賀明華

摘 要：提高高鐵鐵路建設(shè)施工技術(shù)，嚴(yán)格把控其質(zhì)量控制則成為當(dāng)下相關(guān)建設(shè)部門需要深入思考的一個問題。文章針對“高速鐵路中鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用”這一主題進行探討，也是希望我國的高鐵事業(yè)能夠得到更加長遠的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高鐵鐵路；鐵路通信技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：U285 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）25-0159-02

1 調(diào)整通信技術(shù)在鐵路中的作用

通信技術(shù)，主要是指在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，利用各種通信方式進行各種信息的傳送和處理。隨著現(xiàn)代科技水平的不斷提高，數(shù)字化和智能化成為了通信技術(shù)的主要特征，將其應(yīng)用到高速鐵路之中，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)語言的交流，重要數(shù)據(jù)的傳遞，還能方便人們的生產(chǎn)，生活。與此同時，以現(xiàn)代通信技術(shù)作為高速鐵路通信網(wǎng)路，既能為高速鐵路的運行提供便捷，又能提升操控的準(zhǔn)確性。

2 高速鐵路中鐵路通信技術(shù)的類型

2.1 無線通信調(diào)度技術(shù)

該項技術(shù)主要是集傳統(tǒng)路電、IP電話、手持終端為一體，并且還涵蓋呼叫中心、指揮調(diào)度、軟交換、Web管理界面等功能模塊，與此同時，還可以有效支持手持終端間的短信交互、調(diào)度員短信群發(fā)，甚至也具有授權(quán)外部電話與系統(tǒng)內(nèi)部電話間的通話功能，由此也可發(fā)現(xiàn)，這是一套綜合性無線通訊服務(wù)系統(tǒng)。

通過這一技術(shù)的運用，則能更加有效地確保高速鐵路運用過程中的安全性，尤其是當(dāng)危險事故發(fā)生的時候，相關(guān)工作人員也能夠第一時間取得聯(lián)系，并且及時找到科學(xué)的解決問題辦法。

2.2 移動業(yè)務(wù)技術(shù)

移動業(yè)務(wù)技術(shù)的運用，意味著高速鐵路無線通信調(diào)度系統(tǒng)，在無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域內(nèi)完全可以自由的與任何電話進行免費的通話聯(lián)系。與此同時，高速鐵路的工作人員還能實現(xiàn)對網(wǎng)內(nèi)任意通話的事實語音進行存檔，這對提高自身的工作質(zhì)量和效率也很有幫助，同時，這對旅客而言同樣有著非常重要的意義，即他們能夠更加清楚業(yè)務(wù)的辦理流程。更加出乎意料的是，移動業(yè)務(wù)技術(shù)的運用，使得整個高速鐵路系統(tǒng)，比如：無線調(diào)度、語音會議等功能都形成了一個相對完善的體系。

2.3 無線監(jiān)控技術(shù)

無線監(jiān)控技術(shù)，主要表現(xiàn)為系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)，進而提供車站監(jiān)控盲區(qū)的視頻監(jiān)控，最終也能實現(xiàn)手持終端的無線視頻瀏覽功能。該項技術(shù)的實現(xiàn)，則促使相關(guān)鐵路管理人員只要在監(jiān)控現(xiàn)場，就可以在無線覆蓋的任何地方，僅憑使用手持終端就能對現(xiàn)場情況進行監(jiān)控，甚至還能進一步指導(dǎo)工作人員處理相關(guān)的問題。尤其是面對一些突發(fā)事件的時候，無線監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用則將危害程度降到了最低。

2.4 C3級列控?zé)o線通信接口監(jiān)測技術(shù)

C3級列控?zé)o線通信接口監(jiān)測技術(shù)對科技的要求會更加地高，它主要是通過對Abis、A、PRI接口的信令和用戶數(shù)據(jù)進行分析，進而實現(xiàn)采集、存儲與解析，其主要目的就是在采集數(shù)據(jù)對C3系統(tǒng)無線通信異常狀態(tài)進行綜合分析的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的有效評估。

