文/本刊記者 徐翔

智慧物流發(fā)展已成大勢所趨

文/本刊記者 徐翔

實際上，智慧物流受到政府高層人士的重視時間并不算長。2016年，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，從國家層面部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，交通運輸部、商務(wù)部、工信部等有關(guān)部門從各自職能領(lǐng)域出發(fā)部署了推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流相關(guān)工作，為推動智慧物流發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。這算是政府高層第一次對于如何推進物流市場的升級發(fā)展，進行了更為落地的部署。

倉儲、貨運智慧化運作已成現(xiàn)實

不難發(fā)現(xiàn)，國家政策的落地往往落后于市場發(fā)展的真實情況，政府出臺的相關(guān)推進智慧物流市場的升級發(fā)展的政策文件只是對當(dāng)前蓬勃發(fā)展的智慧物流市場新動態(tài)的肯定與支持而已。物流市場實際上已經(jīng)在智慧的道路上走出了很大的一步。這個在幾十年前還和清朝的鏢局運作方式?jīng)]有太大不同的市場，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高科技技術(shù)的推動，轉(zhuǎn)型升級的速度令人驚訝。不論是傳統(tǒng)的倉儲管理還是貨物運輸，都和過去越來越不同。用眾多業(yè)內(nèi)人士的話來說，就是越來越時髦，越來越后工業(yè)時代了。

倉儲方面以京東為例，作為中國電商市場的代表企業(yè)，京東在倉儲上投入了大量的科研力量，以充分發(fā)揮智慧物流的高效率。京東甚至因此將倉儲迅速換代到了無人倉階段。

今年“618”期間，京東在江蘇昆山投入使用了全球首個最大、最完整的從供包（將包裹放入自動分揀設(shè)備供包臺上）到裝車全流程無人分揀中心。其場內(nèi)自動化設(shè)備覆蓋率達到100%，分揀環(huán)節(jié)進入了全場無人化、智能化階段。以目前業(yè)內(nèi)常見的交叉帶自動分揀機為例，供包環(huán)節(jié)仍然需要人工操作，但在昆山無人分揀中心，已經(jīng)實現(xiàn)自動供包并對包裹進行六面掃描，保證面單信息被快速識別，由分揀系統(tǒng)獲取使用，進而實現(xiàn)即時有效的分揀。值得一提的是，昆山無人分揀中心的主系統(tǒng)是由京東集運研發(fā)部自主研發(fā)的定制化、智能化的設(shè)備管控系統(tǒng)——DCS智能管控系統(tǒng)，其中包含自動分揀機調(diào)控、無人AGV搬運調(diào)度，RFID的信息處理等。全場投入25臺無人AGV，通過AGV調(diào)度系統(tǒng)，完成搬運、車輛安全、避讓、優(yōu)先任務(wù)執(zhí)行等工作，實現(xiàn)了全國首例分揀前后端無人AGV自動裝車、卸車作業(yè)的操作。目前昆山亞洲一號自動分揀系統(tǒng)分揀能力超過4萬件/小時，整個分揀中心日分揀能力超過100萬件，是人工分揀效率的10倍多，且準確率可達99.99%。

貨運方面則有更多的故事可講，市場上出現(xiàn)了大量依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)而誕生的平臺公司，包括G7、貨車幫、易貨嘀、真好運等在內(nèi)的一批開始有一定知名度和市場占有率的平臺公司。這些公司通過技術(shù)手段迅速整合大量的貨源信息，盡可能地消除信息不對稱，進行車貨匹配，降低空載率。對于當(dāng)下真正發(fā)力降本增效的物流市場來說，這些貨運平臺對物流成本的節(jié)省，效率的提高顯而易見。

貨車幫是一家被廣泛關(guān)注的貨運平臺，成立于2014年，這家成立僅僅幾年的創(chuàng)業(yè)公司，卻已經(jīng)至少融到了4.27億美元的資金，而截至2017年7月底，貨車幫誠信注冊會員車輛達450萬臺，平臺日發(fā)布貨源信息達500萬條，日促成貨運交易超14萬單，日成交貨運運費超過17億元，并在全國360個城市建立了1000家直營服務(wù)網(wǎng)點。2016年，貨車幫為中國節(jié)省燃油615億元，減少碳排放3300萬噸。這個數(shù)字顯然十分驚人。而這一切巨大的數(shù)字背后，有個更為巨大的數(shù)字——國內(nèi)公路上運營的貨車總量約有2000多萬臺（中重型卡車約為700萬臺），駕駛員超過了3000萬人。在整體公路物流近8萬億元的市場規(guī)模中，任何能夠加強信息交互、提升運行效率的動作，都會孕育巨大的商機。貨車幫的商業(yè)模式正是聚焦于這一領(lǐng)域的市場痛點而持續(xù)發(fā)力。這樣的平臺公司正在利用技術(shù)的力量讓這個傳統(tǒng)的行業(yè)煥發(fā)著前衛(wèi)的氣息，用一句更有人情味的話來說，就是要讓中國3000萬貨車司機活得更有尊嚴。這話一點也不假。

科技是智慧物流發(fā)展第一因

智慧物流的關(guān)鍵毋庸置疑聚焦在了科技上，聚焦在了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛等蓬勃發(fā)展的技術(shù)上，沒有這些技術(shù)作為基礎(chǔ)支撐，智慧物流也無從談起。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，物流市場能夠有今天的局面，馬云是一個無法繞開的關(guān)鍵人物，這個中國首富，對于物流市場的發(fā)展也是功不可沒的。馬云創(chuàng)辦的淘寶電商實際上直接拉動了整個物流市場的信息化發(fā)展。據(jù)了解，目前，國內(nèi)已經(jīng)有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。物流連接呈快速增長趨勢，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，物流互聯(lián)網(wǎng)的形成正處于關(guān)鍵時期。“物流在線化”奠定了智慧物流的前提條件。而物流云、算法等技術(shù)也不斷地加深了物流市場的深度變革和迭代。

顯然，就物流談物流已經(jīng)是一件無法談順暢的事情了，在這個傳統(tǒng)行業(yè)，需要更多來自科技的力量、科技的人員參與進來，進行跨界融合，將先進的科技手段充分應(yīng)用到這個傳統(tǒng)的物流行業(yè)，才能讓物流的速度和效率趕得上時代的發(fā)展，和這個時代的節(jié)奏相匹配。

2017年全球智慧物流峰會上，馬云表示，物流行業(yè)已經(jīng)不是簡簡單單的貨通天下，把貨從這個地點送到那個地點，物流行業(yè)必須參與到整個生產(chǎn)、經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，必須要做到能夠消滅庫存。如果我們能夠把生產(chǎn)和制造業(yè)、銷售、消費的體驗結(jié)合在一起，就能最終消滅庫存。這樣去思考，那么物流行業(yè)對社會的貢獻遠遠超過了送了一點點貨。顯然，把愿景作為行業(yè)的未來，科技是無法缺席的力量。

機遇和挑戰(zhàn)永遠并存，馬云的愿景也是物流行業(yè)的愿景。現(xiàn)實的當(dāng)下，我國的物流市場還有種種的不盡如人意。但同時我們也看到那些充滿著后勁的蓬勃力量在將物流行業(yè)一點點帶向更光明的遠方，物流變得更加智慧和智能，貨源更加好找，價格更加公道，高速路上的司機車開得更加穩(wěn)當(dāng)和舒暢，這些物流故事每天都在實實在在發(fā)生在中國大地上，未來顯然可期！