李晴+鄭宇林

【摘 要】隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，競爭的日趨激烈，物流行業(yè)已經(jīng)成為第三方產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)行業(yè)，其發(fā)展程度也成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引起了各地區(qū)政府的高度重視。目前，深圳、北京、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。

【關(guān)鍵詞】深圳物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；第三產(chǎn)業(yè)；分析及對策

一、本文的研究分析目的

為保持深圳國民經(jīng)濟繼續(xù)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)地發(fā)展，密切生產(chǎn)、流通和消費的聯(lián)系，使物流產(chǎn)業(yè)與工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模以及整體國民經(jīng)濟發(fā)展水平保持同步，根據(jù)世界發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，在全面解剖深圳物流業(yè)的發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，分析深圳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況，研究深圳物流業(yè)的發(fā)展前景，為把深圳建設(shè)成為我國重要的現(xiàn)代物流中心區(qū)域作研究建議。通過本課題的研究，希望可以對中國各地物流業(yè)進行科學(xué)評價及規(guī)范地分析各地物流工作、政府主管部門制定相關(guān)政策法規(guī)對當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展趨勢，同時希望中國其他物流業(yè)發(fā)展較弱的地區(qū)也可借鑒深圳地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，共同建設(shè)中國物流發(fā)達大國。

二、本文研究意義

如何進一步加快深圳物流業(yè)從傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化，規(guī)模化，信息化，自動化方向發(fā)展，建立現(xiàn)代物流，以鞏固深圳市作為華南地區(qū)商貿(mào)中心城市的地位，促進深圳市經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這是迫切需要我們決定的重要課題。

因此，本人認為對這個課題的研究是有一定的理論意義和現(xiàn)實意義的，理論意義是關(guān)于物流業(yè)的理論研究，已經(jīng)有學(xué)者對其進行過的研究，但是很多都不夠全面和完善。而本文將對深圳物流業(yè)存在的問題及對策進行研究，將學(xué)者們的研究進行整理，補充，整合，使物流業(yè)的理論研究更加全面，完整；而現(xiàn)實意義則為通過這個課題的研究，加深對物流業(yè)的認識上和方法上的了解，對深圳物流的問題和對策的分析，為日后從事物流事業(yè)有起到一點指導(dǎo)作用。

三、深圳物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，深圳物流業(yè)的增加值以年均15%的速度遞增，規(guī)劃了22.5km2的物流園區(qū)，已建成包括19個重大項目在內(nèi)的園區(qū)物流發(fā)展項目庫，總投資超過70億元。其中，六大物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)基本完成。在基于EDI技術(shù)的物流信息平臺上，物流配送的商品種類數(shù)以萬計。

四、深圳地勢的優(yōu)越條件

深圳地處我國的南大門，東鄰大鵬灣，西鄰珠江口，南接香港，北與東莞，惠陽相接，是珠江三角洲的一個重要組成部分.深圳面臨浩瀚的南海，有著260公里的海岸線，有著得天獨厚的海灣和深水岸線. 深圳還處在太平洋和印度洋的航運要沖， 是香港與內(nèi)地的唯一的陸路經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)運和貨物集疏通道，是全國對香港物資供應(yīng)的必經(jīng)之路，也是國內(nèi)市場與國際市場的連接部，是我國產(chǎn)品出口的重要通道，與香港形成的經(jīng)濟合作與互補，是國內(nèi)與其他的地區(qū)所不能比擬的，成為在國內(nèi)擴大香港物流產(chǎn)業(yè)空間的特殊地區(qū). 深圳既是內(nèi)地走向國際市場的通道，同時也是港澳走向內(nèi)地的橋梁，它已成為華南地區(qū)對外的主要窗口。

五、深圳物流面臨的一些問題

從整體來分析到目前為止國內(nèi)不論是常溫物流、還是冷鏈物流的管理體制在有些城市還脫胎于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制，目前雖然傳統(tǒng)的三級批發(fā)和零售的固定流通模式被打破，流通結(jié)構(gòu)有了一些較大調(diào)整，但是包括深圳在內(nèi)的國內(nèi)一些大中城市，還沒有建立起現(xiàn)代意義的物流產(chǎn)業(yè)。主要表現(xiàn)為：物流組織和方法以及手段與現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展要求不相適應(yīng)，生產(chǎn)與流通、消費脫節(jié)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，流通對生產(chǎn)的引導(dǎo)和促進作用、對經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的先導(dǎo)作用還沒有得到充分的發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的管理體制不順利，管理的權(quán)限分散在政府多個職能部門，造成物流資源配置不合理，形成不了有效的現(xiàn)代物流中心城市，造成物流企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟和資源浪費；物流企業(yè)還沒有形成現(xiàn)代企業(yè)制度，市場競爭力薄弱。作為經(jīng)濟發(fā)展較快的深圳具有成長為華南地區(qū)重要物流中心城市的有利條件，但是也存在著種種挑戰(zhàn)，面臨的問題也較為突出，深圳物流量增長明顯低于經(jīng)濟總量增長，在一定程度上影響著深圳經(jīng)濟水平的發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)主要指標(biāo)分析，深圳在全國主要大城市中居于劣勢，物流專業(yè)化運輸程度不高，與發(fā)達地區(qū)相比差距較大。從近年來過境運量下降、平均運距減少的現(xiàn)狀來看，深圳自九十年代初期以來，珠江三角洲地區(qū)經(jīng)由深圳到香港、以及香港經(jīng)由深圳到珠江三角洲的中轉(zhuǎn)運量在深圳全社會運量中所占比重不斷下降，深圳市與經(jīng)濟腹地的關(guān)系趨于弱化。