運用到高速鐵路中，C3級列控?zé)o線通信接口監(jiān)測技術(shù)不僅可以對列控系統(tǒng)車地設(shè)備通信進行實時的監(jiān)控以及統(tǒng)計分析，而且還能為GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、列控系統(tǒng)運營維護和故障定位提供更加科學(xué)且準(zhǔn)確的依據(jù)，總之，在關(guān)鍵的時刻，該項技術(shù)能夠解決高速鐵路運行過程中無線通信所出現(xiàn)的異常問題。

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，以及相關(guān)科學(xué)家更加深入的研究分析，C3級列控?zé)o線通信接口監(jiān)測技術(shù)的運用范圍將得到進一步的擴展，尤其是它的智能分析功能更是會得到進一步的增強，由此可見，在未來，C3級列控?zé)o線通信接口監(jiān)測技術(shù)將在高速鐵路建設(shè)、運營中發(fā)揮更大的作用。

3 加強高速鐵路中鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用途徑

3.1 將GSM-R應(yīng)用到高速鐵路的調(diào)度系統(tǒng)中

GSM-R，其意思就是鐵路移動全球系統(tǒng)，它的設(shè)計主要是為了更好地滿足鐵路在移動通信方面的特殊需求，從目前來看，也算是一項比較成熟的實用性技術(shù)了。

采用GSM-R列車調(diào)度系統(tǒng)，則能夠?qū)⒘熊囘\行經(jīng)過地點以及沿途各個站點動態(tài)情況第一時間顯示在大屏幕上，這樣也能幫助調(diào)度中心的工作人員通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段發(fā)出各種指令。尤其是當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生的時候，還可以有效利用這一網(wǎng)絡(luò)平臺，幫助指揮人員實時掌握當(dāng)時的救援情況，甚至還能掌握調(diào)度人員、助理值班員等人的工作狀態(tài)。

除此之外，對原系統(tǒng)中的天線高度以及天線方向進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整也顯得尤為必要，因為這樣才能促使沿線的強場得以覆蓋。而在弱場區(qū)域，就應(yīng)該添置相應(yīng)的設(shè)備，從而使得地面與列車之間形成一個雙向無線通信系統(tǒng)?？傊?，當(dāng)今高速鐵路中鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)大勢所趨。

3.2 應(yīng)用于高速鐵路車輛的安全監(jiān)控中

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，高速鐵路運輸系統(tǒng)在發(fā)展過程中，也對其通信技術(shù)的應(yīng)用提出了十分嚴(yán)格的要求，比較突出的表現(xiàn)則是采用通信傳輸技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)強化安全運行控制管理。主要就是以動態(tài)圖像監(jiān)控貨車運行故障等，進而也才能有效確保整個運行線的安全監(jiān)控水平。

在眾多的通信技術(shù)手段應(yīng)用中，短距離WiMax以及WiFi的無線傳輸技術(shù)有機結(jié)合的傳感器就發(fā)揮了十分重要的作用。比如：在紅外線探測軸溫系統(tǒng)中，往往每間隔30公里就需要安裝上紅外線探頭，以此用來測試紅外線的軸溫，與此同時，結(jié)合六十萬輛的貨車配備RFID標(biāo)簽，則能夠有效且科學(xué)的檢測出車輛號碼以及每一根軸輪溫度，而這無疑也有效提升了車輛安全能力。

與此同時，在機車與客運車輛上加設(shè)傳感系統(tǒng)，則能夠以靜態(tài)和動態(tài)兩種不同的形式測定線路鋼軌、隧道的數(shù)據(jù)，從而有效實現(xiàn)雙重檢測監(jiān)控，同樣也能提升高速鐵路運行中整體安全系數(shù)。其實，類似TPDS（地面安全檢測運行狀態(tài)系統(tǒng)）、TADS（軌邊診斷早期故障系統(tǒng)）等系統(tǒng)，主要是應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化、智能化及信息化技術(shù)，從而實現(xiàn)對高速鐵路列陳進行數(shù)據(jù)集中、動態(tài)檢測等?，F(xiàn)如今，很多的高速列車都有自己的動態(tài)庫，而相關(guān)人員也能夠根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)了解到目前車輛的保有量，與此同時，也能對重車裝置的內(nèi)容與去向，掌握車輛的位置、機動車的位置等內(nèi)容有更加清晰的認(rèn)識。endprint

