閻明煒+邵圣

“即換即走”“5分鐘換好電池”等類似的字眼 是當(dāng)初多家媒體對(duì)于電動(dòng)汽車換電站的描述， 然而在2016年就投入使用的換電站， 如今卻再?zèng)]了動(dòng)靜。

其實(shí)在北京四環(huán)邊的換電站每天并沒有多少出租車前來換電，至少在編輯幾次來采訪時(shí)，沒有遇見一輛出租車。

通過對(duì)出租車司機(jī)的采訪，很多來此地充電的多為亦莊的出租車司機(jī)，很多司機(jī)為了路程方便，并且此處相對(duì)便捷，一輛北汽EU220換電出租車從駛?cè)氤鋼Q電站，到“滿格電量”駛出，整個(gè)過程大約3分鐘。而如果采用常規(guī)充電模式，這輛車充滿電至少需要5個(gè)小時(shí)，目前比較成熟的快充模式也需要至少2個(gè)小時(shí)。只要3分鐘換塊電池，純電動(dòng)出租車就能“滿血復(fù)活”重新上路，大大減少了充電所損失的時(shí)間，電動(dòng)車換電與燃油車加油一樣方便。

其實(shí)在北京四環(huán)內(nèi)的換電站很少，可以見到的純電動(dòng)出租車也非常少，很多純電出租車都是在順義、亦莊、通州，這些地區(qū)也是換電站的密集建造區(qū)，北汽新能源曾經(jīng)表示：北京市將運(yùn)營(yíng)50座充換電站，滿足6000輛純電動(dòng)車的換電需求，讓“的哥”換點(diǎn)半徑控制在5公里。

采用換電的模式，是緩解歷程焦慮的便捷選擇，特別是在產(chǎn)品高度標(biāo)準(zhǔn)化的出租車領(lǐng)域。車輛統(tǒng)一，電池統(tǒng)一，使用的方式也統(tǒng)一，所以是換電模式推廣的最好選擇。而北京這座城市的特殊性，也在通過換電的方式，推廣著綠色出行的標(biāo)桿。

換電站已停電

豐臺(tái)的奧動(dòng)電吧換電站在寶苑國(guó)際也有設(shè)立，但是駕車前往時(shí)真的遇到了不少的麻煩，因?yàn)槲魍莸馗浇Ｄ晷蘼罚词垢S導(dǎo)航的指令也同樣繞了兩次路，然而在到達(dá)換電站附近時(shí)，同樣令編輯崩潰，因?yàn)檫@里的換電站已經(jīng)停止?fàn)I業(yè)。

原因是由于商場(chǎng)欠薪問題，導(dǎo)致大范圍的停電，商場(chǎng)也倒閉至今，而換電站也只能被迫停業(yè)。在這里也有只商場(chǎng)的保安還在看守，而換電站也早已廢棄。據(jù)了解，在今年的2月末，整個(gè)商場(chǎng)以及換電站都陷入了難堪的局面，隨后都被關(guān)停，而這次我們也拍攝到了換電站的內(nèi)部設(shè)計(jì)。

換電的工作其實(shí)較為簡(jiǎn)單，只需要將電動(dòng)汽車底盤的電池拆卸后，再裝入新的滿電電池，重新連接電源線，即可讓電動(dòng)汽車“滿血復(fù)活”。在換電站外觀看到的便是一個(gè)轉(zhuǎn)載電池的裝置，就是這一看似簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的裝置，卻極大的方便了電動(dòng)汽車的車主。

與南四環(huán)集美家居內(nèi)的換電站不同，這里的換電站是可以更換北汽更多車型的。EU220、EU260等北汽車型同樣在這里可以進(jìn)行更換，所以說夢(mèng)想終究抵不過現(xiàn)實(shí)，前來購(gòu)物的市民完全可以在購(gòu)物之后在此處花費(fèi)幾分鐘的時(shí)間來讓自己的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程變完整，但是大規(guī)模的停業(yè)、停電讓換電站無辜躺槍，雖然換電站至今還未盈利，但是卻也失去了一個(gè)推廣的機(jī)會(huì)，換電又離我們遠(yuǎn)了一步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展也將變得更緩慢。

