羅 凡，陳 淵，王 偉，張建華，鄭晶晶

（1.國(guó)網(wǎng)甘肅省電力公司，蘭州 730030；2.國(guó)網(wǎng)蘭州供電公司，蘭州 730070；3.國(guó)網(wǎng)甘肅節(jié)能服務(wù)有限公司，蘭州 730070）

西北地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展策略探討

羅 凡1，陳 淵2，王 偉3，張建華3，鄭晶晶3

（1.國(guó)網(wǎng)甘肅省電力公司，蘭州 730030；2.國(guó)網(wǎng)蘭州供電公司，蘭州 730070；3.國(guó)網(wǎng)甘肅節(jié)能服務(wù)有限公司，蘭州 730070）

消費(fèi)者群體的消費(fèi)特征、充電設(shè)施的發(fā)展水平、用戶充電設(shè)施的使用感知都影響著電動(dòng)汽車的推廣效果。西北地區(qū)交通設(shè)施空間分異不均衡成為這一地區(qū)電動(dòng)汽車推廣的瓶頸。通過實(shí)證調(diào)研分析西北地區(qū)電動(dòng)汽車應(yīng)用和充電設(shè)施發(fā)展的市場(chǎng)因素，結(jié)合西北地區(qū)交通設(shè)施空間分異現(xiàn)狀，提出了兼顧西北地區(qū)市場(chǎng)特征和交通設(shè)施水平的電動(dòng)汽車與充電設(shè)施發(fā)展策略。

電動(dòng)汽車；充電設(shè)施；市場(chǎng)特征；交通基礎(chǔ)設(shè)施

隨著汽車保有量的增加，環(huán)境的和諧發(fā)展和能源安全問題成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的難題。電動(dòng)汽車具有良好的節(jié)能減排效益，有利于緩解環(huán)境污染問題。但是電動(dòng)汽車整體價(jià)格偏高、充電設(shè)施還需要進(jìn)一步完善、續(xù)航距離較短、充電時(shí)間較長(zhǎng)等問題以及西北地區(qū)電動(dòng)汽車消費(fèi)者需求和使用感知對(duì)電動(dòng)汽車的在西北地區(qū)的推廣有著顯著影響。

西北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與東部地區(qū)相比存在一定的差距，差異化的公路基礎(chǔ)設(shè)施條件造成電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用方面存在地區(qū)差異性和本地區(qū)應(yīng)用特殊性。隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的提出，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和亞歐大陸橋的西部地區(qū)交通設(shè)施發(fā)展關(guān)注度顯著提高。但是，西北地區(qū)由于受到自然地理基礎(chǔ)條件、社會(huì)發(fā)展歷史因素以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素的影響，內(nèi)部各區(qū)域交通設(shè)施發(fā)展水平存在較大差異性，交通設(shè)施空間分布也存在較高的非均衡性。電動(dòng)汽車應(yīng)用和充電設(shè)施發(fā)展水平與東部地區(qū)相比存在差異，在西北地區(qū)進(jìn)行電動(dòng)汽車的推廣和發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，需要結(jié)合西北地區(qū)交通設(shè)施發(fā)展的實(shí)際，考慮交通設(shè)施發(fā)展的差異性和不均衡性。

本研究以西北地區(qū)交通設(shè)施空間分異為基礎(chǔ)，結(jié)合西北地區(qū)市場(chǎng)現(xiàn)狀研究，通過調(diào)查獲取數(shù)據(jù)，進(jìn)行深入研究，探究西北地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展策略。

1 西北地區(qū)交通設(shè)施空間分異對(duì)電動(dòng)汽車推廣的影響

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)全國(guó)不同區(qū)域的交通設(shè)施水平的關(guān)注和研究相對(duì)較多，交通設(shè)施水平的評(píng)價(jià)結(jié)果也是主體功能區(qū)劃的主要依據(jù)。西北5省占地面積約307萬km2，同時(shí)西北地區(qū)自然地理環(huán)境復(fù)雜，荒漠干旱區(qū)廣布，人口密度小，戈壁、平原、山區(qū)、高原等地貌疏密分布多樣，是一個(gè)交通條件特殊區(qū)域。

