陳美華,胡景煌

(廈門興才職業(yè)技術學院， 福建 廈門 )

機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)盲區(qū)探討

陳美華,胡景煌

(廈門興才職業(yè)技術學院， 福建 廈門 )

機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)軟硬件平臺，是依靠配備數(shù)據(jù)庫、應用服務器、邊界接入等運行支撐平臺，通過接口實時上傳檢驗過程、結果、照片以及資料照片等，實現(xiàn)檢測線全線和制動、燈光等工位實時視頻監(jiān)控、存儲及分析；實現(xiàn)外檢、路試等檢驗照片采集，監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入；分析機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)實時上傳的照片資料、視頻、檢驗數(shù)據(jù)等檢驗業(yè)務信息是否存在盲區(qū)，是完善機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)，全面規(guī)范檢驗業(yè)務信息系統(tǒng)設置提供必要的依據(jù)，真正實現(xiàn)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)標準化、規(guī)范化應用。

機動車； 檢驗監(jiān)管系統(tǒng)； 業(yè)務信息； 盲區(qū)

一、引言

機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)(以下簡稱監(jiān)管系統(tǒng))軟件應用，要求機動車安全技術檢驗機構(以下簡稱安檢機構)必須按《機動車安全技術檢驗業(yè)務信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》(GB/T 26765-2011)和《機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)通用技術條件》(GA 1186-2014)規(guī)定傳遞數(shù)據(jù)及圖像。建設監(jiān)管系統(tǒng)目的是接入機動車安全技術檢驗業(yè)務系統(tǒng)、機動車移動智能檢驗終端系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)外檢驗、儀器設備檢驗、路試檢驗等全過程檢測信息的實時接收、審核、監(jiān)管和預警，遠程核發(fā)機動車檢驗合格標志。整個監(jiān)管系統(tǒng)建設的核心流程是檢驗信息備案、檢驗信息實時接收、審核及合格標志核發(fā)。檢驗信息實時接收包含檢驗監(jiān)管軟件和檢驗業(yè)務系統(tǒng)，安檢機構主要承擔所有檢驗業(yè)務信息的寫入，如圖1所示。最終的審核和監(jiān)管依據(jù)都來源于檢驗業(yè)務信息，所以檢驗業(yè)務信息是監(jiān)管系統(tǒng)最重要基礎部分。

二、檢驗業(yè)務信息盲區(qū)分析

監(jiān)管系統(tǒng)總體架構如圖2所示，在使用過程中，發(fā)現(xiàn)安檢機構寫入的檢驗業(yè)務信息并沒有全部覆蓋《機動車安全技術檢驗項目與方法》(GB21861-2014)規(guī)定的所有檢驗項目和檢驗方法，存在檢驗業(yè)務信息盲區(qū)，不利于遠程查驗審核。

(一)人工檢驗部分信息分析

在《機動車安全技術檢驗項目與方法》(GB21861-2014)中，人工檢驗部分除了包括智能檢驗終端的唯一性檢查、車輛特征參數(shù)檢查、車輛外觀檢查和安全裝置檢查四大項外，還包括聯(lián)網(wǎng)查詢、底盤動態(tài)檢驗、車輛底盤部件檢查三大項，合計50小項。

1.車身反光標識

檢驗機構都能按《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2012)規(guī)定把關貨車、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車和掛車后部車身反光標識的粘貼規(guī)范和材料類型(反光膜型或反射器型)，把關所有貨車(半掛牽引車除外)、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車和掛車，側面粘貼的車身反光標識粘貼規(guī)范。在粘貼施工要求、通用粘貼要求及反光標識質(zhì)量要求方面沒有做到真正的把關，比如，反光標識膜應粘貼在無灰塵、無水漬、無油噴、無銹跡、無漆層起翹的車身表面，對于車身表面無法直接粘貼車身反光標識時，應先將車身反光標識粘貼在具有一定剛度、強度、抗老化的條形襯板上，再將條形襯板牢固地粘貼或哪接到車身上；應粘貼或安裝的車身反光標識應印有符合規(guī)定的3C標志。所以常常出現(xiàn)車輛一離開安檢機構反光標識就掉了，或是反光標識質(zhì)量問題使逆反射系數(shù)達不到要求，這些都嚴重影響到車輛的行車安全。在監(jiān)控系統(tǒng)中，只有一張如圖3所示的照片作為該項目檢驗業(yè)務信息寫入，造成審核時無法判斷反光標識質(zhì)量是否符合要求。因此在該項目檢驗業(yè)務信息寫入時，增加逆反射系數(shù)測量圖片或視頻，就能更真實的反映該安全裝置項目檢查結果。

