高欣

摘要：作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)已成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志之一。在各個(gè)國家及各大區(qū)域著力開展物流建設(shè)的背景下，文章簡要分析了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念、相關(guān)研究理論，并著重研究了兩者之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；增長極

一、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的界定

（一）區(qū)域物流

區(qū)域物流是指在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，建立與區(qū)域環(huán)境特征和區(qū)域物流功能相適應(yīng)的物流體系，以滿足區(qū)域自然、經(jīng)濟(jì)、政治、軍事等方面的發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)。

區(qū)域物流中心主要以大城市為依托，利用陸路、航空、水路、管道等多種運(yùn)輸方式有效連接各物流節(jié)點(diǎn)，使得物流子運(yùn)作模塊如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、配送及信息處理等多種物流基礎(chǔ)活動(dòng)有效運(yùn)作，達(dá)到削減物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的營運(yùn)總成本，擴(kuò)大物流活動(dòng)的運(yùn)用區(qū)域，提升區(qū)域物流的水準(zhǔn)和效能，提高區(qū)域內(nèi)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的最終目標(biāo)。處于區(qū)域物流內(nèi)的互聯(lián)信息、溝通網(wǎng)絡(luò)和組織運(yùn)作體系組成了區(qū)域物流的主體框架。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)

自然地域、社會(huì)發(fā)展需求和社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念，因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域發(fā)展的實(shí)體，也是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)專業(yè)分工和協(xié)同合作在空間上的反映。區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以以國別之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體的形式呈現(xiàn)，也可以以國家內(nèi)部不同區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)合作的形式出現(xiàn)。

經(jīng)濟(jì)增長的快慢通常由一定時(shí)期國民生產(chǎn)總值或人均國民生產(chǎn)總值的平均增長速度來衡量，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長是以貨幣形示表現(xiàn)的國民生產(chǎn)總值不斷增加的過程，即一個(gè)國家或地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品和勞務(wù)總量的增加量。具體體現(xiàn)為一系列經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增加，如國民生產(chǎn)總值、人均國民生產(chǎn)總值、人均可支配收入、就業(yè)水平等等。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展已成為一個(gè)必然的趨勢，這種趨勢使得區(qū)域間關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘逐步消失，對區(qū)域貿(mào)易的增長產(chǎn)生了極大的促進(jìn)作用。另一方面，隨著貿(mào)易的增長，區(qū)域之間的物流量也將有實(shí)質(zhì)性的突破。

二、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究理論

20世紀(jì)50年代以來，依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，西方從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的專家學(xué)者將區(qū)域物流體系的構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開發(fā)聯(lián)系起來，并開始著重研究物流系統(tǒng)內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益，使得物流系統(tǒng)的社會(huì)效益逐漸突顯。以此為背景，提出了很多關(guān)于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間關(guān)系的研究理論，如關(guān)聯(lián)理論、成本理論、“增長極”理論、資源再配置理論、“點(diǎn)-軸”開發(fā)理論等，以下就“增長極”理論和“點(diǎn)-軸”開發(fā)理論作簡要分析。

（一）“增長極”理論

“增長極”理論最先由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦·佩魯在1950年提出。該理論認(rèn)為：一個(gè)國家要實(shí)現(xiàn)各行業(yè)平衡發(fā)展只是一種理想而非現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長應(yīng)該是個(gè)從個(gè)別或多個(gè)“增長中心”逐漸向其他地區(qū)傳導(dǎo)的過程。因此，選擇特定的地域空間作為“增長極”是該理論的核心內(nèi)容，“增長極”的確定選擇才是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)有效發(fā)展的前提。

