夏婉兒

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通路網(wǎng)高速發(fā)展，很多農(nóng)村出現(xiàn)了過境交通干道。過境公路運輸壓力很大，過往車輛眾多，鄉(xiāng)村公路車輛相對較少，且不確定性很大，很容易出現(xiàn)主干道上車流不息，次要道路上較長時間沒有車通行的情況。在這種主干道和次要道路交叉的十字路口，如果設(shè)置一個常規(guī)的信號燈，可能會出現(xiàn)主干道上車輛等待紅燈時間過久，而次要道路上沒有車也要開啟幾十秒綠燈的情況，既不利于主干道道路的暢通，又不利于交通資源的節(jié)約及工作效率的提高。因此，設(shè)計一個智能化的交通指揮系統(tǒng)就很有必要。

（一）信號燈設(shè)置

用智能交通信號燈來代替普通信號燈，主干道設(shè)置定時直行、左轉(zhuǎn)向單獨紅綠燈，次要道路設(shè)置普通定時直行和左轉(zhuǎn)紅綠燈，由一套控制裝置總控。

（二）車輛放行方式（信號調(diào)整方式）

方案一（實施方案）：

1. 一般情況下，主干道直行燈一直綠燈、左轉(zhuǎn)燈一直紅燈，次要道路上一直紅燈。

2.當(dāng)次要道路上有車通過的需求時，啟動一個新程序模式。主干道綠燈→次要道路亮綠燈→主干道綠燈；并且根據(jù)主干道車輛多少，來決定整個紅綠燈系統(tǒng)放行時間的長短。

3. 當(dāng)主干道左轉(zhuǎn)有車需要通過時，啟動一個新程序模式。主干道綠燈→左轉(zhuǎn)綠燈→主干道綠燈；并且根據(jù)主干道車輛多少，來決定整個紅綠燈系統(tǒng)放行時間的長短。

4. 當(dāng)主干道左轉(zhuǎn)和次要道路同時有車需要通過時，啟動一個新程序。主干道綠燈→左轉(zhuǎn)綠燈→次要道路亮綠燈→主干道綠燈；并且根據(jù)主干道車輛多少，來決定整個紅綠燈系統(tǒng)放行時間的長短。

方案二（理想方案）：

1. 一般情況下，采用正常紅綠燈系統(tǒng)，所有道路放行時間相同。

2.某一道路路口的停放車輛需要60秒以上才能放行完，另一道路車輛在5輛以下時，啟動調(diào)整系統(tǒng)（一般為過境公路或者主干道道路）。智能調(diào)整，延長本道路放行時間至2倍或60秒（原放行時間30秒之內(nèi)的）。

3. 某一道路路口車輛較少（3輛以內(nèi)）且距離路口200m之內(nèi)無車輛時，啟動調(diào)整系統(tǒng)（一般為鄉(xiāng)村公路道路）。智能調(diào)整依次縮短綠燈放行時間三分之一或二分之一，或在此循環(huán)時間內(nèi)不設(shè)置綠燈。

4.某一道路上距離路口500m或更遠(yuǎn)距離之內(nèi)無車輛，啟動調(diào)整系統(tǒng)（一般為鄉(xiāng)村公路道路）。智能調(diào)整，在一個或者幾個紅綠燈循環(huán)放行時間內(nèi)此路段不設(shè)置綠燈。

（三）處理系統(tǒng)要求

（1）監(jiān)測感應(yīng)系統(tǒng)：北斗實時監(jiān)控，以50m、100m、150m、200m距離為車輛少和車輛多為判斷依據(jù)。

（2）智能調(diào)控系統(tǒng)： 處理車輛感應(yīng)信息并及時提供交通信號處理方式的系統(tǒng)。

（方案一對應(yīng)的詳細(xì)工作模式）

（指導(dǎo)教師 秦有才 肖荷花

編輯 孫世奇）endprint