近年來西北交通設(shè)施建設(shè)投資不斷增加，交通網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，成為西北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐要素。但是西北地區(qū)交通發(fā)展設(shè)施內(nèi)部差異性較大，各縣區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)密度在0～0.75 km/km2，平均值為0.069 km/km2，其中最高的是烏魯木齊市區(qū)，為0.740 1 km/km2，最低的是甘肅西和縣和兩當(dāng)縣，其公路網(wǎng)絡(luò)密度極低。

從公路路網(wǎng)的分布來看，多數(shù)縣區(qū)公路網(wǎng)密度小于全國(guó)均值0.2 km/km2。同時(shí)在西北地區(qū)路網(wǎng)分布表現(xiàn)為以武威—西寧—臨夏為界限以東地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)密度較高、以西地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)密度較低的態(tài)勢(shì)，同時(shí)形成了關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)、蘭西經(jīng)濟(jì)區(qū)、銀川平原地區(qū)等少數(shù)幾個(gè)路網(wǎng)密集區(qū)域，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚、路網(wǎng)密集和城鎮(zhèn)體系之間有較高的耦合性。部分省會(huì)和工業(yè)城市路網(wǎng)密集度和周邊地區(qū)表現(xiàn)出顯著的差異性。烏魯木齊市區(qū)、西寧市區(qū)、西安市區(qū)及其周邊的咸陽市區(qū)等區(qū)域路網(wǎng)稠密，但是覆蓋率僅占西北地區(qū)的0.08%，反映出西北地區(qū)整體公路路網(wǎng)稀疏，城市分布相對(duì)分散，城市之間的中間區(qū)域路網(wǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展薄弱。西北地區(qū)公路路網(wǎng)密度空間分布如圖1所示。

圖1 西北地區(qū)公路路網(wǎng)密度空間分布

西北地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施表現(xiàn)出的內(nèi)部“東高西低”差異，工業(yè)城鎮(zhèn)路網(wǎng)密集和中心城市極化等不均衡現(xiàn)象約束了電動(dòng)汽車的推廣。以2015年陜西和新疆新能源汽車增加量對(duì)比分析，2015年陜西省新能源汽車，尤其是插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷3.2萬輛，增長(zhǎng)110%以上；而2015年新疆汽車保有量增加20.98萬輛，其中新能源汽車銷售比例低于全國(guó)水平0.2%，即新疆新能源汽車當(dāng)年增量不足420輛。同時(shí)西北的路網(wǎng)條件造成城市區(qū)域內(nèi)部短距離行駛對(duì)電動(dòng)汽車的強(qiáng)烈需求，但是城市之間跨區(qū)域行駛的長(zhǎng)距離里程焦慮嚴(yán)重，成為西北地區(qū)電動(dòng)汽車推廣的瓶頸。

甘肅省作為西北5省的交匯中心，又是“一帶一路”的必經(jīng)之地，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與寧夏、青海、新疆存在諸多相似之處，具有代表性。以下將著重以甘肅省為例，予以深入研究、討論。

2 市場(chǎng)特征對(duì)電動(dòng)汽車推廣的影響

2.1 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣現(xiàn)狀（以甘肅為例）

（1）甘肅省電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，甘肅省目前電動(dòng)汽車應(yīng)用以乘用車為主體。截止到2017年2月，電動(dòng)乘用車約占全省電動(dòng)汽車數(shù)量的95.6%，但以公交應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)橹鞯纳逃密嚢l(fā)展勢(shì)頭迅猛。從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，甘肅省電動(dòng)汽車分布以蘭州市為主要市場(chǎng)，在公交客運(yùn)商用車領(lǐng)域，蘭州市目前約占到47.1%，乘用車出租應(yīng)用領(lǐng)域約占到88.7%，此外，蘭州市還有一定數(shù)量的私人、租賃等領(lǐng)域的乘用車擁有量。從推廣領(lǐng)域看，電動(dòng)乘用車主要分布在私人、租賃、出租等領(lǐng)域，電動(dòng)商用車中，非營(yíng)運(yùn)車輛和公交客運(yùn)占大多數(shù)，出租和租賃購買是甘肅省電動(dòng)乘用車的最大需求群體，購買比例達(dá)到90%。

