王健偉

摘 要：隨著公路施工建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展，我國公路施工技術(shù)也在不斷更新，其中作為混凝土公路施工中最為重要的路面施工也得到了長足發(fā)展。路面施工不但決定了公路施工整體質(zhì)量，還是保障行車安全、行車舒適度的重要基礎(chǔ)。文章主要針對混凝土公路施工中路面施工技術(shù)相關(guān)問題進行了探討，深入討論當(dāng)前路面施工技術(shù)中需要著重注意的環(huán)節(jié)，希望可以同廣大同仁進行交流共同進步。

關(guān)鍵詞：混凝土公路；路面施工；技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：U415 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）25-0153-02

瀝青混凝土路面具有較高的抗彎壓和抗磨耗能力、穩(wěn)定性好、耐久性好及養(yǎng)護維修費用少，適用于重交通以及天氣炎熱、嚴重冰寒、缺乏優(yōu)質(zhì)集料等地區(qū)。我國瀝青產(chǎn)量豐富，采用瀝青混凝土路面能夠合理利用當(dāng)?shù)貎r格相對低廉的施工產(chǎn)品，從而帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。而近年來我國瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量和技術(shù)水平有了很大提高，交通量的持續(xù)增長對路面承載力提出了更高的要求，因此，在我國發(fā)展水泥路面具有重要意義。

1 路面施工技術(shù)概述

混凝土公路是當(dāng)前公路施工中最為常見的，其以高舒適度、方便施工、性價比高、使用壽命強、養(yǎng)護便捷而得到了一致好評。而路面施工作為決定混凝土公路整體質(zhì)量的關(guān)鍵，是保證公路安全的核心，同時也是混凝土公路施工的必須環(huán)節(jié)。雖然近幾年隨著公路施工領(lǐng)域的整體發(fā)展，有關(guān)路面施工技術(shù)的討論層出不窮，混凝土路面施工技術(shù)發(fā)展迅速，但由于公路施工周期長，施工范圍廣泛，在施工過程中容易受到各類因素的影響，因此混凝土路面施工仍舊是公路施工重點難點，施工過程繁瑣復(fù)雜、容易出現(xiàn)問題。一旦路面施工出現(xiàn)問題不但會對公路施工質(zhì)量造成影響，還容易發(fā)生各類交通事故，因此，為了避免路面施工問題對公路整體施工造成影響，必須著重研究路面施工，并了解各類因素對路面施工質(zhì)量的影響。雖然目前我國路面施工技術(shù)發(fā)展迅速，但從整體分析，仍舊存在諸多問題，還需要公路施工技術(shù)研究人員不斷改進。通過實際的考察測評，不斷總結(jié)實際施工中存在的問題，積極思考，從日常工作入手熟練掌握各項路面施工技術(shù)，并注重技術(shù)交流，努力學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)知識的同時將目光放到國際各項先進的路面施工技術(shù)，從而為施工過程中出現(xiàn)的各項問題尋找有效的預(yù)防解決方案。尤其在路面施工問題的預(yù)防上，只有防患于未然，才能盡可能減少路面施工故障，公路的整體質(zhì)量才有所保障，才能提供更加優(yōu)質(zhì)的行車體驗，為我國公路交通運輸安全奠定基礎(chǔ)。隨著公路交通運輸對經(jīng)濟推動作用的加強，我國在公路施工建設(shè)上的投入越來越大，其中對路面施工技術(shù)研發(fā)上更是將重點放在了改善路面施工缺陷的研究上。本文主要從模板的安裝、攤鋪振搗、混凝土接縫施工以及路面施工后的養(yǎng)護等幾方面具體探討了路面施工技術(shù)中應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注的內(nèi)容，并結(jié)合實際施工經(jīng)驗提出了幾點見解。

