文/本刊記者 徐翔

貨車幫：深耕AI志不休
——專訪貨車幫CEO羅鵬

文/本刊記者 徐翔

一家位于中國西南省份的貨運平臺公司，在近年來受到了整個物流行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。這家名為貨車幫的公司，成立于2014年，短短的三年里，不僅成為了深耕AI領(lǐng)域的典型物流企業(yè)，被中歐商學(xué)院、長江商學(xué)院當(dāng)做教學(xué)中的典型案例，頻頻亮相新聞聯(lián)播。外媒甚至稱其為中國第一大幫。

2017年8月17日，貨車幫宣布完成B3輪5600萬美元的融資。至此，貨車幫B輪三次融資額總計已達(dá)4.27億美元。同行業(yè)難有敵手。對于貨車幫來講，在這個市場中，他并不是唯一的玩家。想要在眾多玩家中，脫穎而出，必須要有獨到的市場核心競爭力。貨車幫CEO羅鵬向《中國儲運》表示，大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)+大量數(shù)據(jù)支持不斷優(yōu)化的算法正是貨車幫極力鍛造的核心競爭力。

地網(wǎng)+算法

據(jù)了解，貨車幫建立起來的信息網(wǎng)已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)360多個城市，為平臺上的數(shù)百萬貨車司機(jī)和80多萬貨主提供了有效的綜合信息服務(wù)。而這也是貨車幫所對外宣稱的打造中國公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施。貨車幫CEO羅鵬表示，由于車貨匹配行業(yè)是一個效率網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模越大，平臺上的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)就越多，由此一來車貨匹配的算法就會更加精準(zhǔn)，從而吸引更多的用戶。目前貨車幫在全國300多個城市里都已經(jīng)做到了很大的規(guī)模，目前這個規(guī)模本身就是一個較大的壁壘。同時貨車幫擁有400名軟件工程師，在算法優(yōu)化上也在繼續(xù)投入，貨車幫的后續(xù)融資也依然主要投入在擴(kuò)大規(guī)模和優(yōu)化算法上，因為這是貨車幫的價值所在。

除此以外，貨車幫也加大了車后服務(wù)市場的投入，連接貨車司機(jī)和車后市場合作伙伴，提供了包括ETC服務(wù)、新車、保險、加油及相關(guān)金融產(chǎn)品和服務(wù)。以ETC應(yīng)用場景為例，貨車幫與貴州高速、陜西高速、廣西高速及江蘇高速等多家高速公路公司合作，貨車ETC累計發(fā)卡突破120萬張，日充值額已經(jīng)成功破1億元，貨車幫已成為中國貨運ETC最大發(fā)卡方，日充值金額超1億元，年流水超過200億元，并建立了基于大數(shù)據(jù)場景的金融風(fēng)控體系，白條貸款額突破20億元。這樣的規(guī)模，已經(jīng)讓貨車幫成為中國最大的貨車ETC發(fā)卡和充值渠道。

在油品運營上，油站選址智能推薦、加油站智能推薦、最優(yōu)加油路線規(guī)劃等大數(shù)據(jù)應(yīng)用十分突出。新車業(yè)務(wù)上，貨車幫基于大數(shù)據(jù)描繪用戶畫像，尋找新車銷售線索，創(chuàng)造了15天2億元的銷售佳績。除此以外，貨車幫已經(jīng)與神華集團(tuán)、中集集團(tuán)、中化集團(tuán)、一汽、中國重汽等多家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，基本構(gòu)建起車后服務(wù)市場服務(wù)體系。對于中國的物流市場來說，這樣的舉措也是其對國內(nèi)公路物流生態(tài)的一次重構(gòu)。

廣受BAT青睞

作為中國民企科技企業(yè)的代表，百度、阿里和騰訊三大巨頭一直備受關(guān)注，而這三大巨頭卻也不約而同地關(guān)注了貨車幫。早在2015年3月馬云就將貨車幫帶到了德國漢諾威CeBit大會上，向德國總理默克爾介紹了貨車幫——TruckAlliance。而百度和騰訊也參與了多起貨車幫的融資。尤其是騰訊，在貨車幫前4輪的融資中均有參與。貨車幫甚至吸引到了BAT的高管加入了貨車幫。貨車幫努力在自身基因里融入BAT的優(yōu)秀基因，使自己快速發(fā)展。

對于百度來說，其全力打造的新一代阿波羅開放無人駕駛汽車平臺,正急需國內(nèi)交通物流數(shù)據(jù)這樣的戰(zhàn)略資源；而騰訊在兩年前提出用“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式去“連接一切”后，馬化騰更是多次強(qiáng)調(diào)，未來騰訊AI著重打造的就是應(yīng)用場景，“有了場景自然就會有市場、數(shù)據(jù)、技術(shù)和人才”。而他們想要的，貨車幫這里都有，達(dá)成這樣的戰(zhàn)略合作，自然是雙贏。