（2）甘肅電動(dòng)汽車公共應(yīng)用領(lǐng)域和分布現(xiàn)狀

甘肅省電動(dòng)公交車應(yīng)用區(qū)域以蘭州市為主。除蘭州市外，還有白銀市、張掖市、臨夏州、定西市等地市擁有一定數(shù)量的電動(dòng)公交車。蘭州市目前已經(jīng)推廣應(yīng)用純電動(dòng)出租車865輛，酒泉市和天水市分別推廣應(yīng)用60輛和50輛。

（3）電動(dòng)汽車私人應(yīng)用領(lǐng)域消費(fèi)者市場(chǎng)特征

通過對(duì)甘肅省蘭州市電動(dòng)汽車私人領(lǐng)域消費(fèi)者市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車用戶家庭的機(jī)動(dòng)車保有量顯著不同。表1顯示電動(dòng)車用戶家庭人口特征。

表1 電動(dòng)車用戶家庭人口特征分布

電動(dòng)汽車主要駕駛者的性別并無顯著差別，調(diào)查對(duì)象52.7%是女性，47.3%為男性。有57%電動(dòng)汽車主要駕駛者的年齡分布在30～45歲之間，31%是20～29歲的年輕人，還有3.5%是不到20歲的青少年，有8.5%的駕駛者年齡在45歲以上。

在家庭出行特征方面，各種電動(dòng)汽車的最主要出行目的都是上下班以車代步。被訪用戶平均每周出行次數(shù)約為4.62天。大多數(shù)家庭使用電動(dòng)汽車最主要的出行目的是上下班通勤和接送子女，分別占到了67%和20%。出行行為特征如表2所示。

表2 家庭出行特征分布

2.2 充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)情況

（1）充電設(shè)施分布情況

甘肅省內(nèi)現(xiàn)有國(guó)家電網(wǎng)公司自建充電設(shè)施156個(gè)，分布于14個(gè)市、州公司，其中蘭州市（含所轄區(qū)縣）88個(gè)，占56.41%，整體分布率極低（156個(gè)/45.37萬km2）。社會(huì)資本建設(shè)充電設(shè)施567個(gè)，主要分布于蘭州市329個(gè)，占58.02%，其它市州零星建設(shè)不多，整體而言，充電設(shè)施的分布率仍是不高的。

（2）充電設(shè)施用戶體驗(yàn)

充電方式選擇方面，有41%用戶選擇在公共場(chǎng)站快充，有49%用戶選在營(yíng)運(yùn)企業(yè)建設(shè)的充電站快充，有5%用戶選擇在公共場(chǎng)站慢充，有5%用戶選擇在工作單位或在家慢充。在充電地點(diǎn)選擇方面有59%的用戶選擇在出租汽車公司建設(shè)充電站充電，有23%用戶選在國(guó)家電網(wǎng)公司建設(shè)的充電站充電，有7%用戶選擇在“特來電”或微公交充電站充電，有11%用戶選擇在比亞迪4S店充電站充電。具體情況如表3所示。

表3 用戶充電方式分布差異

充電頻率方面，67%的用戶每天會(huì)選擇充電3—4次，有23%的用戶每天會(huì)選擇充電2次，有7%用戶每天會(huì)選擇充電1次，有3%的用戶每2天充電1次。

另外，有51%的用戶表示在城市市區(qū)內(nèi)行車存在里程焦慮，有98%的用戶表示離開市區(qū)上高速行車存在里程焦慮，擔(dān)心不能及時(shí)找到充電樁。

研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段西北地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)用戶群體特征和電動(dòng)汽車用戶充電體驗(yàn)方面存在著差異，這種差異表現(xiàn)在市場(chǎng)推廣方面或產(chǎn)生積極或消極的影響。同時(shí)研究發(fā)現(xiàn)，部分充電樁費(fèi)用偏高、燃油車車位占用、APP太多、找樁困難等問題困擾用戶的使用，也對(duì)電動(dòng)汽車的推廣產(chǎn)生一定的影響。

