摘 要：本文從道路交通系統(tǒng)中交織區(qū)的擁堵的角度出發(fā)，分析其形成擁堵的原因，并從增加交織區(qū)車道、車道功能置換和合理規(guī)劃車道功能三個方面來闡述解決交織區(qū)擁堵的方案，以期為后續(xù)交織區(qū)交通設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：快速路；交叉口；交織區(qū)；擁堵；交通供需

1 引言

所謂交織區(qū)是指行駛方向相同的兩股或者多股交通同，沿著相當長的路段不借助交通控制設(shè)施進行的交叉運行。交織區(qū)是城市道路交通系統(tǒng)尤其是城市快速路的重要組成部分，合理有效的交織區(qū)設(shè)置可以提高城市道路交通系統(tǒng)運行的安全性和高效性。而交織區(qū)廣泛存在于城市道路交通系統(tǒng)各種類型的道路上，比如城市快速路、相鄰交叉口間隔路段、普通路段等。

城市快速路是分向多車道行駛、全部或者部分控制出入的汽車專用道路，具備較強的交通特征，且車輛的行駛速度較快，若交織區(qū)的設(shè)置（長度、交織比）不合理直接影響快速路上車輛的運行速度，造成一定程度的擁堵，最終導(dǎo)致快速路通行能力下降，起不到交通性道路的作用。上下游交叉口間隔路段內(nèi)，車輛駛出上游交叉口后需要在交織區(qū)內(nèi)部完成變道操作進入目的方向才能順利通過下游交叉口，這就要求交織區(qū)有合理的長度，即能滿足車輛的變道需求，又需要考慮交叉口的實際間隔距離。因此對于城市道路交通系統(tǒng)中間交織區(qū)擁堵的研究是非常有必要的，本文從交織區(qū)交通擁堵成因的角度出發(fā)，分析解決其擁堵的基本對策，以期為后續(xù)實際交織區(qū)交通設(shè)計提供參考。

2 擁堵成因分析

2.1 交織區(qū)類型及影響因素

通過文獻閱讀和資料查閱，我國交織區(qū)類型可分為以下三種：

（1）A類交織區(qū)。此類交織區(qū)只在道路的一側(cè)設(shè)置出入口，設(shè)置有專門的路拱線，且未設(shè)置專門的交織車道，進入匝道或者駛出匝道的車輛，只需要經(jīng)過一次車道變換就可以完成交織。這種交織區(qū)的設(shè)置較為簡單，而且交織行為結(jié)束較快，為我國廣泛使用的交織區(qū)類型。

（2）B類交織區(qū)，此種類型的交織區(qū)只在道路一側(cè)設(shè)置出入口，且沒有專門的路拱線，交織的車流中，有一側(cè)是不需要改變方向就可以進出匝道，另一側(cè)交通流直接匯入或者通過上述不需要變道的交通流便可以進出匝道，這種交織區(qū)在國內(nèi)應(yīng)用較少，但是在交織區(qū)車流量較大的路段尤其有效。

（3）C類交織區(qū)。此種類型的交織區(qū)在道路兩側(cè)均有出入口，交織車輛需要經(jīng)過一到兩次變道行駛才可以完成交織，這種交織區(qū)域的設(shè)置較為復(fù)雜，在實際應(yīng)用中一般很少采用。

對于交織區(qū)域通行能力的影響因素有很多，主要有交織區(qū)的實際應(yīng)用長度、所處路段的車道數(shù)、車輛類型分配比例以及交織比等，其中只有路段車道數(shù)是比容易改變的，其他影響因素很難改變，因此在分析解決交織區(qū)交通擁堵度問題的方案時，應(yīng)該將以上影響因素綜合考慮，結(jié)合實際交通條件和道路進行分析，得出合理有效的解決方案。

2.2 交織區(qū)擁堵成因分析

（1）供需矛盾導(dǎo)致?lián)矶?/p>

對于道路交通系統(tǒng)而言，所有交通擁堵產(chǎn)生的基本原因都可以歸結(jié)為交通供給與需求之間的矛盾，交織區(qū)的擁堵也不例外。對于A類交織區(qū)而言，雙側(cè)車流較多而且交織段長度設(shè)置較短時直接導(dǎo)致車輛大部分聚集在交織區(qū)域，造成交通擁堵，若擁堵發(fā)生在快速路上，會導(dǎo)致快速路車輛運行速度降低，甚至造成交通事故；若擁堵發(fā)生在交叉口區(qū)域附近，直接導(dǎo)致交叉口通行能力降低，甚至出現(xiàn)交通癱瘓的情況。