2 拌和

施工過程中必須配置專業(yè)的材料和溫度的自動檢測記錄設(shè)備，逐盤打印作為施工質(zhì)量檢測的依據(jù)，當(dāng)采用現(xiàn)場制作的改性瀝青時，基質(zhì)瀝青的導(dǎo)熱油加熱爐應(yīng)具有足夠的功率。拌和廠的電力供應(yīng)應(yīng)能滿足改性設(shè)備的需要。另外，拌和機也必須設(shè)置纖維穩(wěn)定劑投加裝置，不具有的要在原有基礎(chǔ)上作改進后實現(xiàn)。根據(jù)纖維的品種和形狀的不同，可采取廠家指定的方式添加，但均應(yīng)能在拌和過程中充分分散、且與瀝青混合料拌和均勻。木質(zhì)素纖維宜采用專用的纖維添加設(shè)備（風(fēng)送式纖維送料機）自動加入拌和機的拌和鍋中，每次添加纖維應(yīng)與拌和機的拌和周期同步進行。添加纖維在冷態(tài)條件下進行。木質(zhì)素纖維應(yīng)采用風(fēng)送設(shè)備自動打散上料，并在噴入瀝青開始后1s一次性噴入拌和鍋內(nèi)，與瀝青混合料拌和的時間一般不必延長。

應(yīng)當(dāng)注意，加入后應(yīng)當(dāng)將濕拌實踐延長5s，從而確?；旌狭现械睦w維能夠均勻散布，充分與瀝青混合料結(jié)合。由于延長了拌和的時間，因此礦粉投放的時間也隨之延長，對廢棄粉塵的回收時間延長，因此拌和機的生產(chǎn)效率必然受到影響。在對拌和能力進行計算的過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮這些因素，避免對攤鋪造成影響，避免產(chǎn)生攤鋪停頓問題。

瀝青混合料所需的各類材料應(yīng)當(dāng)放置于硬質(zhì)地面，若遇到多雨季節(jié)，或放置場所過于潮濕，則應(yīng)當(dāng)將細集料放置于棚蓋下，并保證存放條件干燥，如若細集料由于潮濕無法滿足冷料倉供料，則應(yīng)當(dāng)立即采取相關(guān)措施。礦粉是瀝青混合料必須的原料，其存放環(huán)境必須保證干燥且能夠自由流動，因此礦粉大多存放于室內(nèi)。拌和過程中投入的礦粉比也應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)計需要，因此必須使用專用的礦粉投入設(shè)備，但是可以擴大投料口，從而縮短投料時間。若在瀝青混合料中投入改性劑，例如利用膠乳改性劑作改混合料，則必須利用專用計量投料設(shè)備，保證投入拌和設(shè)備中改性劑的比例符合設(shè)計要求。膠乳類改性劑必須在投入瀝青后的10s內(nèi)完全投入，與混合料在濕拌過程中均勻混合，并且投入前必須檢查膠乳投入管道、泵以及噴嘴的順暢，以保證改性劑的混合質(zhì)量。

3 運輸

施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)盡可能使用大噸位的運輸設(shè)備，開始運料前應(yīng)當(dāng)在運料車底部涂刷油水混合物，保證車廂底部不會粘結(jié)瀝青混合料。在運輸瀝青混凝土過程中必須使用氈布覆蓋運料車，避免由于溫度差異導(dǎo)致運料車表面形成瀝青硬殼，并保證運輸?shù)倪B續(xù)性。運料車到達施工現(xiàn)場后，應(yīng)當(dāng)及時卸料，并確保卸料徹底，若發(fā)現(xiàn)車上仍有剩余，必須及時清理，避免瀝青混合料堅硬難以清除。需要注意的是，卸料前，運料車必須保證混合料溫度符合攤鋪溫度要求。

4 混凝土的攤鋪與振搗

路面施工過程中攤鋪和振搗作業(yè)的質(zhì)量直接決定了路面施工的好壞，攤鋪均勻、平整則路面均勻平整，而作業(yè)環(huán)境不同、條件不同需要選擇不同的振搗方式，振搗作業(yè)是決定路面平整與否的關(guān)鍵，也決定了后期路面使用的舒適度和使用壽命。施工過程中，技術(shù)人員將混凝土拌和物進行均勻攤鋪可選用人工用鍬反扣的方式，盡可能確保攤鋪的整平性及對振實高度進行預(yù)留，不能采用拋擲和耬耙的方式進行混凝土攤鋪，還要有效避免混凝土拌和物稀釋現(xiàn)象的產(chǎn)生?；炷翑備伿┕ぶ斜仨氈匾曚摻畹陌卜殴ぷ鳎谀０迳线M行明顯標記，可以提高切割混凝土板的施工工藝。經(jīng)人工初步對混凝土混合料進行整平攤鋪后，還要采用多種振搗機械對混凝土混合料進行平整作業(yè)，如插入式振搗器、平板式振動器振搗、三軸式水泥混凝土整平機等。在機械自動化作業(yè)的基礎(chǔ)上，可以有效避免因人為原因造成的損害。endprint