3 發(fā)展策略建議

3.1 “政策引導(dǎo)”和“設(shè)施包容”并重

從市場(chǎng)應(yīng)用的現(xiàn)狀來看，目前西北地區(qū)私人消費(fèi)群體對(duì)于電動(dòng)汽車的購買需求還有待進(jìn)一步引導(dǎo)提升，還有大量的消費(fèi)者用戶對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)知停留在“老年代步車”等車型的認(rèn)知層次?！袄夏甏杰嚒边@一類產(chǎn)品采用鉛酸動(dòng)力電池，充電方式主要是“飛線充電”，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，安全隱患較大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，標(biāo)準(zhǔn)化充電接口的車型將是未來市場(chǎng)主流的產(chǎn)品。

就西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民收入相對(duì)較低的實(shí)際情況來看，尤其是在縣域?qū)哟蔚木用耠妱?dòng)汽車消費(fèi)中，電動(dòng)汽車用戶購買能力主要集中在低速電動(dòng)汽車，對(duì)于特斯拉等高端品牌電動(dòng)汽車需求不明顯，購買力相對(duì)較低，這與東部地區(qū)形成了鮮明的對(duì)比。因此在西北地區(qū)發(fā)展充電設(shè)施要兼顧低速電動(dòng)汽車的用戶需求層次，建設(shè)的充電設(shè)施除了具備標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的服務(wù)能力，還應(yīng)該為低速電動(dòng)汽車提供兼容充電服務(wù)。

3.2 實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施互聯(lián)互通，提升消費(fèi)者體驗(yàn)

依據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部《關(guān)于印發(fā)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)接口新國(guó)標(biāo)的實(shí)施方案的通知》（發(fā)改能源［2016］2 668號(hào)）要求，通過規(guī)范充電設(shè)施新國(guó)標(biāo)接口，實(shí)現(xiàn)硬件上的互聯(lián)互通，有利于提高充電汽車用戶體驗(yàn)的滿意度。目前用戶在使用電動(dòng)汽車充電中遇到的困難主要是找樁難、充電難、支付難等問題，而互聯(lián)互通是在硬件方面解決車樁兼容的問題、在軟件上解決充電樁狀態(tài)獲取的問題，在支付上簡(jiǎn)化操作提高用戶體驗(yàn)。西北地區(qū)的城市布局和交通設(shè)施特殊性要求互聯(lián)互通不僅僅表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和平臺(tái)的互聯(lián)互通，還要力爭(zhēng)做到對(duì)鉛酸動(dòng)力等電動(dòng)汽車充電服務(wù)的互聯(lián)互通。西北地區(qū)充電設(shè)施的發(fā)展策略不能僅僅強(qiáng)調(diào)對(duì)消費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)化引導(dǎo)上，還要體現(xiàn)在提高現(xiàn)有低速電動(dòng)汽車充電安全性指導(dǎo)和服務(wù)體驗(yàn)提升方面。

3.3 構(gòu)建基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的充電服務(wù)模式

構(gòu)建以國(guó)家電網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)、包容其他社會(huì)資本建設(shè)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)充電設(shè)施信息在軟件上的互聯(lián)互通、資源共享。因?yàn)椴徽撌擒嚶?lián)網(wǎng)平臺(tái)，還是其他運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，最終其包含的要素都會(huì)以通信方式的融合連接在互聯(lián)網(wǎng)上，實(shí)現(xiàn)各種信息的融合，各種交通信息、服務(wù)信息可以在各個(gè)平臺(tái)間實(shí)現(xiàn)信息交換、共享。通過完善車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來提高充電服務(wù)水平的實(shí)質(zhì)是將用戶的充電服務(wù)和信息化、數(shù)字化進(jìn)行深度的融合，不論對(duì)智慧城市的構(gòu)建還是充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃都會(huì)與其緊密相連，因此通過車聯(lián)網(wǎng)來完善電動(dòng)汽車充電服務(wù)，不僅對(duì)于電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家，還是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)及充電服務(wù)行業(yè)都有著重大的意義。

