魏武揮

攜程發(fā)展到今天，業(yè)務(wù)線(xiàn)是很龐雜的。僅就機(jī)票銷(xiāo)售這項(xiàng)業(yè)務(wù)，攜程即便有優(yōu)勢(shì)，恐怕優(yōu)勢(shì)也在消失中，且，毫無(wú)辦法。攜程在A(yíng)pp里賣(mài)機(jī)票的小心機(jī)很多人都知道了。

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，就是在你購(gòu)買(mǎi)一張機(jī)票的時(shí)候，會(huì)被搭售一些并不怎么需要的服務(wù)，比如機(jī)場(chǎng)貴賓休息室、專(zhuān)車(chē)券之類(lèi)。

2017年10月9日，擁有684萬(wàn)粉絲數(shù)的微博大V，演員韓雪針對(duì)攜程的搭售突然發(fā)難。一時(shí)又將公眾目光聚焦于攜程，攜程于是有點(diǎn)蒙圈。一直到10日晚上7點(diǎn)半左右，攜程通過(guò)一家財(cái)經(jīng)媒體發(fā)了聲明，才算是做了回應(yīng)。在辯稱(chēng)什么貴賓室專(zhuān)車(chē)券是消費(fèi)升級(jí)大背景下所為，且可取消之余，對(duì)機(jī)票銷(xiāo)售做了改進(jìn)。

攜程是一家很奇特的公司，它2002年做了一件很奇葩的事：宣布公司改名，叫攜程旅行服務(wù)公司，不再有網(wǎng)絡(luò)字樣，大概生怕沾上網(wǎng)絡(luò)就倒霉。2003年12月，跑去美國(guó)上了市。

奇葩歸奇葩，彼時(shí)，攜程究其實(shí)質(zhì)，還真不是什么網(wǎng)絡(luò)公司。

攜程有兩個(gè)人數(shù)特別多的單元。第一個(gè)單元是“地推”，十幾年前坐飛機(jī)的人都應(yīng)該在機(jī)場(chǎng)里碰到過(guò)給你發(fā)攜程卡的人，你拿了卡就算會(huì)員了。這些人就是地推，用地推的方式發(fā)展會(huì)員。

還有一個(gè)單元是“呼叫中心”，你做了會(huì)員要買(mǎi)機(jī)票怎么辦呢？那時(shí)候并沒(méi)有什么支付寶微信支付，買(mǎi)機(jī)票的方式是：打卡片上的那個(gè)電話(huà)。

所以梁建章在那個(gè)時(shí)候說(shuō)了一句大實(shí)話(huà)：“不需要特別大的網(wǎng)，客人一個(gè)電話(huà)就過(guò)來(lái)了。”

再往后，我們看到機(jī)場(chǎng)里塞卡的人少了。地推部隊(duì)規(guī)模越來(lái)越小，一直到2013年攜程一次500人裁員，才算基本上消失殆盡。不過(guò)呼叫中心依然是存在的，大部分都是客服?，F(xiàn)在很少有用戶(hù)打電話(huà)買(mǎi)機(jī)票，倒是買(mǎi)完之后萬(wàn)一有什么需要，會(huì)打電話(huà)—比如說(shuō)，在攜程上買(mǎi)機(jī)票想退改，航空公司是不管的，會(huì)讓你去找攜程。

與同時(shí)代的浪狐易、BAT不同，攜程真的不是靠互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)起家的。地推+呼叫中心，和互聯(lián)網(wǎng)有什么關(guān)系？

攜程應(yīng)該屬于傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)。

攜程發(fā)展到今天，業(yè)務(wù)線(xiàn)是很龐雜的。僅就機(jī)票銷(xiāo)售這項(xiàng)業(yè)務(wù)，攜程即便有優(yōu)勢(shì)，恐怕優(yōu)勢(shì)也在消失中，且，毫無(wú)辦法。

這其中的原因在于，作為平臺(tái)，它的供給方開(kāi)始?jí)艛嗷?/p>

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在真正意義上獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的航空公司已經(jīng)非常少了，就我所知：國(guó)航、東航、南航、海南航空算是各自獨(dú)霸一方的。地方航空公司基本都被收編。比如上海航空就從屬于東方航空，雖然你依然會(huì)買(mǎi)到上航承運(yùn)的機(jī)票，乘坐機(jī)身刷著上海航空字樣的飛機(jī)，上航空姐制服和東航的都不一樣。

做平臺(tái)有個(gè)前提：兩邊都有一定的量級(jí)，比如淘寶，一邊是億當(dāng)量級(jí)的消費(fèi)者，一邊是百萬(wàn)當(dāng)量級(jí)的商家。這兩邊，對(duì)淘寶都缺乏博弈能力，平臺(tái)才坐得住。

航空公司壟斷化后，攜程與它們的博弈能力肯定在降低。

最致命的一擊，應(yīng)該來(lái)自于官方的政策。

2015年，國(guó)資委要求三大航努力“提直降代”：在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)直銷(xiāo)機(jī)票占比提升至50%，同時(shí)機(jī)票代理費(fèi)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降50%。

來(lái)自官方的這種要求，國(guó)內(nèi)幾個(gè)航空公司當(dāng)然不敢怠慢。我這種一年要飛幾十次的人，已然發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)情況下，國(guó)內(nèi)航班，航空公司的直接銷(xiāo)售（官網(wǎng)或App），和攜程這種OTA銷(xiāo)售，沒(méi)有什么價(jià)差可言。

飛得多了，當(dāng)然會(huì)有一些積分，這些積分可以在A(yíng)pp里換機(jī)票也可以換禮品，漸漸的，攜程已成了我手機(jī)中一個(gè)死掉的App。

當(dāng)然有很多人飛行頻率并沒(méi)有那么高頻，下個(gè)App好像太過(guò)麻煩，一些航空公司的微信公眾號(hào)同樣能提供買(mǎi)票選座的功能。

在我看來(lái)，單獨(dú)銷(xiāo)售機(jī)票這件事，攜程已毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，而且不會(huì)翻身。

攜程對(duì)這場(chǎng)危機(jī)的處理無(wú)疑是很失敗的。