（2）交叉口間距過短導(dǎo)致?lián)矶?/p>

交叉口作為城市道路交通系統(tǒng)的瓶頸直接影響著道路交通系統(tǒng)的運行效率，鑒于此，對于兩交叉口之間路段交織區(qū)域的研究也是非常有必要的。對于相鄰交叉口而言，進入交叉口進口道區(qū)域內(nèi)部不允許車輛進行變道操作，所有的變道操作都應(yīng)該是在進入交叉口區(qū)域之前完成即在交織區(qū)域內(nèi)完成，若兩交叉口區(qū)域間隔過短，不能滿足車輛完成車道變化的長度要求，需要交織的兩股交通流則無法在較短的區(qū)域內(nèi)完成交織，車輛會大量聚集在交織區(qū)域和交叉口的進口道區(qū)域內(nèi)，造成交織區(qū)的擁堵，進而影響交叉口各進口道的通行能力和交叉口的運行效率。

（3）車道功能劃分不合理導(dǎo)致?lián)矶?/p>

對于快速系統(tǒng)或者相鄰交叉口間隔區(qū)域內(nèi)的交織區(qū)，車道功能劃分不能滿足實際交通流的運行特性，也會造成一定程度的擁堵。除此之外，道路交通標志標線尤其是車道方向指示標線不明確或者不清晰會給駕駛員造成一定程度的誤判，駕駛員在誤判的過程中可能會臨時變道、掉頭或者緊急剎車，這就可能造成擁堵，甚至在車速較快時發(fā)生比較嚴重的就交通事故。

3 對策分析

針對上述交織區(qū)擁堵問題原因的分析，本文從增加交織區(qū)車道數(shù)、采取置換車道的方式通過交叉口以及合理規(guī)劃車道功能三個方面來闡述解決擁堵的對策。

（1）增加交織區(qū)車道

交織區(qū)通行能力的眾多影響因素里面，最容易做到的就是增加交織區(qū)的車道數(shù)來改善叫交織區(qū)擁堵的狀態(tài)。在國內(nèi)，增加交織區(qū)車道數(shù)的方式有兩種，第一種是在直行車道一側(cè)增加一條直行車道，第二種是在直行車道兩側(cè)增加分流車道。此種類型的設(shè)置可以有效的實現(xiàn)分流，避免直行車流與交織車流之間的干擾，在一定程度上增加交織區(qū)對的通行能力，使快速路系統(tǒng)或者交叉口區(qū)域運行更加通暢。

（2）車道功能置換

在研究交織區(qū)擁堵問題時，除了通過增加交織區(qū)車道來緩解擁堵，還可以在交叉口進口道處進行車道功能置換來緩解，即在交叉口進口道處將左轉(zhuǎn)車道與右轉(zhuǎn)車道調(diào)換，準備在交叉路口左轉(zhuǎn)的車輛靠右側(cè)行駛，而準備右轉(zhuǎn)的車輛靠近中心線位置即靠左行駛。此種車道功能置換的設(shè)置，可以有效避免車輛穿越直行車流進入對側(cè)造成的干擾，在一定程度上避免交通擁堵，提高交織區(qū)域的通行能力。

（3）合理規(guī)劃車道功能

在實際道路交通設(shè)計的過程當中，要充分考慮交織區(qū)設(shè)置的合理性，若設(shè)置交織區(qū)，需要綜合考慮設(shè)計區(qū)域內(nèi)的交通流特性、交織車輛所占比例、車輛構(gòu)成以及道路紅線限制等因素來確定交織區(qū)的長度。充分考慮交織區(qū)域的特性來進行快速路或者交叉口區(qū)域車道功能的劃分，以及車道標志標線尤其是指示標線的設(shè)置，為交織區(qū)高效運行提供便利的條件。

4 總結(jié)

對于城市道路交通系統(tǒng)中交織區(qū)擁堵的研究正在逐漸成熟，擁堵問題也在逐漸改善。本文從道路交通系統(tǒng)中交織區(qū)的擁堵的角度出發(fā)，分析其形成擁堵的原因，并從增加交織區(qū)車道、車道功能置換和合理規(guī)劃車道功能三個方面來闡述解決交織區(qū)擁堵的方案，為后續(xù)實際交通設(shè)計提供參考。

參考文獻

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作者簡介：李興華（1988-），女，內(nèi)蒙古赤峰人，助教，碩士研究生，研究方向：交通運輸工程。