六、深圳物流發(fā)展的對策與措施

深圳市將現(xiàn)代物流業(yè)作為全市二次創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，提出了把深圳建設(shè)成為國內(nèi)重要的現(xiàn)代物流中心城市的設(shè)想。物流業(yè)的發(fā)展必須與一個城市的經(jīng)濟發(fā)展俱進，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)國土布局和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。鑒于物流產(chǎn)業(yè)與設(shè)施所具有的社會公益性和投資規(guī)模大等特點，需要市、區(qū)兩級政府出臺相應(yīng)的扶持性政策與措施，以促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流中心區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

（一）明確市區(qū)面、點、區(qū)的定位和布局

全市物流節(jié)點區(qū)的功能定位與布局應(yīng)在市政府的統(tǒng)一規(guī)劃下進行，各單位不得擅自自行進行，應(yīng)依照高標(biāo)準(zhǔn)，高起點的原則，制定全市物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃，使各節(jié)點區(qū)功能應(yīng)以建設(shè)區(qū)域性的物流中心、一流的國際性城市和花園式的環(huán)境為指導(dǎo)，充分利用各個區(qū)域的地理優(yōu)勢，形成各具分工特色的轉(zhuǎn)運。倉儲、批發(fā)、配送、展示、購物、消閑以及娛樂互相配合的物流中心。

（二）依靠海和港口的優(yōu)勢來發(fā)展深圳的現(xiàn)代物流業(yè)

就看2017年深圳港1—2月份集裝箱吞吐量完成371.32萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是一個很大的突波的突破。按照國際集裝箱港口發(fā)展的慣例，就是100萬箱都是是一個港口從轉(zhuǎn)運港口走向遠洋港口的起點。可以預(yù)見，未來幾十年，深圳港群，特別是鹽田港的集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持較高的增長率。由此充分利用深圳優(yōu)越的港口和已經(jīng)形成的交通樞紐條件，改變目前深圳單純充當(dāng)過境運輸要道城市的形象，變過境物流為與商流相結(jié)合的現(xiàn)代物流中心城市，將是深圳近期在發(fā)展物流業(yè)方面重要的任務(wù)。

（三）加快多試聯(lián)運的布署

深圳地處京九、京廣和廣深鐵路的交會點，這三條鐵路與平南、平鹽兩條地方疏港鐵路連通，貨物可以直通深圳東西兩海港區(qū)，實現(xiàn)鐵路和水路聯(lián)運。深圳西部港區(qū)可以通過珠江水系完成江海聯(lián)運。廣州到深圳、深圳到汕頭、深到惠州、梅州到觀攬、機荷五條高速公路，把深圳與珠江三角洲和東南沿海城市相聯(lián)。對此深圳將貫通行業(yè)間的信息聯(lián)系，打破行業(yè)界限，提高貨物轉(zhuǎn)運效率。

七、深圳發(fā)展物流業(yè)的啟示

深圳物流業(yè)從起步到繁盛，經(jīng)歷了十幾年時間。深圳物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗為現(xiàn)階段中國物流業(yè)的發(fā)展無疑具有很大的啟示作用。

我國擁有資產(chǎn)優(yōu)勢的、運輸倉儲起家的混合型物流企業(yè)，但并不是所有的物流企業(yè)都要有自己的物流設(shè)施。我國的物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工商企業(yè)之間，要學(xué)習(xí)國外用協(xié)議、合作、聯(lián)盟等方式聯(lián)合運作的方法，就必須要注重物流“軟設(shè)施”的發(fā)展。其中，信息系統(tǒng)建設(shè)是至關(guān)重要的?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開完善的信息系統(tǒng)，而這正是目前我國物流業(yè)的發(fā)展阻礙之一。缺少合格的物流人才也是困擾物流業(yè)發(fā)展的主要問題，這就需要政府與企業(yè)加強合作，政府要引導(dǎo)物流教育成為教育重點之一，企業(yè)要通過各種方式培訓(xùn)有經(jīng)驗但物流知識不足的員工。

【參考文獻】

[1]深圳物流產(chǎn)業(yè)各項指標(biāo)全面復(fù)蘇，物流天下，2011-10-29.

[2]2009年物流業(yè)總體發(fā)展預(yù)測，全國物流貨運信息平臺，2009-1-5.endprint