其實(shí)推廣新能源汽車的換電站還處于試點(diǎn)、試驗(yàn)階段，政策、經(jīng)驗(yàn)等不可能一步到位，需要不斷摸索，并且由于推廣以及費(fèi)用的問題，也一直與充電樁所相對(duì)立。但是如果換電站的市場(chǎng)規(guī)?？梢耘c充電樁相當(dāng)?shù)脑?，那時(shí)候就是電動(dòng)汽車的鼎盛時(shí)期了。的方式也統(tǒng)一，所以是換電模式推廣的最好選擇。而北京這座城市的特殊性，也在通過換電的方式，推廣著綠色出行的標(biāo)桿。

奧動(dòng)電吧，一個(gè)新能源汽車換電服務(wù)平臺(tái)，致力于為用戶提供綠色、環(huán)保的汽車新能源，打造健康的出行生活環(huán)境，通過這款軟件用戶可以方便的享受到不一樣的電動(dòng)汽車服務(wù)。

主要功能：【出行祈?！俊局沁x找站】【積分商城】【換點(diǎn)貼心】

小編一路驅(qū)車來到南四環(huán)集美家居換電站，可能是工作日的緣故，周邊停車場(chǎng)內(nèi)十分空曠，一排充電樁有大約1/3處于閑置狀態(tài)。而換電站也可以用門可羅雀來形容，值班室內(nèi)大門緊閉，透過窗戶隱約可以看見值班的保安，我們走近換電站后說明意圖，保安告知此處只能給北汽新能源出租車換電，且型號(hào)固定為EU220。談到為何不能給家用電動(dòng)汽車充電時(shí)，保安的語氣顯得十分詫異：旁邊就有充電樁，你干嘛多花錢來給汽車換電池？

在我們想要進(jìn)一步了解換電詳情時(shí)，便被相關(guān)負(fù)責(zé)人以拒絕的姿態(tài)結(jié)束了這一次調(diào)查?？梢钥闯觯瑩Q電站在此處仍然是尚未得到廣泛推廣的新興事物，而在我們“蹲守”的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，也并沒有看到出租車前來換電，可以想見的是，高昂的換電費(fèi)用是司機(jī)們望而卻步的主要原因，如果連工作人員都不認(rèn)可這種換電模式，又怎么在消費(fèi)者中間進(jìn)行有效推廣呢？

電動(dòng)汽車換電模式發(fā)展到今天，始終處于非常小眾的境地，據(jù)北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇介紹，當(dāng)前，北汽新能源在北京已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)52座換電站，到今年底將建成200座，屆時(shí)，可滿足3萬臺(tái)出租車和網(wǎng)約車的換電需求。

我們通過采訪北汽新能源4S店的相關(guān)工作人員了解到，在場(chǎng)地方面，換電站占地面積非常小，150-200平米的社會(huì)化的場(chǎng)地即可滿足需求。在建設(shè)成本方面，當(dāng)前的換電站主要采用集裝箱式的，能夠在2個(gè)小時(shí)之內(nèi)拆卸貨安裝，不僅方便場(chǎng)地轉(zhuǎn)移，與傳統(tǒng)的燃油站相比在基礎(chǔ)建設(shè)方面更為環(huán)保實(shí)惠。

換電和充電一樣，不會(huì)對(duì)汽車本身造成任何損害，而更換的電池也同樣都是原廠電池，使用起來與充電后效果并無二致。現(xiàn)在我們所需要的，還是車企廠商對(duì)于換電站更多的支持，也希望能夠看到更多的汽車品牌加入換電站的行列中來，讓換電不再單一，不再乏善可陳。

與北京城區(qū)找不到換電站的囧狀相比，郊區(qū)的換電站卻處于飽和狀態(tài)，我們?cè)诖笈d興亦莊一家換電站了解到，這家換電站不僅支持出租車換電，家用電動(dòng)汽車也可在此換電，但車輛型號(hào)依然局限于北汽EU220和EU260兩款車型上。換電業(yè)務(wù)收費(fèi)方面，主要以里程套餐的形式供車主購(gòu)買，如5500公里套餐價(jià)是1089元，初步估算，電動(dòng)汽車行駛一公里的換電成本僅為0.2元，相比燃油車便宜不少。

換電站與換電出租車配合使用，可以提高出租車的運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)省充電時(shí)間。電池是電動(dòng)車的動(dòng)力來源，換電慢充模式能更好地呵護(hù)電池，延長(zhǎng)電動(dòng)車使用壽命。我們?cè)谂臄z圖片時(shí)采訪到來此換電的出租車師傅表示，“以前快充需要1個(gè)半小時(shí)、慢充需要6-8個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在這種換電模式只需要3分鐘，節(jié)約的時(shí)間可以更好地服務(wù)市民。另外，換電模式采用按公里計(jì)費(fèi)，夏天的炎熱天氣再也不用擔(dān)心開空調(diào)了?！?

