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在7月初的三天里，特斯拉市值出現(xiàn)了過(guò)山車式的變動(dòng)：從620億美元的歷史高位降到了約500億美元，失去了僅坐了不到兩個(gè)月的美國(guó)市值最大汽車商寶座。

據(jù)彭博社分析，特斯拉此次大幅被拋售，不是因?yàn)槿藗儾辉傧嘈盘厮估陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新，而是因?yàn)樗艿搅藖?lái)自傳統(tǒng)汽車制造商的創(chuàng)新挑戰(zhàn)——不是美國(guó)的通用和福特，不是日本的本田和豐田，也不是德國(guó)的大眾，而是被中國(guó)吉利汽車收購(gòu)的瑞典汽車品牌沃爾沃。

賭徒式冒險(xiǎn)：主動(dòng)擁抱電動(dòng)能源想干什么？

不論是不是沃爾沃在背后向特斯拉捅了一刀，其宣布從2019年起停產(chǎn)新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型和在2024年淘汰所有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，讓其成為傳統(tǒng)汽車制造商里第一個(gè)擁抱純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的企業(yè)。

雖然年銷量50多萬(wàn)輛的沃爾沃和年銷量在千萬(wàn)徘徊的通用、豐田不在一個(gè)量級(jí)，但它仍是特斯拉目前年銷量的近十倍。就算特斯拉的大眾型Model 3能到達(dá)其CEO馬斯克所承諾的月產(chǎn)兩萬(wàn)輛的規(guī)模，沃爾沃現(xiàn)有的生產(chǎn)和市場(chǎng)規(guī)模也比特斯拉大好幾倍。

特斯拉之所以受到消費(fèi)者（甚至華爾街投資者）的青睞，是因?yàn)轳R斯克成功地把特斯拉打造為純電動(dòng)車的汽車品牌。在國(guó)際石油產(chǎn)量持續(xù)高位和油價(jià)持續(xù)低迷的前提下，傳統(tǒng)的汽車制造商缺乏擁抱電動(dòng)車的興趣，特斯拉也因此被冠以汽車行業(yè)革命者的角色。

而沃爾沃在7月初的高調(diào)表態(tài)，《紐約時(shí)報(bào)》稱其為“押注”。但西方的行業(yè)分析師們并不認(rèn)為這種“押注”是一種賭徒式冒險(xiǎn)。相反，他們?cè)谛岬斤L(fēng)向轉(zhuǎn)換的同時(shí)也感受到了很大壓力，這或許是他們?cè)谠u(píng)論中不斷重申沃爾沃是中國(guó)吉利汽車旗下企業(yè)的原因——他們擔(dān)心中國(guó)將是新能源汽車的領(lǐng)軍者。

“押注”電動(dòng)車會(huì)更快成為主流

雖然目前電動(dòng)車在全球汽車生產(chǎn)和銷售中只占很小比例，但電動(dòng)化被公認(rèn)為是汽車行業(yè)的未來(lái)，產(chǎn)生分歧的地方是電動(dòng)化何時(shí)會(huì)成為主流。

石油巨頭埃克森美孚對(duì)自己仍然信心滿滿。據(jù)它的研究團(tuán)隊(duì)分析，充電式汽車就算到2040年也只會(huì)占所有新銷售汽車的10%，并且對(duì)國(guó)際石油的使用幾乎沒(méi)有任何影響。

而彭博社新能源金融的一份報(bào)告稱，電動(dòng)車在2025年左右就可以在沒(méi)有任何政府補(bǔ)助的情況下和傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車競(jìng)爭(zhēng)，在2040年電動(dòng)車會(huì)達(dá)到全球所有新銷售汽車的54%。

對(duì)于不同的預(yù)判，我們沒(méi)法進(jìn)行證實(shí)或證偽。但石油巨頭和主流媒體經(jīng)濟(jì)分析師對(duì)電動(dòng)車的未來(lái)顯然存在著巨大分歧。這很大程度上甚至取決于他們的價(jià)值和政策取向——要清潔能源還是要利潤(rùn)最大化。

沃爾沃“押注”電動(dòng)汽車，其轉(zhuǎn)向既有中國(guó)對(duì)新能源汽車的政策支持，也有歐洲對(duì)新能源汽車的文化青睞。勝了，它可以和特斯拉分享電動(dòng)車的未來(lái)；就算暫時(shí)受挫，它仍然會(huì)成為電動(dòng)車市場(chǎng)全球最重要的開(kāi)拓者之一。而賈躍亭的法拉第，就像筆者一年前說(shuō)的——只是在《變形金剛5》里面走個(gè)秀場(chǎng)罷了。endprint