5 接縫施工

5.1 橫縫施工

公路施工并非一蹴而就，攤鋪工期也相對較長，施工過程中不可避免的會出現(xiàn)施工斷層，而橫向施工縫的設(shè)置就是保證攤鋪中斷或每天攤鋪結(jié)束后，再次繼續(xù)施工仍舊可以銜接。施工過程中應(yīng)當(dāng)將橫縫盡可能與脹縮縫重合，但是由于某種原因無法保持一致時可以使用螺紋傳力桿，以降低施工縫對路面質(zhì)量的影響。

5.2 縱縫施工

縱向施工縫主要應(yīng)用在攤鋪過程中攤鋪寬度小于路面的時候，硬路肩總寬度較小的使用也會應(yīng)用到縱縫。但需要注意的是縱縫可以靠近或重合車道，但應(yīng)當(dāng)盡可能避開輪跡，施工時其構(gòu)造可以使用平縫加拉桿，攤鋪過程中插入專用位桿，但是，實際施工中，若路面為鋼筋混凝土路面，則縱縫被橫向延伸穿過的鋼筋代替，此時可不設(shè)置拉桿。設(shè)置側(cè)向拉桿時應(yīng)當(dāng)保證其插入牢固不松動，尤其不能出現(xiàn)拉桿拔出及碰撞的問題。

6 路面的養(yǎng)護

混凝土路面在施工中極易受到外界因素影響，尤其在冬季施工，凍害是影響路面施工質(zhì)量的主要因素。但是通過科學(xué)有效的養(yǎng)護方式可以有效降低凍害對路面施工的影響。例如混凝土在攤鋪振搗后會經(jīng)歷初期收縮，在這一階段可以通過覆蓋防凍層的方式降低混凝土表層和內(nèi)部的溫度差，避免凍脹裂縫的產(chǎn)生。此外初期收縮階段的路面必須進行保養(yǎng)，完成澆筑后前三天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在白天工作人員可以每兩小時對路面進行養(yǎng)護。三天后施工人員可以依照混凝土凝結(jié)的實際狀況對養(yǎng)護次數(shù)進行遞減，但必須保證不少于四次。此外施工人員還可以在施工完成后的路面覆蓋麻袋、專用草簾，從而減少水分的過分流失。科學(xué)養(yǎng)護是避免路面病害產(chǎn)生的關(guān)鍵，也是降低環(huán)境對路面產(chǎn)生損害的基礎(chǔ)，科學(xué)有效的養(yǎng)護工作同樣是保證路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

7 結(jié)束語

隨著我國公路施工建設(shè)的發(fā)展，給公路交通運輸提供了更加安全、便捷的保證，為公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)。但是隨著公路運輸事業(yè)的發(fā)展，公路也承擔(dān)著巨大的壓力，在使用過程中極易出現(xiàn)損壞，降低了行車舒適度的同時也埋下了諸多安全隱患。因此路面施工技術(shù)成為了當(dāng)前公路施工的重點研究內(nèi)容。只有路面施工質(zhì)量得到保障，才能降低病害的發(fā)生，才能將損失降低，保證行車安全。此外，對于路面施工技術(shù)的研究不能局限于理論上，只有將理論不斷的進行實踐，才能令施工技術(shù)得到完善，才能發(fā)現(xiàn)實際施工中真正需要改進的方面。相信通過廣大公路施工技術(shù)人員的切實努力，我國混凝土公路施工技術(shù)會不斷發(fā)展，路面施工技術(shù)也會不斷得到完善。

參考文獻：

[1]張翼.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技，2014（9）：122-124.

[2]劉曉宇.淺析預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工技術(shù)在路橋中的運用[J].黑龍江科技信息，2014（12）：66-69.endprint