摘 要：物流企業(yè)發(fā)展存在著物流效率低、物流基礎(chǔ)設(shè)施差、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后、物流專業(yè)人才短缺等諸多問題。加快我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展可以通過打造物流品牌、發(fā)展第三方物流、加強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新工作、實(shí)施相關(guān)政策、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)等措施來實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：發(fā)展現(xiàn)狀；存在問題；發(fā)展對(duì)策

1 物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展類型

1.1 物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。一是物流需求增長(zhǎng)迅速。目前我國(guó)物流需求處于快速增長(zhǎng)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自新世紀(jì)以來，全社會(huì)物流總值年均增長(zhǎng)速度超過了15%，大大高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。二是政府重視物流發(fā)展。國(guó)家把物流產(chǎn)業(yè)納入了振興規(guī)劃，從宏觀上給于政策支持與引導(dǎo)，國(guó)家有關(guān)部門和各級(jí)地方政府也制定了許多促進(jìn)物流發(fā)展的政策。三是物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有所突破。目前已建立了全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)了與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。四是信息技術(shù)發(fā)展迅速。目前我國(guó)已經(jīng)基本形成以光纜、數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊等為手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，電子數(shù)據(jù)交換、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。五是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在價(jià)格和服務(wù)方面。同時(shí)外資在我國(guó)物流市場(chǎng)也正進(jìn)入高速擴(kuò)張時(shí)期。

1.2 物流企業(yè)的發(fā)展類型。一是綜合型物流企業(yè)。這類企業(yè)具有功能整合度高、物流服務(wù)廣、綜合實(shí)力強(qiáng)、能為客戶提供全方位綜合物流服務(wù)的特點(diǎn)，能應(yīng)對(duì)客戶企業(yè)的全球化經(jīng)營(yíng)對(duì)物流的需求。二是機(jī)能整合型物流企業(yè)。這類企業(yè)是以貨物對(duì)象、功能或市場(chǎng)為核心，通過推進(jìn)貨物分揀，追蹤提供輸送服務(wù)，導(dǎo)入系統(tǒng)化的物流。這類企業(yè)能自身承擔(dān)從集貨到配送等物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)能整合。三是代理型物流企業(yè)。這類企業(yè)機(jī)能整合度低，但服務(wù)范圍廣，通常自身不擁有運(yùn)送手段，而是依靠鐵路、航空、船舶、汽車等各種手段運(yùn)輸，開展貨物混載代理業(yè)務(wù)。目前，代理型物流企業(yè)正在向第三方物流企業(yè)發(fā)展。四是縫隙型物流企業(yè)。這類企業(yè)不僅機(jī)能整合度低，而且物流服務(wù)范圍較窄，通常開展一些見縫插針的物流服務(wù)。

2 物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

2.1 物流成本高，物流效率低。目前我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，在物流成本、周轉(zhuǎn)速度以及產(chǎn)業(yè)化等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在較大差距。據(jù)調(diào)查，我國(guó)每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施差。在條塊分割和多頭管理下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，在相關(guān)運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間缺乏銜接，對(duì)各種重要的綜合性物流貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心等建設(shè)投入不足。

2.3 物流技術(shù)裝備水平低。比如在運(yùn)輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占70%以上，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱等運(yùn)輸車輛很少；在搬運(yùn)工具方面，普通搬運(yùn)起重設(shè)備占到70%以上，現(xiàn)代化搬運(yùn)工具少。

2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。主要表現(xiàn)在缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，而且推行標(biāo)準(zhǔn)力度也不夠。比如在產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，使各種運(yùn)輸和裝卸工具的裝載率、倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率都受影響；在海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)方面不夠統(tǒng)一，影響了我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；在各種信息系統(tǒng)之間也缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，使工商企業(yè)的物流信息系統(tǒng)與第三方物流信息系統(tǒng)不能有效溝通。

2.5 專業(yè)化服務(wù)水平低。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)功能簡(jiǎn)單、低級(jí)，服務(wù)可替代性強(qiáng)，仍停留在充當(dāng)代辦運(yùn)輸?shù)闹虚g人階段。許多物流企業(yè)不能對(duì)客戶的需求作深入調(diào)查，缺乏市場(chǎng)營(yíng)銷能力，服務(wù)項(xiàng)目只能低層次的滿足客戶需求。