被選為“增長極”的中心區(qū)位，通常具備高創(chuàng)新力、高增長率，并能有效增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長能力。在物流發(fā)展規(guī)劃中，區(qū)域物流中心城市的建立往往意味著區(qū)域“增長極”的確定。列圖分析，初期階段，在區(qū)域物流的發(fā)展之下，該區(qū)域物流中心城市的吸引力和向心力影響了周圍地區(qū)，從而吸引周圍地區(qū)的原材料、勞動(dòng)力、資金等一系列可利用資源聚于極點(diǎn)，由此產(chǎn)生各種聚集經(jīng)濟(jì)。而聚集經(jīng)濟(jì)亦可反作用于“增長極”的極化效應(yīng)，從而提升其增長速度并擴(kuò)張其吸引范圍。隨后，在一系列聯(lián)動(dòng)機(jī)制之下，“增長極”的作用力不斷向外擴(kuò)張，并呈現(xiàn)愈來愈明顯的擴(kuò)散效應(yīng)。借助資金、信息、產(chǎn)品、人才的流動(dòng)，“增長極”將其創(chuàng)造的新經(jīng)濟(jì)成果擴(kuò)散到周邊地區(qū)，吸收小于給予，區(qū)域發(fā)展水平趨于平衡態(tài)勢。

（二）“點(diǎn)-軸”開發(fā)理論

波蘭經(jīng)濟(jì)家薩倫巴和馬利士首先提出了“點(diǎn)-軸”開發(fā)理論，該理論進(jìn)一步完善了“增長極”理論，并充分論證了區(qū)域物流系統(tǒng)的建立對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，是從“增長極”模式發(fā)展起來的一種區(qū)域發(fā)展形式。

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，經(jīng)濟(jì)中心往往集中在少數(shù)幾個(gè)條件較好的地區(qū)，呈現(xiàn)出點(diǎn)狀分布的格局。這類經(jīng)濟(jì)中心可稱為“增長極”或“點(diǎn)軸”開發(fā)模式的“點(diǎn)”。此后，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)中心也逐漸增加，“點(diǎn)”與“點(diǎn)”之間因?yàn)樯a(chǎn)要素交換的需要，通過運(yùn)輸線和能源供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等相互連接形成“軸線”。“軸線”又對人口和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定的吸引力，促使它們向“軸線”兩側(cè)集聚，并產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。通過“軸線”的連接，區(qū)域內(nèi)分散線形成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)線，由發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心（“點(diǎn)”）向運(yùn)輸沿線欠發(fā)達(dá)區(qū)域發(fā)展，在更大空間領(lǐng)域內(nèi)促進(jìn)生產(chǎn)要素的合理配置和優(yōu)化，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速高效發(fā)展。

三、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在著較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。物流的發(fā)展以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為載體，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也依賴于現(xiàn)代化物流的支持，即物流產(chǎn)業(yè)的革新促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展反之為物流產(chǎn)業(yè)的效益提升提供動(dòng)力。

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)對區(qū)域物流的影響

經(jīng)濟(jì)的大量增長必然導(dǎo)致大量的物資流動(dòng)，也必然導(dǎo)致物流運(yùn)輸量的增加，從這個(gè)角度看，物流常常被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。某區(qū)域的發(fā)展規(guī)模、水平及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面都體現(xiàn)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)對區(qū)域物流體系建設(shè)的巨大影響，并決定著區(qū)域物流的發(fā)展水準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)形態(tài)。此外，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對區(qū)域物流的發(fā)展又起著引導(dǎo)性作用，這種變化趨勢對區(qū)域物流的基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)范圍、品類、路線等物流基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，并直接改變了區(qū)域物流的總需求量。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的合理分工促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系呈現(xiàn)協(xié)調(diào)穩(wěn)定的發(fā)展趨勢，這導(dǎo)致了區(qū)際物流需求的迅速增加，從而有效促進(jìn)了區(qū)域物流系統(tǒng)的建立和發(fā)展。此外，區(qū)域間各項(xiàng)要素的流動(dòng)，比如區(qū)際資金流動(dòng)、勞動(dòng)力資源流動(dòng)、區(qū)際技術(shù)流動(dòng)等都勢必引起區(qū)域物流需求、物流投入和物流技術(shù)等方面的變化，這些因素的變動(dòng)對區(qū)域物流體系的建立和發(fā)展都將產(chǎn)生直接的影響。endprint

物流業(yè)作為穩(wěn)步發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展很大程度上依賴于其所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。若該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景良好，國內(nèi)外貿(mào)易蓬勃繁榮，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)勢必將有更大的發(fā)展空間，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)就越顯著。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展對于商品貿(mào)易市場的活躍度、商品流通的規(guī)模化、整體產(chǎn)品市場的繁榮性都產(chǎn)生了極大的正面影響，由此也導(dǎo)致了物流服務(wù)需求的不斷增加，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的急速擴(kuò)大。