對于還拿現(xiàn)在的物流和過去的鏢局相提并論的企業(yè)來說，貨車幫拋棄了陳舊的價值觀念，正在極力重塑物流新的行業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，這對于傳統(tǒng)基因過于深厚的物流行業(yè)來說，無疑是一劑提神醒腦的猛藥，極大地拓展了傳統(tǒng)物流人的思路。智慧不僅能夠讓物流更高效，也讓物流人的頭腦開始變得靈活起來。

《中國儲運》雜志對話貨車幫CEO羅鵬

《中國儲運》：最近有多位前BAT的高管加入了貨車幫，請問這些精英領(lǐng)導(dǎo)的加入會對貨車幫在智慧物流創(chuàng)建方面會起到怎樣的意義？

羅鵬：智慧物流創(chuàng)建最重要的是人才，既懂物流又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才是關(guān)鍵。

前美銀美林董事總經(jīng)理、亞洲區(qū)工業(yè)部主管，貨車幫CFO張遠(yuǎn)聲、前騰訊T4級技術(shù)專家，貨車幫CTO馮亮、前北京通商律師事務(wù)所合伙人王敏、前阿里中供鐵軍全國直銷總經(jīng)理俞朝翎、前百度全國直銷總經(jīng)理陳永勝、前埃森哲大中華區(qū)人力資源總監(jiān)朱杰林……構(gòu)成了貨車幫全面的人才體系，為貨車幫繼續(xù)在智慧物流上發(fā)力做出各自專業(yè)領(lǐng)域的貢獻(xiàn)。

《中國儲運》：貨車幫在科研方面做了哪些工作？

羅鵬：在科技研發(fā)方面值得一提的是今年9月15日，貨車幫與西南交通大學(xué)簽約，合作建設(shè)“綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實驗室—智慧物流服務(wù)技術(shù)貴陽研發(fā)中心”。貨車幫總部在功能設(shè)置上增加“貴陽研發(fā)中心”板塊，第一年將投入2000萬元，搭建實驗環(huán)境，購置必要設(shè)備，開展相應(yīng)的研究。

當(dāng)前，多數(shù)車貨匹配平臺還處于以中長途貨車“車貨匹配”服務(wù)為主要功能的初級階段，“貴陽研發(fā)中心”將通過貨運大數(shù)據(jù)對市場需求做精準(zhǔn)把握，運用數(shù)學(xué)模型實現(xiàn)最優(yōu)資源配置和供需平衡功能，逐步實現(xiàn)智能車貨匹配、智能實時調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報價，以及對物流信息全程追蹤和可視化，顯著提升公路干線物流貨源、車輛、路線、價格的匹配速度、精準(zhǔn)度和運輸組織效能。同時實現(xiàn)降低公路物流成本、運輸能耗和減少大氣污染，提升公路物流的運轉(zhuǎn)效率的目的，在推動供給側(cè)改革等方面發(fā)揮積極的作用。

在人員配置上，美國交通研究領(lǐng)域top10科學(xué)家、西北大學(xué)終身教授聶宇博士擔(dān)任研究中心首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)項目總體策劃，并主持整體研究。西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院劉曉波院長負(fù)責(zé)項目調(diào)研，數(shù)據(jù)分析，并協(xié)助設(shè)計公路貨運資源優(yōu)化配置的策略。兩人將作為核心研發(fā)成員，帶頭組建研究團(tuán)隊。

《中國儲運》：從往期的表現(xiàn)來看，雖然貨車幫剛成立三年，但卻表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的社會責(zé)任感，像前不久的九寨溝地震，貨車幫就第一時間出現(xiàn)在了受災(zāi)現(xiàn)場。能談?wù)勜涇噹驮诃h(huán)保救災(zāi)方面作出的努力嗎？

羅鵬：在救災(zāi)事故中的應(yīng)用方面。我們協(xié)助進(jìn)行國防交通民用運力（貨車）動員系統(tǒng)開發(fā)工作，該系統(tǒng)在戰(zhàn)時能夠增強(qiáng)軍事后勤運輸保障，急時能夠執(zhí)行救災(zāi)搶險任務(wù)。今年發(fā)生在8月的九寨溝地震，我們就第一次試用了這個系統(tǒng)。震后三天內(nèi)置頂了586條救災(zāi)物資信息，招募1983個貨車司機(jī)自愿者。針對節(jié)約燃油，我們在成都物流基地2萬臺貨車經(jīng)過一個市場調(diào)研，根據(jù)這個調(diào)研數(shù)據(jù)我們進(jìn)行過綜合分析，2016年全年，貨車幫總計節(jié)省燃油615億元、減少碳排放3300萬噸。今年這個數(shù)字會更多。