李歷

摘要：航空設(shè)備是航空飛行系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，也是故障高發(fā)的部件。隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，人們對于航空電子設(shè)備的安全性越來越重視，航空電子設(shè)備的維修水平也不斷提高。但是我國航空電子設(shè)備的維修工作仍然存在一些問題，使用什么樣的方法解決這些問題是進一步發(fā)展的關(guān)鍵。本文主要是對于電子設(shè)備涉及到的主要問題進行介紹，提出一些處理方法，促進航空事業(yè)的順利發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空電子設(shè)備；設(shè)備的維修方法

1航空電子設(shè)備的概述

航空電子是飛機上所有電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)的總稱，它主要是由通信、導(dǎo)航和顯示管理等多個不同的數(shù)據(jù)系統(tǒng)組成。一般來說，航空電子設(shè)備是指所有有關(guān)航空電子的科技設(shè)備，主要包括了飛機通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及自動飛行系統(tǒng)，是航空電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)運行的承載體。進入21世紀(jì)之后，航空電子在各個國家經(jīng)濟中占有主要地位，航空電子設(shè)備受到人們的高度重視，設(shè)備的維修也得到了發(fā)展。

2航空電子設(shè)備中常出現(xiàn)的問題

2.1航空自動檢測設(shè)備問題。航空自動檢測設(shè)備出現(xiàn)的問題主要包括板卡接觸不良以及板卡損壞。目前航空電子設(shè)備中多功能復(fù)合型設(shè)備居多，因此模塊化的板卡成為設(shè)計的首選，板卡在主板上主要是以插槽的方式進行連接的。局部板卡是為了防止脫落才會進行點焊連接，在粉塵、潮濕環(huán)境和高溫高壓的環(huán)境下，插槽可能會出現(xiàn)腐蝕導(dǎo)致接觸不良。另外一種是板卡損壞問題，一般航空電子設(shè)備往往采用封裝式處理，在受到外界環(huán)境干擾時會出現(xiàn)模塊損壞性的故障。這樣就很難判斷出具體的故障元件。針對這樣的現(xiàn)象，首先是要明確故障檢測的順序，然后根據(jù)部件的設(shè)計圖紙進行象限拆裝法，判斷是否有明顯的燒壞痕跡，主要觀察的元件包括電路板、板卡、電容等。

2.2航空電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障。航空事業(yè)的發(fā)展不能離開能源的供應(yīng)。一旦失去電力能源，即便航空電子的設(shè)備再好，飛機也無法正常地飛行。所以航空部門一定要確保航空電源的供應(yīng)，不是有電源就一定能保障設(shè)備正常運行。目前對于我國的航空設(shè)備來說，在航空電源系統(tǒng)運行中，一般都會有航空電源模塊，這樣的電源模塊一般都分成兩種：直流28.5v和交流115v。在實際的工作過程中，一旦實際使用電壓超過以上兩種電壓或是部件質(zhì)量不過關(guān)，就會導(dǎo)致航空電子設(shè)備的保險被燒壞，嚴(yán)重時可能會造成安全隱患。

3航空電子設(shè)備的維修方法

3.1板卡接觸不良問題的維修。在實際航空電子設(shè)備的使用中，主要是以多功能復(fù)合型設(shè)備為主，模塊化的板卡是整體設(shè)計最好的模塊，板卡在主板上主要是以插槽的方式來實現(xiàn)電子設(shè)備的整合。局部位置為防止出現(xiàn)脫離的現(xiàn)象而進行點焊接。上述講述的粉塵、潮濕、高溫高壓的不良環(huán)境中容易造成插槽腐蝕，使得板卡接觸不良。應(yīng)對這種故障的方式是對被損壞的板卡進行更換，但是通訊系統(tǒng)中板卡成本造價比較昂貴，不是一個可行的方案。我們可以根據(jù)不同的板卡和插槽材質(zhì)選擇不同的清潔維修方案，在眾多的清潔材料中，一般是選擇橡膠類的物質(zhì)進行單向差除，不僅能夠防止電路受到破壞，而且還能節(jié)約成本。

3.2電源設(shè)備的故障檢修方法。航空電子設(shè)備中每一個功能模塊都有自身的電源部件。因此，電源故障成為航空電子設(shè)備故障中最常見的故障類型之一。有些電子部件可以根據(jù)廠方提供的設(shè)備電路圖，準(zhǔn)確地判斷電源故障是屬于電源破壞、電源性能下降、電源部件脫離還是其他情況。對于大多數(shù)電子模塊來說，部件通常會保密，所以電路設(shè)計圖也不夠精確，因此就需要我們熟悉工作的原理，主要包括穩(wěn)壓電源中橋式整流電路、濾波電容以及穩(wěn)壓芯片等組件。只有充分了解每一個構(gòu)件的原理，才能提高故障檢測的效率。在故障檢測時要將重點放在穩(wěn)壓芯片的檢測上，再依次進行其他電路元件功能的檢測。同時要對電源部件進行檔案化的管理，這樣可以將工作狀態(tài)以數(shù)據(jù)的形式表示出來。

3.3計算機控制系統(tǒng)故障維修方法。顯示器是航空飛行器中的重要部件，一般來說顯示系統(tǒng)的故障包括內(nèi)容錯誤、不顯示和亂碼等情況。其中內(nèi)容錯誤是指顏色錯誤和數(shù)字錯誤等，常指顯示控制系統(tǒng)的處理元件出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致顯示信息被錯誤地處理了。此時可以將故障檢測的中心放到顯示屏上，通過檢測顯示屏的工作狀態(tài)來及時判斷故障點，并及時地?fù)屝?。不顯示通常是說顯示板塊的信號中斷，此時就需要判斷是物理性斷開還是線路燒毀，然后對上述兩種情況分別進行接續(xù)重啟、電路元件的更換處理。顯示亂碼通常是指計算機信號處理系統(tǒng)失效，導(dǎo)致模態(tài)信號和數(shù)學(xué)信號之間不能進行及時地轉(zhuǎn)換，顯示的信息就只能以亂碼的形式出現(xiàn)。這時就需要檢測數(shù)模轉(zhuǎn)換器裝置是否良好，要看線路是否正常，對顯示器進行辨別。要看是否存在顯示器老化、磨損等情況，再進行維修。

總結(jié)：在航空事業(yè)迅速發(fā)展的過程中，航空電子設(shè)備在使用時會不可避免地出現(xiàn)一些問題。航空電子設(shè)備的維修不同于普通電子設(shè)備的維修，需要更加先進的維修機器和更加詳細(xì)的維修過程。因此，在實際的維修過程中，需要做好有關(guān)板卡自檢和顯示器的檢修工作，并且定期對電子設(shè)備進行檢查和維護。確保航空電子設(shè)備的正常進行，維護飛行人員的人身安全，才能推動航空事業(yè)的進一步發(fā)展。