾項(xiàng)措施來應(yīng)對此類情況的出現(xiàn):(1)對模板的表層采取嚴(yán)格的清潔處理;(2)保證模板剛性度能夠達(dá)到較高的質(zhì)量水平,在實(shí)施混凝土澆筑施工前,應(yīng)對模板加強(qiáng)濕洗處理,切忌不將積水留存于模板表層,盡可能的實(shí)現(xiàn)對模板的嚴(yán)密拼接,為防止在施工過程中產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象,還應(yīng)針對跑模加強(qiáng)控制力度;(3)增強(qiáng)對混凝土配合比生產(chǎn)與設(shè)計(jì)的管控力度,切實(shí)掌控好外摻劑的應(yīng)用策略與精準(zhǔn)計(jì)量,以便能夠給予公路防護(hù)結(jié)構(gòu)表層的平整性帶來有力的保障支持;(4)在進(jìn)行鋼膜隔離劑涂刷處理之時(shí),還應(yīng)密切關(guān)注涂刷的均勻性及平整性,避免漏刷情況的出現(xiàn)。endprint
2.4 路基路面不平整
在公路路基施工階段,基面平整是整個(gè)工程施工的核心與關(guān)鍵。相關(guān)施工人員若未依據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求及規(guī)定內(nèi)容來實(shí)施相關(guān)的基面施工處理,便極易造成車輛在行駛階段發(fā)生顛簸現(xiàn)象,由此不但會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T產(chǎn)生嚴(yán)重的不適感,并且也會(huì)隨著車速的加快而造成路面磨損不斷加劇,進(jìn)而也便會(huì)對行車速度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
據(jù)此表明,公路路面不平整問題的發(fā)生會(huì)導(dǎo)致路面自身受到嚴(yán)重?fù)p傷的同時(shí),也會(huì)使得通行車輛本身的行駛安全性受到巨大挑戰(zhàn)。因而,在實(shí)施公路路基施工作業(yè)時(shí),相關(guān)的施工人員便應(yīng)盡可能的加強(qiáng)對所應(yīng)用到的相關(guān)施工技術(shù)與鋪攤平整度的監(jiān)管控制,以期能夠借助于對路面平整施工技術(shù)以及有關(guān)人員綜合能力的提升,來實(shí)現(xiàn)對公路工程施工質(zhì)量的有效控制,進(jìn)而最大程度的規(guī)避路面不平整現(xiàn)象的發(fā)生,確保路基路面施工技術(shù)能夠取得大幅度的提升。
2.5 伸縮縫及橋頭跳車
在公路橋梁工程的通車運(yùn)行過程當(dāng)中,時(shí)常會(huì)發(fā)生伸縮縫及橋頭跳車現(xiàn)象。導(dǎo)致橋頭跳車的主要原因是因?yàn)闃蝾^路基出現(xiàn)了填筑沉降現(xiàn)象,因此要改善橋頭跳車情況,便應(yīng)當(dāng)處理好橋頭路基的填筑沉降問題,平整度良好的路面,必須要能夠和消除橋頭跳車所結(jié)合,最終方能夠處理好公路路面的行車舒適性?,F(xiàn)介紹幾種處理公路橋梁伸縮縫及橋頭跳車現(xiàn)象的常用措施方法:(1)要保障所采用的橋梁伸縮縫具備較為優(yōu)異的實(shí)用性能,同時(shí)依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求來開展施工作業(yè),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對伸縮縫整體性與平整度的充分保障;(2)選用具有良好壓實(shí)性且透水性能優(yōu)異的材料來進(jìn)行公路橋梁后備的填土作業(yè)施工,進(jìn)而促使路堤沉降值能夠被有效掌控在合理化的范圍當(dāng)中;(3)盡可能采用目前在行業(yè)內(nèi)具有先進(jìn)性的施工技術(shù)與工藝,并以此來確保在橋面鋪裝層不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象;(4)對于樁柱式橋臺施工,應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行填方作業(yè)施工,只有確保填方能夠完全沉降后,才能夠再開展樁柱式橋臺修建工作,如此以來,也就能夠使得填土和結(jié)構(gòu)物間的沉降值下降到最?。唬?)在公路橋頭實(shí)施搭板施工處理,亦或是采用土工合成材料來開展橋頭跳車段的施工處理。
3 結(jié)束語
總而言之,在公路建設(shè)過程中路基路面施工是決定質(zhì)量最為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容,其將會(huì)直接影響到正常的道路行車安全,對此相關(guān)的施工人員必須予以高度關(guān)注。在具體的施工過程中很有可能會(huì)遭遇到各種各樣的困難挑戰(zhàn),在面對一些特殊的施工情況時(shí),施工人員應(yīng)當(dāng)盡可能選用更加科學(xué)化的技術(shù)與手段,切實(shí)加強(qiáng)對路面工程的施工質(zhì)量控制,并由此來促進(jìn)公路建設(shè)質(zhì)量的全面提升。
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