截至2016年底，國(guó)家電網(wǎng)公司已初步建成了“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入國(guó)家電網(wǎng)公司自建充電設(shè)施4.4萬個(gè)、社會(huì)資本建設(shè)充電設(shè)施6.3萬個(gè)，成為國(guó)內(nèi)覆蓋面最廣、接入數(shù)量最多的開放智能充換電服務(wù)平臺(tái)。西北地區(qū)地域廣袤，用戶里程焦慮表現(xiàn)突出，對(duì)電動(dòng)汽車推廣影響顯著，因此，應(yīng)該在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提升和優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)功能，積極開展電動(dòng)汽車租售、充電樁建設(shè)運(yùn)維、接入繳費(fèi)等一條龍服務(wù)，打造功能齊全、技術(shù)先進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的電動(dòng)汽車綜合服務(wù)平臺(tái)和高速快充網(wǎng)絡(luò)。

3.4 構(gòu)建城市5 km充電圈

公共領(lǐng)域的多布點(diǎn)是解決充電問題的最佳途徑之一。廠區(qū)、公園、交通綠化帶等公共地域，基本處于城市交通周轉(zhuǎn)要點(diǎn)，可以建設(shè)數(shù)量不等的小型充電站。充分利用橋下空間、P+R（停車換乘）停車場(chǎng)等建成充電樁群，積極探索在加油站、4S店、科技園、高校等建設(shè)充電設(shè)施。

3.5 發(fā)展跨城市間的充電服務(wù)體系

西北地域廣袤，人口稀少，城市布局分散，城市之間距離較遠(yuǎn)，電動(dòng)汽車用戶跨城市行車的里程焦慮顯著。應(yīng)該結(jié)合西北道路設(shè)施條件，大力發(fā)展高速公路服務(wù)區(qū)/停車區(qū)充電設(shè)施建設(shè)。如：G30連霍高速公路全長(zhǎng)4 395 km，僅在甘肅段就有服務(wù)區(qū)22對(duì)、停車區(qū)5對(duì)，服務(wù)區(qū)/停車區(qū)之間距離最近為19 km、距離最遠(yuǎn)為143 km。依托高速公路服務(wù)區(qū)和停車區(qū)建設(shè)充電樁設(shè)施，就能為電動(dòng)汽車跨城市之間的遠(yuǎn)距離出行提供充電服務(wù)設(shè)施保障，解決用戶的里程焦慮，也能對(duì)電動(dòng)汽車的推廣產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)以甘肅省為例的西北地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀的深入研究、分析，比較適合的策略是在現(xiàn)有條件下實(shí)現(xiàn)各類信息的互聯(lián)互通、資源共享，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，適宜在城市間構(gòu)建高速公路服務(wù)區(qū)快充體系、在城市內(nèi)部構(gòu)建5 km充電服務(wù)圈。

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Discussion on electric vehicles development in northwest area

LUO Fan1,CHEN Yuan2,WANG Wei3,ZHANG Jian-hua3,ZHENG Jing-jing3
（1.StateGridGansuElectricPowerCompany,Lanzhou730030,China;2.StateGridLanzhouPowerSupplyCompany,Lanzhou7300730,China;3.StateGridGansuEenergyConservationserviceLtd.,Company,Lanzhou 730070,China）

The effective of electric vehicle’s extension was influenced by consumers characteristics,development level of charging facilities and customers application feeling or demands.Besides,electric vehicle’s industry has been limited by unbalanced regional development of transportation infrastructure.Considering the status of Traffic Facilities Space Differentiation,the paper is based on data of practical research and analyze nortnwest china’s electric vehicles and charging facilities,puting forward some development strategies of Northwest market and the level of traffic facilities.

electric vehicle;charging facilities;marke characteristics;transportation infrastructure

10.3969/j.issn.1009-1831.2017.05.012

U469.72

C

2017-06-06；

2017-07-25