3.3 將無線通信應(yīng)用到高鐵信號系統(tǒng)中

隨著通信技術(shù)在高速鐵路中的應(yīng)用水平不斷提高，無線通信也開始應(yīng)用到了信號系統(tǒng)之中，而且發(fā)揮著極其巨大的作用。

比如中繼器的應(yīng)用。以往，將無線基站設(shè)置在所有的高速鐵路中，這樣不僅沒有太多的意義，而且還會增加更多的成本。但是使用中繼器之后，就能通過基站來管理一些路線及車站，最具有價值的是，基站不僅能夠管理該基站區(qū)域里面的場強，而且還能夠經(jīng)過中繼器，并將一些射頻的信號送到管理的站區(qū)，從而有效確保高速鐵路運行中信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

除此之外，還表現(xiàn)為能夠自動實現(xiàn)高速鐵路中列車次號的更改。如果想要通過通知高鐵列車來改變車次號，整個心痛就必須要事先儲備車次號及其機號的情況，進而才能將這些情況有效的傳送到集群系統(tǒng)之中。如果該系統(tǒng)能夠保存好以前的車次號及其機號的情況，那么就可以自動完成車次號以及車機號的交換，而這對旅客進行信號的呼叫也很有幫助。

3.4 加強調(diào)度通信系統(tǒng)在高速鐵路中的應(yīng)用

眾所周知，高速鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)主要是由調(diào)度交換機、車站調(diào)度交換機、調(diào)度臺、網(wǎng)管設(shè)備及其他固定終端等組成的，通過與GSM-R系統(tǒng)互連，則能有效實現(xiàn)有線與無線調(diào)度一體化。

實際上，調(diào)度所和車站調(diào)度交換機是FAS的核心部件，也就是相當(dāng)于一臺數(shù)字交換設(shè)備，既能夠為調(diào)度所和車站提供各種調(diào)度業(yè)務(wù)，又能對全系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)和通道進行管理。通常，調(diào)度交換機軟件系統(tǒng)都是采用分層的模塊化結(jié)構(gòu)，這樣則能確保任何一層的任何一個模塊的維護和更新都不受影響。

與此同時，在調(diào)度所配置調(diào)度通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，還應(yīng)對全線調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備進行管理和維護，這樣才能確保故障出現(xiàn)的時候進行明確提示，實時報警。而那些關(guān)鍵的報警信息，則具有聲光持續(xù)報警的功能，進而才能實現(xiàn)各種故障報警、歷史故障查詢系統(tǒng)的安全維護等功能。

總之，通過加強調(diào)度系統(tǒng)在高速鐵路中的應(yīng)用，也能預(yù)防系統(tǒng)軟件在升級時一旦問題，也能迅速地恢復(fù)到原來程序。由此可以看出，調(diào)度交換機硬件系統(tǒng)應(yīng)采用模塊式的硬件結(jié)構(gòu)，實際上也是具有網(wǎng)絡(luò)故障和硬件故障定位告警的功能。

4 結(jié)束語

雖然我國高速鐵路建設(shè)工程都在如火如荼的開展中，但是其中卻存在諸多的問題，而最為常見的通病則是施工技術(shù)問題以及質(zhì)量缺陷問題。雖然它們的成因各不相同，但是這些通病卻對于高速鐵路修建造成了巨大的影響，并且要將影響人們的出行安全。以上分別對高速鐵路中一些問題進行了分析，并為此提出加強通信技術(shù)應(yīng)用的有效途徑，其最終也是希望能夠?qū)φ麄€高鐵項目的修建技術(shù)以及質(zhì)量進行嚴(yán)格的把關(guān)。

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