2.6 物流業(yè)管理體制和機(jī)制的不夠完善，經(jīng)營(yíng)秩序不夠規(guī)范。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)方面，由于這些方面的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門之間又缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，影響了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于體制和機(jī)制的不夠完善，加之政府監(jiān)管不夠，目前物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)秩序比較混亂，行業(yè)自律能力也較差。許多物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在營(yíng)銷上更多迷信關(guān)系銷售，更多依賴低價(jià)傾銷和機(jī)會(huì)主義，忽視對(duì)市場(chǎng)細(xì)分的理解和以客戶需求為中心的營(yíng)銷理念的把握。

2.7 經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)物流企業(yè)多為中小企業(yè)，受到資金、市場(chǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)等諸多方面的限制，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

2.8 物流人員素質(zhì)不高，物流專業(yè)人才短缺。目前物流產(chǎn)業(yè)缺乏經(jīng)過專業(yè)教育和培訓(xùn)的高素質(zhì)員工，現(xiàn)有從業(yè)人員包括高層管理者多為半路出家，缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能。同時(shí)我國(guó)在物流教育和研究方面也非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未普及，物流專業(yè)人才短缺。

3 物流企業(yè)的具體發(fā)展對(duì)策

3.1 打造物流品牌，增強(qiáng)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)要樹立先進(jìn)的管理理念，建立高效的組織結(jié)構(gòu)，重視企業(yè)文化建設(shè)，通過鑄造企業(yè)精神，樹立企業(yè)形象，加強(qiáng)管理，來打造物流品牌，增強(qiáng)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)創(chuàng)造持續(xù)發(fā)展的活力。

3.2 大力發(fā)展第三方物流。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化和規(guī)?；?，降低物流成本，提高物流效率?？梢钥紤]通過合資、合作、兼并等措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過完善各種法規(guī)和政府措施，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；通過運(yùn)用現(xiàn)代科技手段為客戶提供專業(yè)的、個(gè)性化的高效物流服務(wù)，來促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

3.3 抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。要做好物流計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作；對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，對(duì)不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)，要進(jìn)行修訂完善，對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂；要與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，不斷提高物流標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。

3.4 加強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新工作。一是注重對(duì)顧客需求的快速反應(yīng)，創(chuàng)造速度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)物流企業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。二是要在物流服務(wù)的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面不斷進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，突出自己的特色優(yōu)勢(shì)。三是努力提供多樣化的增值性延伸服務(wù)，不斷延伸物流服務(wù)鏈。四是針對(duì)顧客物流需求個(gè)性化和多樣化的特點(diǎn)，提供更好的個(gè)性化服務(wù)，不斷增強(qiáng)顧客的忠誠度。

3.5 提高物流信息化管理水平。現(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，使市場(chǎng)、訂貨、支付和運(yùn)送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)上進(jìn)行，物流企業(yè)要廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的物流與供應(yīng)鏈軟件，采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間的信息溝通與信息共享，努力實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，不斷提高物流企業(yè)的信息化管理水平。

3.6 建立協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)施有利政策?，F(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，涉及經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、交通、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門，各級(jí)政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流的領(lǐng)導(dǎo)，建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，協(xié)調(diào)相關(guān)政策措施。

3.7 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。應(yīng)鼓勵(lì)高校、企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的教育和培訓(xùn)工作；應(yīng)重視在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有物流人員的素質(zhì)；對(duì)于高層物流管理人員，應(yīng)對(duì)其加強(qiáng)系統(tǒng)、服務(wù)、合作等意識(shí)的教育，對(duì)于物流具體管理和操作人員，應(yīng)加強(qiáng)其成本、效率、質(zhì)量和服務(wù)等意識(shí)的教育；要改進(jìn)物流企業(yè)的考評(píng)考核機(jī)制，努力實(shí)現(xiàn)人盡其才，使物流人才發(fā)揮最大效用。

作者簡(jiǎn)介：王松青（1960，6-），男，湖北荊州人，研究生學(xué)歷，現(xiàn)為長(zhǎng)江大學(xué)管理學(xué)院教授。