楊海洋

摘要：近年來交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴大，為各項經(jīng)濟活動提供了必要保障。同時交通基礎(chǔ)設(shè)施對于經(jīng)濟資源集聚也具有重要影響。從新經(jīng)濟地理理論角度而言，在研究中將經(jīng)濟資源空間集聚構(gòu)造為兩種，即分散力與集聚力，對經(jīng)濟聚集的形成機制進行解釋。而交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，導(dǎo)致各類要素在空間配置中也出現(xiàn)一定變化，加強了區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系。本文主要研究了經(jīng)濟集聚的溢出及門檻效應(yīng)的相關(guān)理論及模型。

關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施；溢出效應(yīng)；門檻效應(yīng)

在各地區(qū)發(fā)展過程中，經(jīng)濟資源集聚是普遍存在的經(jīng)濟現(xiàn)象，且呈現(xiàn)出逐漸強化趨勢。特別是隨著近年來國民經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，經(jīng)濟資源集聚特性日益明顯，我國東部地區(qū)存在顯著的人口及資源集聚，進而導(dǎo)致東中西部經(jīng)濟發(fā)展水平差異。在不同層面地理空間，經(jīng)濟資源集聚的過程中受到多種因素影響，最為傳統(tǒng)且公認的即為交通基礎(chǔ)設(shè)施，其空間相關(guān)特征十分明顯?，F(xiàn)階段，我國存在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡現(xiàn)象，不同區(qū)域間經(jīng)濟資源集聚趨勢強化，由此衍生出經(jīng)濟、環(huán)境以及社會等各方面的問題，不利于經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，因此經(jīng)濟集聚效應(yīng)研究具有很大現(xiàn)實意義。

1交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟集聚的溢出效應(yīng)

溢出效應(yīng)主要是指，若某一觀察單元特定變量出現(xiàn)變動，不僅會對本地區(qū)相關(guān)變量造成影響，還會導(dǎo)致其他單元效應(yīng)的變化。具體而言，區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況發(fā)生改變，相鄰地區(qū)資源流動及經(jīng)濟集聚也會受到影響。

1.1經(jīng)濟集聚溢出效應(yīng)分解

1.1.1直接性溢出

經(jīng)濟集聚溢出效應(yīng)分解如圖1所示。直接性溢出主要是指，某一區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生變化，會對周邊地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)造成影響，最終導(dǎo)致經(jīng)濟集聚狀態(tài)的改變。通常而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域連通，吸引稀缺經(jīng)濟資源，進而拉動經(jīng)濟增長。交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃主體是當?shù)卣?，根?jù)周邊地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施狀況進行供給決策，并適當調(diào)整優(yōu)化。在此類情況下，本地區(qū)經(jīng)濟集聚狀態(tài)溢出性受到周邊地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施影響。

1.1.2相關(guān)性溢出

本地區(qū)經(jīng)濟資源集聚狀態(tài)受到交通基礎(chǔ)設(shè)施影響，一旦交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生變化，經(jīng)濟資源集聚狀態(tài)也會隨之改變。而經(jīng)濟集聚狀態(tài)又與既有市場集聚力、人力資本流動狀態(tài)存在密切關(guān)系，進一步影響周邊地區(qū)經(jīng)濟集聚。因此，相關(guān)性溢出可理解為二者空間自相關(guān)聯(lián)系。

1.2研究方法與數(shù)據(jù)特征

大量跨區(qū)聯(lián)系及影響存在于溢出效應(yīng)之中，因此空間自相關(guān)性是樣本數(shù)據(jù)的明顯特征。在經(jīng)濟資源集聚過程中，其主要維度為時間及空間，筆者結(jié)合相關(guān)研究方法對實證數(shù)據(jù)空間特征進行研究分析。

傳統(tǒng)計量方法更加側(cè)重時間維度的影響及作用，空間計量方法的應(yīng)用，在回歸模型中納入空間維度效應(yīng)，對經(jīng)濟集聚溢出效應(yīng)分析更為全面?？臻g面板模型充分結(jié)合了空間計量經(jīng)濟學(xué)模型以及面板數(shù)據(jù)模型的優(yōu)點，構(gòu)建起新的空間面板模型，此類模型具有時空二維特征，在考慮空間相關(guān)性的前提下，充分掌握個體的異質(zhì)性，其主要形式為空間誤差及空間滯后面板。

空間滯后面板模型基本形式為：

1.3相關(guān)變量選擇

1.3.1被解釋變量

被解釋變量的主要作用是衡量區(qū)域經(jīng)濟集聚程度，此類指標涵蓋多方面內(nèi)容，結(jié)合筆者實踐經(jīng)驗及相關(guān)研究，區(qū)域和產(chǎn)業(yè)是兩個主要層面。區(qū)域?qū)用姘◤臉I(yè)人員分布、單位面積產(chǎn)值等，以此來計算區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟活動密集程度；產(chǎn)業(yè)層面包括區(qū)位基尼數(shù)、集中度等，計算區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際情況?，F(xiàn)階段，集聚特征較為明顯的產(chǎn)業(yè)仍舊是工業(yè)，因此衡量指標可從此方面進行考慮。

1.3.2解釋變量

筆者結(jié)合實踐經(jīng)驗，選取幾類具有代表性特征變量：其一，交通基礎(chǔ)設(shè)施，首先可用貨幣表示，交通基礎(chǔ)設(shè)施供給狀況用相關(guān)資本存量表示；其次以實物表示，通過線路密度、客貨運量等衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施供給。在市場經(jīng)濟條件下，投資價格指數(shù)呈現(xiàn)出不斷變化特征，實物分布狀態(tài)更能夠反應(yīng)客觀情況。其二，相對市場規(guī)模，區(qū)域?qū)嶋H消費需求可通過這一指標反應(yīng)出來。其三，市場化程度，外界資本進入某一區(qū)域過程中，受到當?shù)厥袌龌潭扔绊憽Ｔ趪窠?jīng)濟中非國有經(jīng)濟所占據(jù)比例即為市場化程度主要體現(xiàn)，因此市場化程度可由非國有化率表示。

