雜訊

摩托車：城市交通的雙刃劍

對(duì)于中國(guó)的摩托車愛好者來說，2017年是幾家歡喜幾家愁的一年。一邊是廣西和廣東多個(gè)地方對(duì)摩托車上牌政策有所松動(dòng)，另一邊則是杭州宣布禁摩。

摩托車原本只是一種交通工具，在上世紀(jì)90年代的中國(guó)城市和直到今天的中國(guó)鄉(xiāng)村，它為那些仍然買不起汽車的人們提供了便利、快速而自由的出行方式，為中國(guó)人的生活做出了巨大貢獻(xiàn)。中國(guó)政府從來沒有出臺(tái)任何政策要限制摩托車的使用，但全中國(guó)卻有幾十個(gè)城市的當(dāng)?shù)卣贫私鼓ν熊囋谑袇^(qū)行駛的規(guī)定。對(duì)于喜歡騎摩托和需要摩托代步的人來說，確實(shí)是很遺憾的事。而電動(dòng)自行車無論是速度、續(xù)航里程還是減震舒適性都不能真正代替摩托車。

這些地方禁止摩托車在城市的使用，當(dāng)然也有其道理。一方面，摩托車速度較快，但對(duì)乘員的保護(hù)又遠(yuǎn)不如汽車，一旦出現(xiàn)事故容易造成傷亡，而且在交通強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)不夠完善的情況下，無論是摩托車撞了行人和自行車，還是摩托車被汽車撞，都容易出現(xiàn)賠償糾紛的問題。另一方面，摩托車極為靈活，也給執(zhí)法造成了極大的難度，交警往往很難追上違規(guī)的摩托車，而如果罪犯利用摩托車作為搶劫的工具，也確實(shí)對(duì)社會(huì)治安造成了一定危害。另外，過去的摩托車大多采用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣污染也比較嚴(yán)重。

然而，中國(guó)幾乎是唯一一個(gè)摩托車騎行普遍受限的國(guó)家。世界上絕大部分國(guó)家都沒有禁止摩托車的情況。甚至恰恰相反，不少國(guó)家和地區(qū)對(duì)摩托車出行有一定程度的優(yōu)惠。臺(tái)灣地區(qū)摩托車使用非常廣泛，不僅主要道路都有摩托車專用道，而且在路口處往往在汽車道前方有專門的摩托車等候左轉(zhuǎn)區(qū)，一旦綠燈亮，摩托車可以優(yōu)先左轉(zhuǎn)。而在我居住的舊金山地區(qū)，摩托車有專門的街邊停車位，收費(fèi)遠(yuǎn)比汽車低廉，而且摩托車還可以在只有一個(gè)乘員的情況下在高速公路的快車道上行走，而汽車則需要至少三個(gè)乘員。因此，舊金山灣區(qū)的摩托車數(shù)量近幾年連年增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車的增長(zhǎng)速度。

過去，摩托車經(jīng)常被認(rèn)為是在居民收入水平不足以購(gòu)買汽車時(shí)的過渡性交通工具。但舊金山地區(qū)、法國(guó)南部、意大利、西班牙、澳門、臺(tái)灣等地摩托車仍然相對(duì)流行的例子可以說明，在氣候相對(duì)溫暖的地區(qū)，即使經(jīng)濟(jì)發(fā)展到發(fā)達(dá)水平，摩托車也仍然有其用武之地。隨著人均汽車保有量升高，在越來越多的時(shí)候汽車只乘坐了一個(gè)人，從能耗和占地的角度來說都有很大的浪費(fèi)。相比之下，對(duì)于1～2人出行來說，摩托車的效率就要高得多，可以大大緩解城市中路面擁堵和車位緊張的問題。對(duì)于我國(guó)華南地區(qū)來說，摩托車可以作為家庭的第二輛機(jī)動(dòng)交通工具，作為擁堵式單人出行的替代手段。也可以讓尚未組建家庭的年輕人不必購(gòu)買汽車就可以擁有便利的機(jī)動(dòng)出行方式。

以前摩托車管理面臨的那些問題，在今天也有了更多解決的手段。城市中普遍安裝的攝像頭已經(jīng)可以替代交警進(jìn)行執(zhí)法，再加上我國(guó)國(guó)民素質(zhì)的逐漸提升，摩托車擾亂交通秩序的問題遠(yuǎn)沒有以前那么可怕，而整體上城市社會(huì)治安相比十幾二十年前有了很大改善，飛車黨也不再是威脅。如果要求摩托車也購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)，也可以幫助事故賠償?shù)奶幚怼６裉斓哪ν熊嚻毡槭褂盟臎_程和電噴技術(shù)，污染也比以前小得多。

摩托車在過去也許是中國(guó)城市的麻煩，但事過境遷，如果開放思路，今天的摩托車又何嘗不能成為中國(guó)城市緩解道路擁堵和停車難的機(jī)會(huì)呢？

徐同昕

UC Davis交通政策、博士在讀

主要研究方向包括新能源汽車、汽車收費(fèi)、交通行為等，并長(zhǎng)期觀察汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)；車迷、房車迷、摩托迷。