2.底盤動態(tài)檢驗

《機動車安全技術檢驗項目與方法》(GB21861-2014)明確規(guī)定了底盤動態(tài)檢驗項目和檢驗方法見表1,檢驗要求在標準中也明確提出要求。

表1 底盤動態(tài)檢驗項目和檢驗方法

據(jù)了解，從2008年《機動車安全技術檢驗項目與方法》實施到今，底盤動態(tài)檢驗仍然形同虛設，安檢機構沒有設置足夠的底盤動態(tài)檢驗區(qū)以滿足測試要求和安全。只有在應付各式各樣的檢查中，檢驗機構才臨時進行底盤動態(tài)檢驗。真正將底盤動態(tài)檢驗過程以視頻方式寫入檢驗業(yè)務信息，才能杜絕形同虛設的現(xiàn)狀。

3.車輛底盤部件

監(jiān)管系統(tǒng)對車輛底盤檢驗寫入信息，只要求能清晰看到檢驗人員有否下到底盤地溝，及下去的時間是否滿足《機動車安全技術檢驗項目與方法》(GB21861-2014)規(guī)定的最少檢驗時間。審核時根本不知道檢驗人員檢驗了哪些項目，是否按照規(guī)定的檢測方法和檢驗要求進行檢驗。在監(jiān)管系統(tǒng)如果增加圖4檢驗業(yè)務信息的寫入，真實反映車輛底盤狀況，有利于審核人員作出正確的判定。

(二)儀器設備檢驗部分信息

1.輪重(整車質(zhì)量)

從監(jiān)督系統(tǒng)要求看，在制動檢測工位只注重制動檢測過程，忽視了整車稱重過程。大部分在用自卸車和部分在用廂式貨車，空車時的整車質(zhì)量已經(jīng)都超出了登記時的總質(zhì)量，這些車為了制動項目能通過檢驗，檢驗過程中往往采取各種手段來減輕整車重量，比如車輪沒有全部上稱重臺，上稱重臺停留時間不夠等等。在報告單簽發(fā)時，沒經(jīng)驗的授權簽字人往往只是簡單核對下行駛證上的整備質(zhì)量，很容易忽視該車實際整備質(zhì)量遠遠超過登記時的整備質(zhì)量的事實，最后以檢驗結果合格簽發(fā)了報告單。在監(jiān)督系統(tǒng)增加圖5圖片或稱重視頻檢驗信息的寫入，稱重準確性就可以得到進一步的保證。

圖3 車輛外觀檢驗上傳圖片

圖4 車輛底盤信息

圖5 輪重檢驗過程圖片

2.制動檢驗

監(jiān)管系統(tǒng)對制動工位視頻要求，是被檢車輛在制動設備上檢測時后號牌號碼，檢測全過程，特別是制動時制動燈情況,如圖6所示，而忽視了標準《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2012)和《機動車安全技術檢驗項目與方法》(GB21861-2014)都明確提到，采用臺試檢驗制動性能，在檢驗時制動踏板力或制動氣壓應符合《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2012)的規(guī)定要求，幾乎所有安檢機構采取臺試檢驗制動時并沒有檢查車輛制動氣壓或是測量制動踏板力，檢驗結果往往不能真實反映車輛的制動性能。同樣在駐車制動檢驗時也忽略了對施加于駐車操縱裝置上的力的檢驗要求，安檢機構所購買的制動踏板力計也只是為了應付各式各樣的檢查。

圖6 制動工位檢驗圖片或視頻圖

圖7 制動踏板力操縱力計

現(xiàn)在市面上的制動踏板力計(如圖7所示)體積小、重量輕、操作簡便，且具有自動清零和聯(lián)網(wǎng)功能，配有踏板傳感器和手剎傳感器可分別測量腳踏制動力和手剎制動力，測試數(shù)據(jù)精確、性能穩(wěn)定，可以方便地與主機進行聯(lián)網(wǎng)通訊。使用過程連接靈活，操作方便，完成可以將這項檢驗信息寫入監(jiān)管系統(tǒng)，保證檢驗結果更真實更準確。