（二）區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

根據(jù)“增長極”理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，它由資本流、信息流、商流等生產(chǎn)要素構(gòu)成，其主要特點(diǎn)體現(xiàn)在兩個(gè)方面——批量性和連續(xù)性，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良性運(yùn)行需要在聚集貨物的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)商品的有效擴(kuò)散?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流促成了制成品空間效用的最大化，并為制造商創(chuàng)造了更多利潤，因此，區(qū)域物流促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨于更加合理和完善。物流體系在成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐的大前提下，既提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，又加速了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，還增強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合競爭實(shí)力。

1. 基于聚集效應(yīng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

各類資源及商品在區(qū)域物流的運(yùn)作下匯集為“增長極”中的物流中心城市，發(fā)揮著商品源和信息源的重要作用。

依據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)論，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)規(guī)則為：初級產(chǎn)品制造業(yè)向中間產(chǎn)品制造業(yè)、終極產(chǎn)品制造業(yè)依次演進(jìn)；勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向知識(shí)密集型、資本密集型產(chǎn)業(yè)逐漸演進(jìn)；優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)比重從第一產(chǎn)業(yè)向第二、三產(chǎn)業(yè)有序演進(jìn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，日益細(xì)化的社會(huì)分工可有效確保供需平衡、投入產(chǎn)出比的優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。同時(shí)，各物流企業(yè)在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)下有序運(yùn)作和發(fā)展，充分發(fā)揮聚集效應(yīng)，促使形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益，最終使得物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為專業(yè)、高效和綜合。另外，區(qū)域物流的發(fā)展也勢必對倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、通信等行業(yè)的建設(shè)造成積極影響，并進(jìn)一步促進(jìn)各相關(guān)行業(yè)的技術(shù)改革和創(chuàng)新，形成一個(gè)布局合理、高效協(xié)作的區(qū)域物流合作網(wǎng)絡(luò)。新模式下的區(qū)域協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，不但使用戶以較低的成本使用網(wǎng)絡(luò)資源并共享各種服務(wù)信息，還促進(jìn)了各要素功能的有效融合，由此提升了區(qū)域物流合作網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值并增加了整體收益。

2. 基于擴(kuò)散效用的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭能力提升

根據(jù)“點(diǎn)-軸”開發(fā)理論，區(qū)域市場的形成與發(fā)展來源于各零散企業(yè)在區(qū)域供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的緊密合作，企業(yè)由最初的單模式運(yùn)作轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的多項(xiàng)目經(jīng)營，惡性競爭也轉(zhuǎn)而變?yōu)楹献鞴糙A?，F(xiàn)代流通模式逐漸取代了傳統(tǒng)的流通方式，促進(jìn)了城市新型商業(yè)形態(tài)的興起與發(fā)展，如電子商務(wù)、大型綜合超市、便利店、Shopping Mall等，尤其連鎖經(jīng)營模式的發(fā)展促使企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張中避免了可能出現(xiàn)的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，繼而克服了企業(yè)發(fā)展過程中的空間和地域障礙，提高了企業(yè)的生存能力和市場競爭力，并逐步擴(kuò)大了城市商業(yè)圈的輻射規(guī)模。

簡言之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展就是由處于“增長極”的中心城市帶動(dòng)“極化”后的商品流通區(qū)域一體化綜合發(fā)展，并將優(yōu)化的資源通過聯(lián)動(dòng)機(jī)制擴(kuò)張到周邊地區(qū)和城市，進(jìn)而促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局更為合理、發(fā)展更為協(xié)調(diào)。

四、結(jié)語

區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流相互影響相互作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總和，為區(qū)域物流的發(fā)展提供了基本條件；反之區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的發(fā)展又擔(dān)負(fù)著推動(dòng)作用。兩者相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達(dá)到商品空間效用、時(shí)間效用的最大化，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化。

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（作者單位：江蘇旅游職業(yè)學(xué)院）endprint