2交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟集聚的門檻效應(yīng)

2.1經(jīng)濟集聚門檻效應(yīng)概述

經(jīng)濟資源的空間流動、集聚等都受到交通基礎(chǔ)設(shè)施影響，在此過程中資源流入及流出地區(qū)都涵蓋在內(nèi)，跨區(qū)域空間效應(yīng)由此產(chǎn)生，門檻效應(yīng)及溢出效應(yīng)是其集中體現(xiàn)。因此除了溢出效應(yīng)之外，門檻效應(yīng)也是具體表現(xiàn)形式之一，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受到外界多種因素影響，制約了通達性及不同地區(qū)之間的銜接，若交通基礎(chǔ)設(shè)施水平在某一“門檻”之外時，其對經(jīng)濟集聚所發(fā)揮的作用呈現(xiàn)出非線性變化特征。某些經(jīng)濟發(fā)展相對落后區(qū)域，交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化在沒有達到門檻值之前，所產(chǎn)生的經(jīng)濟集聚效應(yīng)并不明顯。但是，在超過門檻值情況下，落后地區(qū)體現(xiàn)出區(qū)際趨同特征，而發(fā)達地區(qū)則會產(chǎn)生區(qū)際分異。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況不斷變化，當其達到某種特定程度時，可能會對經(jīng)濟資源空間流動產(chǎn)生突發(fā)性影響，進而在經(jīng)濟集聚過程中產(chǎn)生大范圍波動。近年來，我國對于交通基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不斷增大，交通運輸網(wǎng)絡(luò)日益完善，經(jīng)濟及距離差異也會隨之逐漸縮小。

2.2門檻面板模型

針對門檻效應(yīng)的特征構(gòu)建起相應(yīng)門檻面板模型，模擬變量處于特定臨界值的狀態(tài)，使得計量模型更為豐富，其一般形式為：

3發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟集聚效應(yīng)的建議

3.1構(gòu)建綜合運輸體系

綜合交通運輸體系的構(gòu)建為經(jīng)濟發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，因此，不僅要完善現(xiàn)有交通運輸路網(wǎng)規(guī)劃，同時也應(yīng)逐漸增加道路供給，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多種運輸方式，實現(xiàn)明確合理分工，充分發(fā)揮不同運輸方式的優(yōu)勢，以滿足經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨?。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展，必須結(jié)合區(qū)域內(nèi)特色產(chǎn)業(yè)、地區(qū)規(guī)劃，提高交通路網(wǎng)的可達性，進而增強競爭力，吸引資本、勞動力的集聚。同時，在交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時應(yīng)以經(jīng)濟發(fā)展實際需求為依據(jù)，避免出現(xiàn)資源浪費。

3.2提高欠發(fā)達地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施供給

交通運輸通達性提高，在一定程度上降低了運輸成本，加強了區(qū)域間的聯(lián)系，促使經(jīng)濟集聚效應(yīng)形成及擴展。因此，為了實現(xiàn)社會經(jīng)濟均衡發(fā)展，可適當提高欠發(fā)達地區(qū)交通供給，帶動交通沿線經(jīng)濟發(fā)展。以不同地區(qū)比較優(yōu)勢為依據(jù)，進行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，充分考慮現(xiàn)階段新型城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展，發(fā)揮中心地區(qū)經(jīng)濟輻射作用，合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量與水平。技術(shù)、人才以及資金等各項資源是經(jīng)濟集聚的主要內(nèi)容，交通技術(shù)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以促進各項資源流動為最終目的，使資源空間分布范圍得以延伸，促進相鄰地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，逐步實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展。

3.3明確經(jīng)濟集聚長短期關(guān)系

政府相關(guān)部門應(yīng)在考慮自身經(jīng)濟實力前提下，適當增大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，做好經(jīng)濟集聚長短期規(guī)劃，進而降低經(jīng)濟活動成本。交通基礎(chǔ)設(shè)施在短期內(nèi)促進了經(jīng)濟集聚效應(yīng)的發(fā)揮，可根據(jù)實際情況不斷加強供給量。從交通基礎(chǔ)設(shè)施長期發(fā)展來看，應(yīng)逐漸實現(xiàn)經(jīng)濟資源結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化，充分發(fā)揮交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的積極作用。完善的交通運輸條件能夠加快生產(chǎn)要素、勞動力等的流通，是銜接區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，因此不斷強化交通基礎(chǔ)設(shè)施溢出效應(yīng)，充分利用相鄰地區(qū)以及本地區(qū)交通運輸條件，進而使投資環(huán)境得以改善，提高經(jīng)濟發(fā)展水平。

4結(jié)束語

綜上所述，經(jīng)濟資源集聚作為普遍存在的經(jīng)濟現(xiàn)象，呈現(xiàn)出不斷強化趨勢，溢出效應(yīng)及門檻效應(yīng)是其主要表現(xiàn)形式，在經(jīng)濟發(fā)展過程中占據(jù)著重要地位。為了更好的發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施集聚效應(yīng)，政府作為規(guī)劃和引導(dǎo)主體，應(yīng)不斷完善綜合交通運輸體系，適當加大交通基礎(chǔ)設(shè)施供給量，有效拉動沿線經(jīng)濟發(fā)展。綜合考慮本地區(qū)及空間相關(guān)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，從戰(zhàn)略發(fā)展角度明確長短期經(jīng)濟集聚關(guān)系，促進經(jīng)濟發(fā)展水平提高。endprint