文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（21）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國(guó)汽車市場(chǎng)上占據(jù)的份額較大，對(duì)剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會(huì)接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對(duì)滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識(shí)明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實(shí)際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，既是每個(gè)新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識(shí)條件。維修實(shí)踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識(shí)細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見(jiàn)所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識(shí)點(diǎn)，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實(shí)踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識(shí)，從而加深對(duì)大眾汽車的認(rèn)知水平。

（3）配置起停裝置與能量回收系統(tǒng)的大眾車型

這里以2013年產(chǎn)的帕薩特1.4T藍(lán)驅(qū)版轎車為例來(lái)介紹起停裝置與能量回收系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)。在這種車型上，發(fā)電機(jī)的控制關(guān)系到了整車的性能，所以必須增加電源管理控制單元J367（圖94）。該控制單元只有一個(gè)2針插接器，其中T2h/2端子為控制單元的電源端，同時(shí)也是蓄電池電壓的檢測(cè)端，它與車身控制單元J519的蓄電池參考電壓檢測(cè)端的節(jié)點(diǎn)B300并聯(lián)，處于同一熔絲SB18（5A）的下游，T2h插接器的另一個(gè)端子T2h/1為L(zhǎng)IN總線，它與J533的LIN總線并聯(lián)于節(jié)點(diǎn)B549。

對(duì)于配置起停系統(tǒng)及能量回收管理系統(tǒng)的車輛，即帶有電源管理控制單元J367的車型，在網(wǎng)關(guān)控制單元J533內(nèi)集成了具有獨(dú)立診斷地址的蓄電池調(diào)節(jié)控制單元J520（診斷地址61），發(fā)電機(jī)則取消了L線與DFM線，信號(hào)被LIN總線所取代（圖95）。發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器配置LIN總線驅(qū)動(dòng)器，通過(guò)LIN總線實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)器與J520的通信。調(diào)節(jié)、控制與能量回收所需的信息，通過(guò)CAN總線，由相關(guān)的控制單元傳輸給J520。

在組合儀表中設(shè)有蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，控制指示燈K2的點(diǎn)亮與熄滅。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，J533通過(guò)LIN總線給發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器傳送數(shù)據(jù)，控制激磁電流。根據(jù)車載電源的工作狀態(tài)，發(fā)電機(jī)輸出12.2~15 V的額定電壓?？刂浦噶罴皵?shù)據(jù)由LIN傳送，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器執(zhí)行調(diào)節(jié)。一旦發(fā)生LIN總線斷路，調(diào)節(jié)器可以立即識(shí)別到，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)到恒定的14.3 V。J533根據(jù)電器負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以及蓄電池和發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，調(diào)節(jié)車發(fā)電機(jī)的額定電壓。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候降低或提高發(fā)電機(jī)的輸出電壓。

圖94 電源管理控制單元電路

圖95 電源系統(tǒng)的構(gòu)成

圖96 J367的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

圖97 J367的數(shù)據(jù)流

能量回收系統(tǒng)只有在蓄電池溫度、蓄電池儲(chǔ)電量和車載電網(wǎng)負(fù)荷狀態(tài)允許的情況下才能被激活。大眾藍(lán)驅(qū)版轎車起停裝置投入使用前，先要判定蓄電池儲(chǔ)電量是否能夠允許再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)判定過(guò)程被稱為起動(dòng)電壓預(yù)測(cè)，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)有關(guān)的所有特性和數(shù)值分析評(píng)估。為此，對(duì)蓄電池狀態(tài)持續(xù)進(jìn)行分析的任務(wù)由電源管理控制單元J367完成。

J367集成在蓄電池負(fù)極電纜上（圖96），所有電流均流過(guò)J367，通過(guò)內(nèi)部的分流電阻準(zhǔn)確測(cè)量。分流電阻是一個(gè)毫歐級(jí)的電阻，在分流電阻上，下降的電壓與流過(guò)的電流成比例，由此可以計(jì)算出流入或流出蓄電池的電流。

J367通過(guò)電源供電接線直接在蓄電池正極上測(cè)量蓄電池電壓。J367通過(guò)內(nèi)部設(shè)置，來(lái)標(biāo)定用來(lái)測(cè)量蓄電池溫度的溫度傳感器，這樣便通過(guò)分流電阻來(lái)間接測(cè)量蓄電池內(nèi)部的溫度。J367通過(guò)LIN總線向集成在J533內(nèi)的蓄電池調(diào)節(jié)控制單元J520，提供蓄電池電流、蓄電池電壓與蓄電池溫度等必要的信息（圖97）。J367是J520的子控制單元，可以通過(guò)引導(dǎo)性功能進(jìn)行編碼（圖98）。

總線端KL15接通后，組合儀表控制單元J285內(nèi)的K2點(diǎn)亮。J533通過(guò)比較J519參考電壓檢測(cè)端與發(fā)電機(jī)LIN調(diào)節(jié)器的電壓信息，識(shí)別到發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線，令J285關(guān)閉K2。

能量回收功能激活時(shí)，如果車輛處于勻速行駛的狀態(tài)，LIN調(diào)節(jié)器控制發(fā)電機(jī)端電壓下降至接近蓄電池電壓（圖99），發(fā)電機(jī)輸出電流減小，必要時(shí)甚至切斷發(fā)電機(jī)的電流輸出，用以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少二氧化碳的排放。如果車輛處于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)，LIN調(diào)節(jié)器控制增大激磁電流，將發(fā)電機(jī)端電壓提高至15V，大幅度為蓄電池充電（圖100）。此時(shí)，滑行過(guò)程中車輛的動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能，儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)。

圖98 控制單元編碼

圖99 勻速行駛狀態(tài)

圖100 減速行駛狀態(tài)

圖101 膠體蓄電池

由于蓄電池頻繁的充電和放電，所以必須使用膠體蓄電池（圖101），傳統(tǒng)蓄電池在這種情況下壽命明顯較短。配置J367的車型，外接充電器給蓄電池充電時(shí)，外接充電器的負(fù)極電纜應(yīng)該連接到車身搭鐵點(diǎn)，不能連接在蓄電池負(fù)極上。更換蓄電池后 ，J367需要基本設(shè)定，但通常，車輛經(jīng)過(guò)正常行駛5 min的學(xué)習(xí)即可完成基本設(shè)定。

（待續(xù)）