(三)檢測工位機

檢測工位機是安檢機構內(nèi)部檢測控制系統(tǒng)底層控制核心，相當于一臺微機，工位機內(nèi)控制系統(tǒng)是以PC機為核心,根據(jù)自動檢測的需要,設計了符合PC 總線標準的A/D模板、I/O接口卡,以車輛到位信號為依據(jù),使用屏幕文字直觀的手段實現(xiàn)對用戶的全自動引導,并完成對被測量的數(shù)據(jù)采集、存儲、按標準判定、輸出和管理，.實現(xiàn)對該工位檢測設備的控制?，F(xiàn)在不管是資格許可審查還是計量認證評審對檢驗人員和檢驗設備都作出了嚴格的規(guī)定，來保證檢驗機構出具報告的有效性。安檢機構的檢測控制系統(tǒng)有效性的測試和認定往往被忽視，使檢驗數(shù)據(jù)和檢驗結果準確性遭到質(zhì)疑的。圖8是某一車輛制動檢測數(shù)據(jù)，從制動過程坐標圖可以看出，一軸制動力的上升和下降過程，而二軸制動力只有上升過程沒有下降過程，這樣就無法確定二軸檢測過程的最大制動力和最大平衡差(圖8下圖的制動力差)。最后工位機仍然對二軸制動最大制動力、最大平衡差進行取值和判定，給出的制動檢驗結果如圖9所示是合格的。對安檢機構檢測控制系統(tǒng)有效性的測試和認定是必要的，這些信息的寫入無疑為各工位檢驗結果審核提供有力的依據(jù)，保證結果準確性。

圖8 制動力檢驗過程圖

圖9 制動力檢測結果

四、提升監(jiān)管系統(tǒng)盲區(qū)對策

(一)借用輔助設備，把檢驗結果寫入檢驗業(yè)務信息

通過配備逆反射系數(shù)測試儀，檢測貨車、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車和掛車的車身反光標識的逆反射性能；配備行車記錄裝置檢測儀，檢查分析汽車行駛記錄儀工作是否正常，接線是否規(guī)范，通信協(xié)議是否符合相關標準要求；配備具有聯(lián)網(wǎng)功能的制動/手動踏板力計，在制動檢驗過程中測量液壓制動踏板力和駐車操縱力。將這些輔助設備的檢測結果或檢驗過程寫入檢驗業(yè)務信息，為最終檢驗結果審核提供更確實的依據(jù)。

(二)安檢機構檢測控制系統(tǒng)的驗證和確認結果寫入檢驗信息備案

在寫入安檢機構、檢測線、查驗人員、安檢機構工作人員等備案信息同時，將檢測控制系統(tǒng)的驗證和確認信息一并寫入備案信息。驗證與確認是保證軟件系統(tǒng)質(zhì)量和可靠性的重要措施，監(jiān)督部門應該制定一套方法對各安檢機構檢測控制系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性進行驗證和確認，來保證所有數(shù)據(jù)采集、處理、計算、判定的正確性。

(三)部分項目檢驗過程實施全方位視頻監(jiān)控

對一些長期以來未能得到真實有效監(jiān)管的檢驗項目，進行全方位視頻監(jiān)控。如底盤動態(tài)檢驗項目，可以在規(guī)定的底盤動態(tài)檢驗區(qū)域進行檢驗全過程錄像上傳；在底盤部件檢查、制動檢測工位等項目上，可以增加拍攝角度，全方位反映檢驗過程的實際情況。這些檢驗信息寫入方便檢驗結果審核，提升監(jiān)管效能。

五、結論

通過安裝機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)軟件，全國統(tǒng)一了標準，確實提高對安檢機構的監(jiān)管水平，遏制了擅減檢驗項目、降低檢驗標準、篡改、偽造檢驗數(shù)據(jù)等突出問題，杜絕了機動車安全技術檢驗流于形式。在系統(tǒng)使用過程中，還需要進一步加強科技應用，完善檢驗業(yè)務信息寫入，消除監(jiān)管盲區(qū)、采取有效措施、提高監(jiān)管效能，使機動車安全檢驗監(jiān)管系統(tǒng)更全面、更科學地堵塞工作漏洞, 真正讓安驗機構起到過濾“帶病”車輛，真正消除道路上的不安全因素。

[1] 孫巍,應朝陽.21861-2014《機動車安全技術檢驗項目和方法》實施指南[M].北京：中國質(zhì)檢出版社,中國標準出版社，2015.

[2] 應朝陽,劉雪梅.國家標準GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》實施指南[M].北京：中國質(zhì)檢出版社,中國標準出版社，2012.

[3] 江海龍.機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)建設指導意見介紹[CP/DK].公安部交通管理科學研究所,2014.

[4] 是建榮.機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)功能介紹[CP/DK].公安部交通管理科學研究所,2014.

[5] 梅建華.機動車安全技術檢驗機構資格管理法規(guī)文件匯編[M].北京：中國質(zhì)檢出版社,中國標準出版社，2012.

2017-05-29

程美華(1992-)，女，碩士，高級工程師，研究方向為汽車檢測及標準研究。

U472.9

A

1671-4733(2017)05-0131-03