隨著全國(guó)各大城市出租車電動(dòng)化的進(jìn)程逐步推進(jìn)，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池快換技術(shù)備受關(guān)注。通過電池快換技術(shù)的運(yùn)用，不僅能在短時(shí)間內(nèi)大大節(jié)省出租司機(jī)的充電等待時(shí)間，同時(shí)還可以通過對(duì)充電時(shí)間的設(shè)定，在實(shí)行峰谷電價(jià)的城市，利用谷時(shí)低電價(jià)的時(shí)間段為動(dòng)力電池充電節(jié)省充電成本。如此可見，動(dòng)力電池快換技術(shù)，為出租汽車司機(jī)們提供了一個(gè)既節(jié)省時(shí)間成本，又節(jié)省充電成本，同時(shí)在短時(shí)間內(nèi)大大增加運(yùn)營(yíng)里程的充電解決方案。

通過與換電站負(fù)責(zé)人溝通，我們了解到，目前所有奧動(dòng)的換電站主要針對(duì)北汽推出的換電出租車來服務(wù)的，但是由于換電站較少，大興的出租車不得不到豐臺(tái)這邊進(jìn)行換電。同時(shí)，該負(fù)責(zé)人提到，今年的目標(biāo)是建到200家換電站，爭(zhēng)取做到每5公里就有一個(gè)換電站。目前換電站運(yùn)營(yíng)模式與中石化加油站類似，未來會(huì)與多種業(yè)務(wù)相結(jié)合如電池回收再利用，并且有奧動(dòng)提供資金、技術(shù)和網(wǎng)上平臺(tái)支持，對(duì)換電站前景還比較樂觀。

其實(shí)早在2014年，北京市就計(jì)劃將于4年內(nèi)把所有現(xiàn)有出租車替換為電動(dòng)車型，該項(xiàng)替換工作大約將涉及6.7萬輛左右北京出租車，然而至今為止，北京市僅在通州、昌平等五環(huán)外地區(qū)進(jìn)行純電動(dòng)出租車試點(diǎn)，整個(gè)北京的推廣還未有具體措施。

目前平均一家換電站單天最高換電承受能力在300輛左右，假如出租車全部更換為換電車型，需要近250家換電站，那么僅換電站前期投入需要約13億元，同時(shí)，一塊三元鋰電池成本在11.5萬元左右，一個(gè)換電站至少需要28塊電池，那么電池投入大概是7億元，二者加起來高達(dá)20億元左右，這還不包括勞務(wù)成本等。

然而從換電站的新舊程度來看，此處由于地處相對(duì)偏僻，換電模式也鮮為人知。記者通過調(diào)查得知，投資建設(shè)一家換電站需要費(fèi)用將近900萬元，而目前北京地區(qū)單店盈利年收益還不足200萬元，與此同時(shí)，換電車型的市場(chǎng)保有量更是微不足道，巨大的虧損差額是許多車企望而卻步的重要原因。

目前換代模式尚處在起步階段，因此主要的推廣領(lǐng)域?yàn)槌鲎廛?、網(wǎng)約車這種運(yùn)營(yíng)類車輛市場(chǎng)。這是由運(yùn)營(yíng)類車輛特殊的實(shí)用環(huán)境和換電模式本身的優(yōu)點(diǎn)共同決定的。隨著這一模式的日漸成熟，以及換電技術(shù)的進(jìn)步和換電相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，下一步，換電模式將逐漸進(jìn)入私人市場(chǎng)。當(dāng)前北汽新能源就正著力在研究私人市場(chǎng)車電分離的模式。在未來，隨著換電模式的發(fā)展，可能還會(huì)催生一些新的現(xiàn)象，比如出現(xiàn)買車的時(shí)候只買車身，不買電池的模式。總之，換電模式前景廣闊，值得期待。